ليكزس LM: هل تزيح الـ «فان» سيارات السيدان الفارهة من عرشها؟

6 ملايين و500 ألف جنيه. هذا هو الثمن المبدئي الذي تطلبه ليكزس مقابل ما يبدو للوهلة الأولى مجرد «ميكروباص» فاره، لكن الواقع في اليابان -وهنا في أسواقنا التي بدأت تتقبل فكرة الـ Luxury Van- يقول شيئاً آخر تماماً. بينما يهرول الجميع نحو مرسيدس S-Class أو BMW الفئة السابعة، قررت تويوتا عبر ذراعها الفاخرة «ليكزس» أن الرفاهية الحقيقية ليست في الصالون الضيق، بل في سقف مرتفع ومساحة تتحرك فيها بحرية.

المحرك ليس مجرد أرقام، لكنه ضروري لتحريك كتلة تزن 2460 كيلوجراماً. نحن نتحدث عن منظومة هجينة (Hybrid) تعتمد على محرك 2.4 لتر توربو مع موتورين كهربائيين، ينتجون معاً 366 حصاناً. العزم هنا هو البطل، لأنه يدفع هذه الخزنة المتحركة بسلاسة لا تتوفر في محركات البنزين الصرفة. وبالمناسبة، نظام التعليق هنا ليس عادياً؛ هناك وضعية قيادة تسمى Rear Comfort، وظيفتها الوحيدة هي التلاعب بالمساعدين (Suspension) أثناء التسارع والفرملة لضمان عدم اهتزاز كوب القهوة في يد الركاب بالخلف.

لماذا يدفع أحدهم 6.5 مليون جنيه في سيارة بشكل صندوقي؟ الإجابة داخل المقصورة. في نسخة الـ 4 مقاعد التي اختبرناها، يوجد فاصل زجاجي كامل بين السائق والركاب. هذا الزجاج يتحول من شفاف إلى معتم بضغطة زر. خلف هذا الفاصل، ستجد شاشة عرض عملاقة مقاس 48 بوصة. يمكنك حرفياً إدارة اجتماع عمل عبر Zoom أو مشاهدة فيلمك المفضل بينما تعبر زحام القاهرة أو طوكيو. المقاعد هنا ليست مجرد كراسي؛ هي أقرب لأسرة الطائرات في الدرجة الأولى، تدعم التدفئة، التدليك، وحتى مساند الذراعين مدفأة.

التصميم الخارجي قد لا يعجب الجميع. الشبك الأمامي الضخم الذي يشبه الساعة الرملية يمنحها هيبة غريبة، واللون «تيتانيوم سونيك» يضفي ملمساً حريرياً على الصاج. لكن دعنا نكون صرحاء، الأبواب المنزلقة تأخذ وقتاً طويلاً نسبياً لتفتح وتغلق، وهو أمر قد يثير حنق رجل أعمال متعجل. ومع ذلك، وفرت ليكزس أزراراً لفتح وغلق الشنطة على جانبي السيارة بدلاً من المقبض التقليدي، لتجنب اصطدام الباب بوجهك أثناء الفتح.

في الداخل، الفلسفة اليابانية «أوموتيناشي» أو الضيافة المخلصة تظهر في التفاصيل الصغيرة. ثلاجة مخفية، طاولات قابلة للطي داخل مساند الذراعين، ونظام تنقية هواء Nanoe-X من باناسونيك لمحاربة الحساسية والروائح الكريهة. السائق أيضاً لم يُنسَ، فمقصورة «تازونا» تضع كل أدوات التحكم في متناول يده كأنه يمسك بزمام فرس، مع نظام صوتي من مارك ليفينسون يمكن فصله عن ركاب الخلف، لكي يستمع السائق لإذاعة القرآن الكريم مثلاً بينما يشاهد الركاب في الخلف عرضاً صاخباً.

المساحة الخلفية للتخزين مفاجئة؛ 26.5 قدم مكعب تتسع لحقيبتين كبيرتين دون عناء. ورغم أن النظام الترفيهي لا يزال يفتقر لبعض العصرية الموجودة في المنافسين الألمان، إلا أن LM تبيع لك «الهدوء». لا توجد إضاءة محيطية صاخبة أو بهرجة زائدة. هي فخامة صامتة لمن يعرفون قيمتها فعلياً، بعيداً عن استعراض القوة التقليدي في سيارات السيدان.

السيارة تعتمد على منصة TNGA-K، وهي نفس القاعدة التي تُبنى عليها تويوتا ألفارد، مما يضمن مركز ثقل منخفض وثباتاً ملحوظاً في المنعطفات رغم الارتفاع الواضح للهيكل. السعر المذكور (6,500,000 جنيه مصري) هو السعر العالمي المحول، وبالطبع لا يشمل الضرائب والجمارك المحلية التي قد تضاعف هذا الرقم، لكنها تظل صفقة رابحة لمن يبحث عن مكتب متنقل يتفوق على أي جناح فندق خمس نجوم.