تحديات هوندا في الفورمولا 1 لعام 2026: هل يعيق محرك الاحتراق الداخلي حلم أستون مارتن؟
هوندا تعترف بصعوبات في محرك 2026 وتكشف عن نقطة ضعف مفاجئة قبل انطلاق الموسم.
عشاق الفورمولا 1 يدركون جيداً أن هوندا، ورغم تزويدها لوحدات الطاقة لفرق مثل ريد بُل ريسينغ ورايسينغ بُلز في المواسم الأخيرة، إلا أنها انسحبت رسمياً من البطولة في عام 2021.
لم يكن هذا الانسحاب مجرد تفصيل فني أو مسألة لفظية، بل ترتبت عليه عواقب رياضية تدفع هوندا ثمنها اليوم. فبعد قرارها مغادرة الساحة، تركت هوندا فريقي الشركة النمساوية العملاقة بلا محركات، مما دفع ريد بُل للبحث عن حل إبداعي حظي بموافقة الفورمولا 1.
“في نهاية المطاف، يعتمد الكثير على مقدار الوقت المتاح للتطوير.”
تمثل هذا الحل في الموافقة على تجميد تطوير وحدات الطاقة، واستمرار هوندا في تزويد محركات 2021. وبهذه الطريقة، اقتصر دور العلامة اليابانية على تصنيع وتوريد المحركات وتحصيل قيمتها، دون استنزاف مواردها في عمليات التطوير.
نتج عن ذلك تفكيك هوندا لقسم الفورمولا 1 لديها. وعندما قررت العودة إلى البطولة في عام 2026، اضطرت لإعادة بناء كل شيء من الصفر، والبدء في العمل على وحدة طاقة جديدة كانت مرسيدس وفيراري قد شرعتا في تطويرها منذ فترة.
هوندا: تطوير سارة وأخرى مقلقة
خلال العامين الماضيين، سعت هوندا جاهدة للحاق بالركب وضمان موقع تنافسي قوي مع أستون مارتن عند انطلاق موسم 2026. لكن في الأسابيع الأخيرة، أقر بعض مسؤوليها بأنهم ربما لم يحققوا ذلك بشكل كامل.
يقر كوجي واتانابي، رئيس شركة هوندا ريسينغ كوربوريشن (HRC)، قائلاً: “بالطبع، إذا كنا سننافس، فنحن ملتزمون بالفوز. ومع ذلك، فإن لوائح 2026، من الناحية الفنية، بالغة التحدي، وربما نواجه صعوبات.”
ويضيف المسؤول الياباني، الذي سبق وأشار قبل أيام إلى أن الموثوقية تمثل تحدياً: “في هذه المرحلة، وقبل أي اختبارات على الحلبة، لا نعرف الفارق بيننا وبين منافسينا، لذا سيتعين علينا الانتظار والترقب بمجرد بدء التجارب. على المدى الطويل، هدفنا هو المنافسة على البطولات.”
تيتسوشي كاكودا، قائد مشروع هوندا في الفورمولا 1، تناول أيضاً مسألة التنافسية مع اقتراب انطلاق الموسم. وقد فاجأ المهندس الياباني بتقديمه تفاصيل غير معتادة.
يصرح كاكودا: “جانب الكهرباء يتقدم وفق المخطط له. لكن هذا ليس بالضرورة هو الحال بالنسبة لمحرك الاحتراق الداخلي. في نهاية المطاف، يعتمد الكثير على مقدار الوقت المتاح للتطوير. ومع أخذ ذلك في الاعتبار، نعتقد أننا بذلنا أقصى ما لدينا.” ويكشف بذلك أن محرك الاحتراق الداخلي لوحدة الطاقة لا يحقق أهدافه المرجوة حتى الآن.
قد يثير هذا الأمر قلقاً أكبر لدى هوندا بمجرد بدء المنافسات، خاصة وأن مرسيدس وريد بُل فورد تصدرتا عناوين الأخبار في الأسابيع الأخيرة بسبب الجدل حول نسبة ضغط الأسطوانات.
في كل الأحوال، ستكون الحلبة هي الفيصل. أولاً، في اختبارات ما قبل الموسم في برشلونة والبحرين. ثم في بطولة طويلة تضم 24 سباقاً، حيث الأهم هذا العام، أكثر من أي وقت مضى، ليس كيف تبدأ، بل كيف تنهي.
