فولفو EX60: جيل جديد من الكهربائيات يراهن على التكنولوجيا المتطورة

لم يكن مسار فولفو في عالم السيارات الكهربائية سلسًا تمامًا مؤخرًا. فقد تعثر إطلاق سيارتها الرائدة EX90 منذ البداية بسبب مجموعة من الأعطال البرمجية، بينما جاءت EX30 باهظة الثمن عند إطلاقها، إذ لم يتوافق الطراز الموعود بسعر 35 ألف دولار مع فوضى التعريفات الجمركية العالمية الراهنة.

لكن المشهد يتغير الآن مع جيل جديد من السيارات الكهربائية من فولفو، يختلف جذريًا في جوهره. هيكل مصبوب بتقنية “جيجاكاست”، بطارية بكثافة أعلى بكثير، وقوة رقمية وحصانية كافية لإبهار أكثر عشاق السيارات خبرة. يضاف إلى ذلك شرائح معالجة عالية الأداء من NVIDIA و Qualcomm، بالإضافة إلى ذكاء Gemini من جوجل المدمج، لتقدم السيارة على الورق الكثير. وبعد نظرة مبكرة على المركبة خلال الكشف عنها في السويد، تبدو هذه السيارة الكهربائية جاهزة تمامًا لمواجهة BMW iX3 الجديدة ومرسيدس-بنز GLC القادمة.

تندرج EX60 ضمن تشكيلة فولفو من المنتجات، لتأخذ مكانها إلى جانب XC60 الحالية، الطراز الأكثر شعبية لفولفو في الولايات المتحدة. إنها سيارة SUV متوسطة الحجم بصفين من المقاعد تتسع لخمسة ركاب، مثالية للعائلات الصغيرة أو أصحاب الكلاب الكبيرة. ستتوفر بثلاثة تكوينات أساسية مختلفة: تبدأ بطراز EX60 P6 بمحرك واحد ودفع خلفي بقوة 369 حصانًا ومدى 310 أميال. يليها طراز P10 بمحركين ودفع كلي بقوة 503 أحصنة ومدى 320 ميلاً، وأخيرًا طراز P12 الرائد بقوة 670 حصانًا ومدى 400 ميل.

قوة 670 حصانًا في سيارة SUV بهذا الحجم قد تبدو هائلة، لكنها تحتاج إلى طاقة كبيرة لتحريك وزنها البالغ 5,137 رطلاً بالضبط. يعود الفضل في ذلك إلى حزمة بطارية P12 التي تبلغ سعتها الصافية 112 كيلووات/ساعة، وهي أكبر بنحو 50 بالمائة من تلك الموجودة في تسلا موديل Y. أما طراز P6 فيأتي بوزن أخف نسبيًا يبلغ 4,663 رطلاً بفضل حزمة بطاريته الأصغر بسعة 80 كيلووات/ساعة، بينما يحمل طراز P10 بطارية بسعة 91 كيلووات/ساعة.

Volvo EX60 (Volvo)

وبعيدًا عن خيارات المحركات، ستتوفر فولفو EX60 أيضًا بمجموعة متنوعة من الفئات بمستويات مختلفة من التجهيزات، بما في ذلك إصدار “فولفو كروس كانتري” مع نظام تعليق هوائي وارتفاع إضافي بمقدار 20 ملم. يُقال إن الأسعار ستبدأ “حوالي 60 ألف دولار” لطراز EX60 P10 Plus المزود بنظام صوت Bose بـ 21 مكبرًا، لكن نظام Bowers & Wilkins بـ 28 مكبرًا مع Dolby Atmos سيكون متاحًا لعشاق الصوتيات الراقية.

بالطبع، دعم Atmos لا يكتمل بدون مصدر صوتي جيد، ولهذا ستكون EX60 أول سيارة فولفو تدمج Apple Music. سيكون هذا جزءًا من نظام المعلومات والترفيه الخاص بالشركة، القائم على Android Automotive، والذي يعمل على شاشة OLED منحنية مقاس 15 بوصة ويتم تشغيله بواسطة شريحة Qualcomm 8255. يقترن النظام بلوحة عدادات منخفضة وعريضة مثبتة في عمق لوحة القيادة خلف عجلة القيادة.

ستكون هذه أيضًا أول سيارة فولفو تدمج Gemini، وفي الواقع، واحدة من أوائل السيارات على الطريق التي تضم وكيل جوجل الذكي. يمكن للمستخدمين بالطبع القيام بمهام Gemini المعتادة، مثل السؤال عن الطقس أو تفاصيل مفاهيم رينيه ديكارت حول الثنائية. علاوة على ذلك، صرح أندرس بيل، كبير مسؤولي التكنولوجيا في فولفو، بأن النظام سيتمكن في النهاية من الوصول إلى كاميرات السيارة الخارجية، مما يعني إمكانية الاستفسار عن تفاصيل إضافية حول أي شيء يظهر في الأفق.

Volvo EX60 (Volvo)

تطلق فولفو على البنية البرمجية للسيارة والأجهزة التي تشغلها اسم HuginCore، تيمنًا بـ “هوجين” (Huginn)، الغراب في الأساطير الإسكندنافية الذي يمثل عقل وحواس أودين. تتولى Qualcomm تشغيل جانب المعلومات والترفيه في هذه التجربة، لكن عندما يتعلق الأمر بالسلامة النشطة، تعتمد EX60 على شريحة NVIDIA Drive AGX Orin. وعلى عكس EX90، لن تستخدم EX60 مستشعر LiDAR.

قلل أندرس بيل، كبير مسؤولي التكنولوجيا في فولفو، من أهمية غياب المستشعر. وصرح قائلاً: “أدركنا أننا نستطيع الآن تحقيق العديد من الوظائف المؤتمتة الهادفة والآمنة دون LiDAR أكثر مما كنا نستطيع قبل سنوات.” ووفقًا لبيل، لم يكن LiDAR ضمن خطة EX60 على الإطلاق، وهو قرار يبدو أكثر صوابًا بالنظر إلى الإفلاس الأخير لشركة Luminar، الشريك السابق لفولفو في تقنية LiDAR.

تتكامل كاميرات السيارة ومستشعرات الرادار بشكل أنيق في التصميم الخارجي الجديد لـ EX60، والذي لا يبتعد كثيرًا عن EX90 أو حتى XC60 الحالية التي تعمل بالوقود. لكن الرفارف الأمامية البارزة تضفي لمسة مميزة من الشخصية على سيارة SUV تبدو متحفظة بخلاف ذلك.

في قلب EX60 توجد منصة جديدة تسميها فولفو SPA3، مع هيكل مصنوع باستخدام تقنية “جيجاكاستينج”. يشير هذا إلى القوة المطلوبة لحقن الألمنيوم المنصهر في قوالب ضخمة، مما يسمح بتصنيع جزء أكبر من السيارة من عدد أقل من المكونات. وتقول فولفو إن البصمة الكربونية لـ EX60 أقل حتى من تلك الخاصة بـ EX30 الأصغر بكثير.

تستخدم حزم البطاريات طريقة البناء “من الخلية إلى الحزمة” (cell-to-pack) الرائجة حاليًا، مما يعني تجميع جميع الخلايا في وحدة واحدة. عادةً ما يعزز هذا الكثافة على حساب سهولة الإصلاح، وهي مفاضلة يبدو معظم المصنعين مستعدين لتقديمها سعيًا وراء مدى أطول وتكاليف أقل. ومع ذلك، ذكر بيل أن الشركة سهّلت صيانة الحزمة بالفعل من خلال تحسين تصميم المعدات الملحقة.

Volvo EX60 (Volvo)

“الغالبية العظمى، 90 بالمائة من أي شيء يحتاج إلى إصلاح في حزمة البطارية، هو إلكترونيات”، هكذا صرح بيل. في EX60، وضعت فولفو إلكترونيات البطارية تحت المقعد الخلفي لتسهيل الوصول إليها. وأضاف: “لقد وفرنا الكثير من الوزن، ووفرنا الكثير من التكلفة.”

ستكون EX60 أول سيارة فولفو تستخدم معيار الشحن NACS على غرار تسلا، وستدعم أكبر حزمتين من البطاريات سرعات شحن تصل إلى 370 كيلووات. تنخفض هذه السرعة إلى 320 كيلووات في طراز P6 ذي البطارية الصافية 80 كيلووات/ساعة.

من الناحية العملية، تتشابه جميع الطرازات تقريبًا. يشحن كل نموذج من 10 إلى 80 بالمائة في أقل من 20 دقيقة، مضيفًا ما بين 160 و 173 ميلاً من المدى في 10 دقائق. هذا ليس تمامًا 200 ميل التي يمكن لـ BMW iX3 تحقيقها في نفس الوقت، لكنه قريب جدًا.

من المرجح أن تكون iX3 المنافس الأشرس لـ EX60 عندما تفتح فولفو باب الطلبات في وقت لاحق من هذا الربيع. فسعر EX60 P10 Plus متوسطة المدى البالغ 60 ألف دولار يتماشى تمامًا مع 60 ألف دولار التي تتوقع BMW أن يكون سعر iX3 بها. لم تحدد مرسيدس بعد الأسعار الأمريكية لسيارتها GLC، لكنها ستكون أيضًا على قوائم الكثير من المتسوقين للمقارنة.

لقد أثار أداء كل من iX3 و GLC على الطريق إعجاب الكثيرين بالفعل. لسوء الحظ، لم تسمح فولفو بعد بتجربة قيادة EX60، لكن يترقب الكثيرون تقارير الانطباعات قريبًا لمعرفة كيف تتنافس هذه المركبات على أرض الواقع.