تاريخ هوندا مع الفورمولا 1 حافل بالمنعطفات والتقلبات التي أثرت على مسيرتها. شهدت عودتها قبل الأخيرة في عام 2015 مع ماكلارين بداية متعثرة للغاية، كادت تفقد بها العلامة التجارية بريقها. لكن بعد أربع سنوات فقط، وبالشراكة مع ريد بُل، استعادت هوندا مجدها وعادت لتحقيق الانتصارات.
رغم هذه النجاحات، قرر مجلس إدارة هوندا الانسحاب الرسمي من الفورمولا 1 في عام 2021، معتبرين أن أهدافهم قد تحققت. وضع هذا القرار فريقي ريد بُل ريسينغ وفريقها الرديف (الذي يُعرف الآن باسم ريسينغ بُلز) في موقف دقيق، تزامنًا مع جائحة كورونا، مما أدى إلى تجميد تطوير وحدات الطاقة حتى نهاية الفترة التنظيمية الحالية.
في ظل هذا الوضع، أقنعت ريد بُل هوندا بمواصلة الشراكة بشكل خاص، لتقتصر مهمتها على توريد وحدات الطاقة دون الحاجة إلى تطويرها.
“هناك مهندسون من أستون مارتن يعملون في HRC ساكورا وآخرون من HRC في سيلفرستون، نعمل عن كثب للغاية”
فصل جديد: هوندا وأستون مارتن نحو قمة الفورمولا 1
مع تأكيد القواعد الجديدة التي ستدخل حيز التنفيذ في عام 2026، قررت هوندا العودة رسميًا إلى الفورمولا 1. لكن هذه المرة، لم يكن بالإمكان أن تكون الشراكة مع ريد بُل، التي كانت قد أبرمت اتفاقًا مسبقًا مع فورد.
لذا، حان الوقت للبحث عن شريك جديد، ووقع الاختيار على فريق أستون مارتن الطموح. فريق يسعى للوصول إلى القمة، ويطمح ليصبح، تمامًا كما فعلت ريد بُل قبل 15 عامًا، جزءًا من النخبة الملكية في هذه الفئة.
يتحدث كوجي واتانابي، رئيس شركة هوندا لسباقات السيارات (HRC)، عن هذا القرار، معترفًا بأن هوندا “لا تستطيع العيش بدون الفورمولا 1” على الأرجح.
لكن القرارات في الشركات الكبرى لا تعتمد على المشاعر وحدها، لذا يشير واتانابي إلى أن “التغييرات في لوائح وحدة الطاقة لعام 2026 كانت عاملًا حاسمًا للعودة إلى هذه الرياضة”.
يتوسع واتانابي في هذا الجانب، موضحًا أن “هذه اللوائح تشجع على توزيع الطاقة بنسبة 50% بين محرك الاحتراق الداخلي والمحرك الكهربائي، مع تضاعف قوة الأخير ثلاث مرات تقريبًا، من 120 كيلوواط إلى 350 كيلوواط”.
يضيف الياباني: “إذا أضفنا إلى ذلك شرط استخدام الوقود المستدام المتقدم، فإن هذا يتوافق تمامًا مع فلسفة هوندا لأنظمة الدفع المستقبلية”.
يختتم واتانابي حديثه: “هذا يتماشى أيضًا مع توجهات أعمالنا. قمة رياضة السيارات هي المكان الذي يمكننا فيه صقل تقنياتنا، وتحسين قدراتنا الفنية، ووضع أنفسنا على مسرح عالمي لعرض كل هذا. هذا أمر أساسي لمستقبل هوندا”.
لماذا أستون مارتن بالذات؟
بعد اتخاذ قرار العودة رسميًا —ومع إغلاق باب ريد بُل— حان وقت اختيار شريك جديد. لماذا أستون مارتن وليس فريقًا آخر؟
يجيب واتانابي: “لقد كنا دائمًا حريصين في اختيار شركائنا. في هذه الحالة، أذهلتني قيادة الفريق وشغف ورؤية رئيسه التنفيذي، لورانس سترول. إنه تنافسي للغاية، ويسعى دائمًا نحو النجاح. إنه أمر مثير للإعجاب حقًا”.
يؤكد الياباني أن “رغبة أستون مارتن في النجاح تتجلى في منشآت الحرم التكنولوجي الجديدة، وكذلك في كيفية تعزيز المنظمة في السنوات الأخيرة بكوادر ذات خبرة. التزام الفريق وتفانيه قويان جدًا، وهذا ما وجدناه جذابًا ومثيرًا”.
تآزر قوي بين أستون مارتن وهوندا
قدم كوجي واتانابي أيضًا معلومات حول الوضع الحالي للشراكة بين هذين الرمزين في عالم السيارات، معربًا عن أن “العلاقة بين المهندسين قوية جدًا الآن، لكنني أتوقع أن تتحسن وتتكثف كلما تعمقنا أكثر في المشروع”.
يوضح الياباني: “النقطة المشتركة في البداية كانت هذه الروح الفائزة، وعند التحدث مع لورانس أو أي عضو في فريق الإدارة، كان هناك دائمًا شعور بأننا فريق واحد”.
يكشف واتانابي أيضًا أن “هناك حاليًا مهندسون من أستون مارتن يعملون في HRC ساكورا وآخرون من HRC في سيلفرستون، في الحرم التكنولوجي لـ AMR. نعمل عن كثب بفضل هذه العلاقة: هناك تبادل كبير للمعرفة والخبرة بين منظماتنا”.
علاوة على ذلك، يؤكد واتانابي أن فارق التوقيت بين المقرين البريطاني والياباني ليس عائقًا، بل على العكس تمامًا.
يختتم حديثه: “إنه شيء يمكننا استغلاله. اليابان تعمل بينما المملكة المتحدة نائمة، والعكس صحيح، مما يجعل المشروع يتقدم على مدار 24 ساعة في اليوم. عندما يصل شخص ما إلى العمل، يمكنه الحصول على مجموعة جديدة من النتائج والبيانات المحدثة من الجانب الآخر من العالم”.
-
-
-
-
-
-
-
-
