ماكان GTS الكهربائية 2026: هل أعادت بورشه تعريف الأداء بـ’برمجيات’ فقط؟
بورشه تقدم نسخة GTS من سيارتها ماكان الكهربائية بتعديلات طفيفة لكنها تحدث فارقاً كبيراً في تجربة القيادة، فهل تنجح في جذب جيل جديد من عشاق الأداء؟
تبدو بورشه، كعادتها، متحفزة لتقديم الأفضل، لكن عندما طالعت قائمة التعديلات التي أجراها مهندسوها على سيارة ماكان الكهربائية لابتكار نسخة GTS الجديدة، خالجني شعور بأنها ربما تكون المرة الأولى التي تخفف فيها الشركة من زخم التغيير. غير أن الواقع على الطريق، وما تشعر به يداك المتعرقتان ومقعدك، يؤكد لك أننا أمام سيارة GTS أصيلة من بورشه، بامتياز.
في بنية فئات بورشه المعقدة، عادة ما تقع سيارات GTS في منتصف التشكيلة، محملة بأكثر الخيارات رياضية، وإن لم تكن بالضرورة الأقوى من حيث منظومة الدفع. هذا هو الحال بالضبط مع ماكان GTS الكهربائية؛ فهي تستخدم المحركات ذاتها الموجودة في ماكان توربو الكهربائية، لكن بقوة أقل نسبياً. ومع ذلك، تحصل على حزمة سبورت كرونو التي تتضمن وضعية قيادة خاصة بالحلبات مستعارة من طراز تايكان، بالإضافة إلى ضبط خاص بنسخة GTS لنظام التعليق الهوائي وتقنية توجيه عزم الدوران، وهي ميزات موجودة أيضاً في فئات ماكان الكهربائية الأخرى. لم أكن لأصدق أن هذه التغييرات البسيطة يمكن أن تحدث فرقاً ملموساً بين GTS وفئات ماكان الأخرى، لكن تجربتي قادتني لتصحيح هذا الاعتقاد.
تأتي ماكان GTS الكهربائية بسعر يبدأ من 5,382,500 جنيه مصري (ما يعادل 107,650 دولاراً أمريكياً). وعلى الرغم من أنها تشارك محركاتها مع ماكان توربو الكهربائية، فإن إجمالي ناتج قوتها يقل بمقدار 67 حصاناً وعزم دوران 129 رطل-قدم عن نسخة توربو، التي تزيد قيمتها بنحو 370,000 جنيه مصري (7,400 دولار أمريكي). قبل أن تستبعدها لظنّك أنها تفتقر للقوة، لا بد أن تعلم أن GTS ما زالت تتمتع بقوة 563 حصاناً وعزم دوران 704 رطل-قدم، ما يجعلها بالتأكيد ليست ضعيفة. تنجز السيارة التسارع من صفر إلى 100 كيلومتر في الساعة في 3.6 ثانية (وفقاً لبورشه)، وهو أبطأ بنحو نصف ثانية من نسخة توربو، لكن ثق بي، لن تشعر أبداً بنقص في القوة المطلوبة.
تتميز هذه الفئة بقدرة فائقة على التماسك بالطريق، تماماً كقبضة المحار، وخلال قيادتي لها في المنعطفات الضيقة، لم تظهر أي ميل للانزلاق الأمامي، ما يدفعني لأقول إن رغبتي في تجنب الاصطدام بالجبل كانت أقوى من سعيي لاكتشاف حدود تماسك ماكان GTS. من ناحية الوزن، فإن GTS أخف بـ 8 كيلوغرامات من نسخة توربو، لكنها ليست خفيفة بأي حال من الأحوال؛ إذ يبلغ وزنها الإجمالي 2438 كيلوغراماً. هذه الأرقام تضعها في مصاف السيارات الرياضية الثقيلة، التي تحتاج إلى هندسة دقيقة للتعامل مع كتلتها.
تفسر بورشه سبب انخفاض قوة GTS بأن النظام قد تم تحسينه للقيادة الأكثر جدية والموجهة للحلبات، وهذا هو السبب في حصولها على “وضع تحمل الحلبة” (Track Endurance Mode). يعمل هذا الوضع على تبريد البطارية بشكل كبير للحد من الانخفاض المحتمل في الأداء الناتج عن ارتفاع درجة الحرارة، ما يجعلها أفضل في القيادة عالية الأداء مقارنة بغيرها من سيارات ماكان الكهربائية. هذه الميزة تعكس حرص بورشه على تقديم تجربة متكاملة لعشاق السرعة، حتى مع السيارات الكهربائية.
على الرغم من عدم تغيير أي من مكونات التعليق أو التوجيه الفعلية (باستثناء خفض التعليق الهوائي بمقدار 1 سم)، فإن ماكان GTS تتمتع بقيادة وتوجيه وإحساس أفضل بكثير من ماكان 4S، التي قدتُها مباشرة قبل GTS. فبينما كانت 4S تشعر بالارتداد والتوتر وأقل حماسة للقيادة بقوة على طريق وعر ومتعرج، بدت GTS متماسكة وراسخة ودقيقة. الفارق بين ديناميكيات القيادة في ماكان 4S وGTS كان واضحاً جداً لدرجة أنني وزملائي الصحفيين تساءلنا مراراً عن سبب عدم وجود تغييرات ميكانيكية، لكن اتضح أن الأمر كله يعود إلى البرمجيات وحدها. هذه القدرة على تحويل تجربة القيادة عبر تحديثات برمجية فقط هي شهادة على مدى تطور الهندسة الحديثة في صناعة السيارات.
لحسن الحظ، لم تجعل هذه التغييرات GTS أقل متعة على الطرق العادية أو السريعة. تبقى القيادة ثابتة لكنها ليست قاسية، ورغم أن بعض ضوضاء الإطارات تتسرب إلى المقصورة، إلا أنها معزولة بشكل جيد للغاية. القفز من ماكان 4S إلى GTS يبرز على الفور إعادة معايرة التوجيه، ورغم أنني لم أجد التوجيه تواصلياً بشكل كبير، إلا أنه كان يبعث على الكثير من الثقة. يكمن الفارق الأكبر في إحساس التوجيه في سلوك GTS الهادئ والمستقر، خصوصاً عند الانطلاق بها في المنعطفات الطويلة غير المستوية، التي كانت تجعل 4S تشعر بالاضطراب أكثر.
تأتي GTS أيضاً بملفي صوت خاصين بالطراز يتم تفعيلهما عند تشغيل وضعيات القيادة Sport أو Sport Plus، وأعتقد أنهما يعطيان انطباعاً مقنعاً بشكل لافت عن محرك الاحتراق الداخلي، خاصة عند “الوقوف الخامل”. هل هي ممتعة للقيادة؟ نعم، ممتعة بطريقة السيارات الكهربائية، وهذا يعني أنها سريعة بشكل يثير الغثيان ولها مركز ثقل منخفض جداً يجعلها تشعر بالثبات بشكل جميل، لكنني أفضل أن تكون سياراتي أكثر مرحاً. سيارة كروس أوفر كهربائية تزن ما يقرب من 2700 كيلوغرام مع راكبين كبيرين ليست وصفة لتجربة قيادة مرحة حقاً، لكنها بالتأكيد سريعة وقادرة.
داخل مقصورة ماكان GTS، نجد مساحات واسعة من قماش “ريس-تكس” (Race-Tex) الخاص ببورشه، وهو مادة شبيهة بـ الكانتارا، توفر قبضة ممتازة وراحة، لكنها تميل إلى السخونة بسرعة. السيارات المصبوغة بألوان الأحمر الكارمين، والرمادي الصخري النيو، والأزرق اللوغانو، متاحة مع خياطة وأحزمة أمان وشعارات GTS متناسقة الألوان كجزء من حزمة GTS الداخلية. إذا كنت تفضل الجلد الطبيعي، فلا يزال هناك الكثير من الخيارات المتاحة لذلك أيضاً. بخلاف ذلك، فإن المقصورة الداخلية لـ GTS هي نفسها تقريباً في ماكان الكهربائية القياسية، والتي وجدتُ فيها الكثير من البلاستيك الصلب عند قيادتي لـ ماكان وماكان 4S العام الماضي. هذا لا يزال هو الحال مع GTS، فالكونسول المركزي من البلاستيك الصلب، وأصبحت ركبتي اليمنى على معرفة وثيقة بهذا البلاستيك خلال قيادتي الحماسية. على الأقل، تأتي GTS قياسياً بمقاعد بورشه الرياضية الممتازة القابلة للتعديل بـ 18 وضعية، والتي قامت بعمل جيد في تثبيتي على الطرق المتعرجة والملتوية.
نظام المعلومات والترفيه من بورشه مصمم بشكل جيد وسهل التشغيل أثناء القيادة، وهناك مقابض محببة رائعة للتحكم في وظائف المناخ. ولكن هناك نقطة واحدة أعتبرها عيباً جوهرياً بالنسبة لي، وهي تخفى في جميع سيارات ماكان الكهربائية لعام 2026: عداد المسافات الرقمي مصمم على الطريقة الألمانية، مما يعني أنه يستخدم نقطة بدلاً من الفاصلة. فعلى سبيل المثال، يظهر 1.870 ميلاً بدلاً من 1,870 ميلاً. هذا بالنسبة لي أمر غير مقبول تماماً. بالطبع، أنا أمزح، ولكن لماذا تفعل بورشه ذلك؟ كل مقياس آخر على شاشة السائق معدّ وفقاً للمعايير الأمريكية، من الساعة ذات الـ 12 ساعة إلى قراءة درجة الحرارة، فلماذا يبقى عداد المسافات بالصيغة الألمانية؟
للأسف، لا تتميز GTS بصرياً عن باقي تشكيلة ماكان الكهربائية بنجاح كبير (رغم أن معظم موديلات GTS الأخرى لا تفعل ذلك أيضاً). تحصل على مصدات أمامية وخلفية معاد تصميمها، مع فتحات هواء عمودية أكبر في الأمام وعنصر شبيه بالناشر في الخلف، بالإضافة إلى ألواح جانبية ممتدة والمعالجة المعتادة لـ GTS بعناصر مطلية باللون الأسود، وتتوج بشفة بالكاد ملحوظة على الجناح القابل للسحب. ستتمكن باقي تشكيلة ماكان الكهربائية لعام 2026 من طلب حزمة Sport Design هذا الصيف، والتي تشمل الواجهات الأمامية والخلفية لـ GTS. من المثير للاهتمام أن بورشه تقدم هذه الميزات كخيار في فئات أخرى، مما يقلل من تفرد GTS البصري، لكنه يعكس رغبة الشركة في تلبية أذواق أوسع.
كما تتوفر جميع سيارات ماكان الكهربائية ببعض الميزات التقنية الجديدة لعام 2026، بما في ذلك رؤية أمامية شفافة لنظام الكاميرا المحيطية، وما يصل إلى خمس مناورات ركن تلقائي قابلة للبرمجة، ومساعد ركن عن بعد، ومساعد الرجوع للخلف الذي يسمح للسيارة بالرجوع لمسافة تصل إلى 50 متراً من المسافة التي قطعتها للأمام سابقاً. كما تحصل على ميزة جديدة لنظام تثبيت السرعة التكيفي “Drive Assist” تسمح للنظام بتغيير المسارات عند الطلب، طالما أن يدي السائق على عجلة القيادة. ولم أتمكن من اختبار أي من هذه الميزات في سيارات الصحافة التي كانت متاحة لي. التغيير الأخير لسيارات ماكان الكهربائية لعام 2026 هو زيادة سعة السحب القصوى. جميع سيارات ماكان الكهربائية ذات المحركين مصنفة الآن لسحب ما يصل إلى 2500 كيلوغرام. بورشه قالت إنها قللت من تصنيف سعتها سابقاً، لذا يأتي هذا الرقم المحدث دون أي تغييرات ميكانيكية.
كشفت بورشه لنا عن ملف المشتري لسيارة ماكان الكهربائية، وهو يختلف بشكل كبير عن بقية تشكيلة بورشه. يستخدم ما يقرب من 87٪ من المشترين سيارتهم ماكان الكهربائية كسيارة يومية، وهو رقم أعلى بكثير من متوسط مالكي بورشه، كما أن مشتري ماكان الكهربائية هم أكثر عرضة ليكونوا مشترين لبورشه لأول مرة. العميل الذي يدخل وكالة بورشه بحثاً عن ماكان كهربائية يختلف كثيراً عن مشتري بورشه العادي. يبدو أن معظم الأشخاص الذين يأتون لشراء ماكان الكهربائية لا يهتمون بمركبات العلامة التجارية ذات محركات الاحتراق الداخلي، والعكس صحيح. هذه الفئة الجديدة من المشترين تمثل تحدياً وفرصة في آن واحد للعلامات الفاخرة في أسواق مثل السوق المصري أو الخليجي، حيث لا تزال السيارات الكهربائية في بداية انتشارها، ويواجه المستهلك صعوبة في التخلي عن سيارات الوقود التقليدية لعدة أسباب منها البنية التحتية ومحدودية خيارات الشحن، على الرغم من الجهود الحكومية المتزايدة لدعم التحول.
في المحصلة، تُعد ماكان GTS الكهربائية نموذجاً حقيقياً لسيارات بورشه GTS، وبالتالي، فإن قيادتها رائعة. إنها واحدة من أكثر سيارات الدفع الرباعي الكهربائية متعة في القيادة القوية، إن لم تكن الأمتع على الإطلاق، ورغم أن بورشه أخبرتنا أن المعيار الوحيد في تطوير ماكان GTS الكهربائية كان ماكان GTS التي تعمل بالوقود، فمن الواضح أنها تخطت التوقعات. المشترون الذين يتوجهون إلى وكيل بورشه بحثاً عن سيارة كروس أوفر كهربائية بلمسة بورشه سيحبونها، لكن عشاق بورشه التقليديين وأي فرد من أنصار “البنزين إلى الأبد” ليسوا الجمهور المستهدف لهذه السيارة. إنها إشارة واضحة من بورشه إلى المستقبل الذي تراه، مستقبل لا يخشى التطور والتكيف مع متطلبات العصر الجديد.
