تويوتا GR ياريس القادمة: محرك وسطي وأداء لا يُقهر يقلب الموازين

لا يزال موعد وصول الجيل الجديد من تويوتا GR ياريس إلى الأسواق غير معلوم، لكن المؤكد أن هذه النسخة ليست مجرد ضيف عابر، بل جاءت لتبقى. الصانع الياباني لا ينوي التخلي عن هذه الأيقونة الرياضية المدمجة، التي ظهرت في وقت تراجعت فيه غالبية المنافسين. ومع ذلك، اعترف منافسون بارزون بأن الرهان على إصدارات البنزين عالية الأداء اليوم بات مستحيلاً، مما يرفع الأسعار بشكل هائل.

الحقيقة أنهم محقون، ولكن ليس تماماً. ألان فافي، الرئيس الجديد لبيجو، كان من بين من أثاروا الجدل عند حديثه عن السيارات الرياضية الكهربائية الصغيرة. أوضح فافي لماذا كان لزاماً على بيجو 208 GTI الجديدة أن تكون كهربائية بالكامل، مركّزاً على التكلفة الباهظة التي كانت ستترتب عليها لو زودت بمحرك بنزين. في الواقع، كانت بيجو قد طورت نسخة احتراق من 208 GTI لكنها تخلت عنها. سعر بيجو 208 GTI الكهربائية لم يُعلن بعد، ونتوقعه في أواخر الربيع، لكنه بالتأكيد لن يكون زهيداً.

الفارق الجوهري بين الصانع الفرنسي والياباني يكمن في أن تويوتا لا تضع السعر على رأس أولوياتها. لذا، سيظل GR ياريس المستقبلي سيارة نخبة، مخصصة لعشاق الأداء القادرين على اقتنائها، وستبقى تعمل بالبنزين، لكن ليس بأي محرك عادي. فقد أكد تومويا تاكاهاشي، الرجل الأبرز في قسم GAZOO Racing، وصول السيارة الرياضية ذات المحرك المركزي، مزيلاً بذلك بعض الغموض حول مستقبل هذه النسخة الأكثر شراسة من ياريس.

أشار تاكاهاشي إلى أن المحرك الحالي المثير للإعجاب، ثلاثي الأسطوانات بسعة 1.6 لتر، قد وصل إلى أقصى حدوده، ولم يعد لدى مهندسي GAZOO Racing مجال إضافي لتحسين أدائه وإبهار عشاق السيارات. واعترفت الشركة بأن كتلة المحرك التوربيني سعة 2.0 لتر لديها نسخة بسعة 1.6 لتر، لكنها أيضاً لا تكفي لتقديم قوة تتجاوز الـ 304 أحصنة التي يقدمها المحرك الحالي.

من الواضح أن الجيل القادم سيكون أكثر شراسة ووحشية، نموذجاً يصعب على أي سيارة أخرى منافسته، وهذا هو الهدف الحقيقي للعلامة اليابانية. لذلك، سيبقى هيونداي i20 N المرتقب بعيداً عن هذا المستوى من الأداء. فالسعر يمثل عاملاً حاسماً بالنسبة للعلامة الكورية، التي تسعى جاهدة لتجنب ارتفاع التكاليف، وفي الوقت نفسه، الالتزام بمتطلبات معيار الانبعاثات الأوروبي Euro 7 المستقبلي.

صرح المسؤول الرفيع في قسم تويوتا الرياضي بصراحة أن جينات سيارة GR Yaris M Concept ستشكل الأساس لخليفة هذا الصاروخ الرياضي، لكن بمحرك بنزين موضوع في المنتصف. أكد تاكاهاشي أن هذا الترتيب سيحافظ على نظام الدفع الرباعي، وفي الوقت نفسه سيتجنب إحدى المشكلات الكبرى في التكوين الحالي ذي المحرك الأمامي، حيث يستهلك GR ياريس الحالي الإطارات الأمامية أسرع بثلاث مرات من الخلفية بسبب الحمل الهائل على المحور الأمامي.

ستكون الديناميكية الهوائية المتطورة وهيكل السيارة الأكثر تفصيلاً، مع مركز ثقل فريد في فئته، بالإضافة إلى مكابح بريمبو المثقبة، عوامل أساسية في GR ياريس المستقبلي. ستصل السيارة بقوة تقل عن 400 حصان – نتوقع حوالي 350 حصاناً كحد أقصى – لكنها سترسي معياراً يكاد يكون من المستحيل على عدد كبير من العلامات التجارية بلوغه، حتى تلك التي تنتج السيارات الكهربائية. سيترقب عشاق السيارات بشغف الجيل الثاني من GR ياريس، والذي من المتوقع أن يصل حوالي عام 2030، وسيكسب المزيد من قلوب العملاء إذا احتفظ بناقل الحركة الأوتوماتيكي المباشر من GAZOO Racing. هذا الناقل الذي يخفض التروس بسرعة فائقة، ومن المؤكد أنه سيتم صقله ليصبح بمستوى ناقلات الحركة المخصصة للسباقات.