أستون مارتن فانتاج S 2026: تحديث يعزز الأداء ويصقل التجربة

لطالما حظيت سيارة أستون مارتن فانتاج الحالية بتقدير كبير، فهي تجمع بين الفخامة الباهظة والقوة الهائلة والجمال الأخاذ. لكن ما يميزها حقًا هو جوهرها المتمرد الذي يلبي نداء السائقين الشغوفين، إذ تبدو كقوة جامحة ترتدي حلة أنيقة.

غير أن السعي نحو الأفضل لا يتوقف، وهذا ما تجسده النسخة المحسّنة الجديدة، أستون مارتن فانتاج S لعام 2026. تأتي هذه السيارة ضمن سلسلة التحديثات الأخيرة التي طالت طرازات أستون مارتن الأخرى، مثل DBX S و DB12 S.

تقدم فانتاج S قصة مشابهة: قوة أكبر قليلاً، وصقل إضافي، وخيارات رياضية محسّنة. وهي كلها إضافات مرحب بها بلا شك.

تتميز فانتاج S بمواصفات لافتة:

• المحرك: ثنائي التوربو V8 بسعة 4.0 لتر.
• القوة: 671 حصانًا / 590 رطل-قدم.
• التسارع من 0 إلى 96 كم/ساعة: 3.4 ثانية.
• الوزن: 1745 كيلوجرامًا (3,847 رطل).
• تكلفة البدء: 199,500 وحدة.
• تكلفة النسخة المختبرة: 248,400 وحدة.

تبدأ التحسينات بزيادة طفيفة في القوة الحصانية، حيث أضيفت 15 حصانًا لتصل القوة الإجمالية إلى 671 حصانًا. بصراحة، هذه الزيادة البالغة 2% قد لا تكون محسوسة بشكل كبير، إلا أن معايرة دواسة الوقود الجديدة أصبحت أكثر خطية، مما يساهم في إدارة هذه القوة الهائلة بفعالية أكبر.

كما تشمل التحديثات مجموعة من التغييرات الداخلية والخارجية الخاصة بفئة S. الشعار الخاص بـ S على الرفارف الأمامية مصنوع يدويًا من النحاس المطروق ومُعبأ بمينا زجاجي أحمر. الشفرات الجديدة في فتحات غطاء المحرك والجناح الخلفي هي حصرية لفانتاج S. وتعمل موجهات الهواء الجديدة أسفل الهيكل وتفاصيل الجناح الأمامي على زيادة القوة الضاغطة بمقدار 147 رطلًا عند سرعة 325 كم/ساعة (202 ميل في الساعة). وبالطبع، تم تطريز المقاعد الأمامية بشعار S.

كل هذه الإضافات رائعة، لكن الجانب الأكثر إثارة للاهتمام يتجاوز المحرك والتصميم؛ إنه نظام التعليق.

وفقًا لسيمون نيوتن، مدير أداء المركبات في أستون مارتن، فإن التغييرات الدقيقة في نظام تعليق فانتاج S تشمل زيادة طفيفة في زاوية الكامبر السلبية وقضيب توازن خلفي أكثر صلابة بقليل. بينما بقيت معدلات النوابض كما هي، تم تعديل المخمدات وأنظمة التحكم التكيفية الخاصة بها خصيصًا لنسخة S.

التغيير الأكبر يكمن في المحور الخلفي. حيث تم الآن تثبيت الإطار الفرعي الخلفي المصنوع من الألومنيوم بشكل مباشر وصلب بهيكل فانتاج S، بدلاً من استخدام جلب مطاطية. في سيارة فانتاج، لا يوفر الإطار الفرعي الخلفي نقاط تثبيت لنظام التعليق فحسب، بل يحتضن أيضًا علبة التروس، مما يجعله جزءًا لا يتجزأ من السيارة.

يوفر هذا التثبيت الصلب دقة أكبر لنظام التعليق الخلفي ويزيد من صلابة الهيكل الكلية بنسبة 5 بالمائة. كما ارتفعت الصلابة الجانبية، وهي مقاومة التعليق للأحمال الجانبية، بنسبة 30 بالمائة.

اضطرت أستون مارتن إلى إعادة هندسة بعض المكونات حول نقاط التثبيت الصلبة. أصبحت مصدات الصدمات الخلفية الجديدة أكثر ليونة بشكل عام، لكنها تزيد من الصلابة تدريجيًا للمساعدة في التحكم بحركة التعليق. كما أصبحت حوامل علبة التروس أكثر ليونة بنسبة 10 بالمائة للمساعدة في امتصاص الاهتزازات الناتجة عن التثبيت الصلب وصدمات نظام الدفع التي وجدها مهندسو أستون مارتن مفرطة.

تم اختبار التأثير الصافي لهذه التغييرات على طرق متنوعة، حيث أظهرت النتائج تحسنًا ملحوظًا. لم تكن هناك سوى عيوب قليلة في فانتاج السابقة، أبرزها محور خلفي غير مصقول تمامًا وتوجيه يفتقر إلى بعض الحيوية.

في معظم الأحيان، كانت السيارة متوازنة بشكل رائع، وممتعة في القيادة، ولم تشعر أبدًا بأنها مقيدة.

تُكمل فانتاج S هذه المعادلة، لتصل بها إلى مستوى أقرب للكمال. لم يكن من السهل تمييز الـ 15 حصانًا الإضافية ضمن قوة 671 حصانًا، لكن التغييرات في الجزء الخلفي كانت أكثر ترحيبًا مما كان متوقعًا. فبينما كانت فانتاج الأساسية أحيانًا تفتقر إلى مدى حركة التعليق الخلفي وتصل إلى مصداتها تحت التسارع، تظل فانتاج S مرنة ومتجاوبة.

تبدو السيارة أكثر صلابة بشكل عام، مع زيادة واضحة في الصلابة الأولية. لكن نسخة S تكشف عن جوانبها الأكثر ليونة كلما تعمقت في استكشاف قدراتها. إنها تبدو أقل جموحًا، وأكثر حيادية بكثير، وأصغر حجمًا على الطريق من ذي قبل، مع تحكم دقيق في الهيكل واستجابات شديدة الدقة.

أصبحت فانتاج S الآن ممتعة للقيادة بطرق متنوعة، سواء كسيارة تعتمد على الزخم أو كوحش للانجراف. وبينما لا ينفصل المحور الأمامي أبدًا، أصبح من الأسهل توجيه الجزء الخلفي إلى انزلاقات أصغر وأكثر لطفًا من ذي قبل.

لقد قامت أستون مارتن ببساطة بتحسين ما هو مثالي، وذلك بزيادة متواضعة مقارنة بتكلفة البدء لـ فانتاج الأساسية البالغة 194,500 وحدة. تبدأ تكلفة فانتاج S من 199,500 وحدة، على الرغم من أن هذا الرقم سيرتفع بشكل واقعي إلى منتصف الـ 200 ألف بعد إضافة بعض الخيارات. وصلت تكلفة النسخة التي تم اختبارها إلى 248,400 وحدة.

بعد تجربة بورش 911 توربو S الهجينة الجديدة العام الماضي، والتي تبدأ تكلفتها من 270,300 وحدة، يطرح السؤال الصعب: بنفس التكلفة (مع الأخذ في الاعتبار تراجع القيمة، لأن سيارات أستون مارتن معروفة بانخفاض قيمتها)، لماذا لا يختار المرء فانتاج؟ إنها ببساطة أكثر متعة، وأكثر تميزًا، وسيارة سائق أفضل.

إن أستون مارتن تسير بخطى ثابتة نحو التميز، وفانتاج S هي أحدث مثال على ذلك. ندعو المهتمين بالسيارات الفاخرة إلى التفكير في خيارات جديدة ومختلفة، فقد يفاجئهم ما يجدونه في هذه التجربة الفريدة.

مواصفات أستون مارتن فانتاج S 2026 التفصيلية:

• المحرك: ثنائي التوربو V8 بسعة 4.0 لتر.
• القوة: 671 حصانًا / 590 رطل-قدم.
• ناقل الحركة: أوتوماتيكي بـ 8 سرعات.
• نوع الدفع: دفع خلفي.
• التسارع من 0 إلى 96 كم/ساعة: 3.4 ثانية.
• السرعة القصوى: 325 كم/ساعة (202 ميل في الساعة).
• الوزن: 1745 كيلوجرامًا (3,847 رطل).
• سعة المقاعد: 2.
• تكلفة البدء: 199,500 وحدة.
• تكلفة النسخة المختبرة: 248,400 وحدة.