تظل سيارة بي إم دبليو M2 من جيل G87 الحالي، بمحركها سداسي الأسطوانات المتوحش، وهيكلها المضبوط بدقة، وطابعها المدمج ذي البابين الذي لا تخطئه العين، واحدة من أفضل سيارات الأداء الحديثة المتاحة. إنها بالتأكيد إحدى سياراتنا المفضلة.
للعام 2026، تقدم بي إم دبليو طراز M2 CS، الذي يأتي بمجموعة من التحسينات على الهيكل والمحرك، وتقليل في الوزن، واستخدام سخي لألياف الكربون. يبقى السؤال حول ما إذا كانت هذه التركيبة من التحسينات المادية والبرمجية كافية لتبرير تكلفتها، التي تتجاوز الطراز الأساسي بفارق كبير.
بعد يوم كامل من القيادة الحماسية، سواء على حلبة السباق أو في الشوارع، تثبت M2 CS الجديدة جدارتها بقوة.
تتجلى أبرز الفروقات الفورية عن طراز M القياسي في مظهر CS. فواجهتها الأمامية أوسع وأكثر عدوانية، بل إنها أقل شبكًا من الطراز القياسي. يتيح هذا التصميم الجديد امتصاص أكبر قدر ممكن من الهواء للحفاظ على درجات الحرارة عبر نظامها المعقد من مبردات الزيت والمشعات ومبادل حرارة المبرد البيني.
يأتي سقف من ألياف الكربون قياسيًا، وكذلك موزع خلفي من الكربون وأغطية للمرايا. وتتميز M2 CS أيضًا بجناح خلفي مطلي على شكل ذيل البطة يبدو أنيقًا للغاية. أخيرًا، تملأ عجلاتها الأمامية مقاس 19 بوصة والخلفية مقاس 20 بوصة المصنوعة من السبائك الخفيفة أقواس العجلات، وهي الخيارات الوحيدة المجهزة لـ CS من المصنع.
في المقصورة، تحافظ المقاعد الرياضية العميقة المصنوعة من ألياف الكربون على تثبيت ركاب المقاعد الأمامية بشكل جيد. قد لا تكون مريحة لجميع أشكال الأجسام، لكنها كانت مريحة بما يكفي لقوامي الطويل. وقد ساعدت في الحفاظ على وضعية قيادة ممتازة للأداء. غالبًا ما تكون هذه المقاعد خيارًا إضافيًا مكلفًا في الطراز الأساسي.
في أماكن أخرى، تحتوي الكونسول الوسطي على قطعة كبيرة من ألياف الكربون وهي خالية تمامًا من حاملات الأكواب. ومع ذلك، من المثير للاهتمام أن كوبًا كبيرًا للمشروبات الغازية يمكن أن يتسع جيدًا في التجويف الصغير المفتوح في الجزء الخلفي من الكونسول، وهو أمر مثير للسخرية نظرًا لأن هذا لم يكن قصد المصممين على الأرجح.
بقية المقصورة مليئة – كما خمنت – بألياف الكربون. كما تتميز بجلد ناعم، وبلاستيك بيانو أسود كثيف، ورشة خفيفة من الكانتارا في جميع أنحائها.
عند خروجها من المصنع، وبعد تزويدها بحوالي 14 جالونًا من الوقود الممتاز وتجهيزها بمكابح M القياسية ذات الأقراص الفولاذية، يقل وزن طراز CS بمقدار 97 رطلًا عن الطراز غير CS. وهذا ليس سيئًا، واختيار مكابح M الكربونية السيراميكية يقلل 40 رطلًا إضافيًا.
تتضمن الفروقات الميكانيكية بين طرازي CS و M2 القياسي مزيجًا من الترقيات المأخوذة من قطع الغيار وتعديلات برمجية. يتميز طراز CS بمعدلات نوابض أكثر صلابة قليلاً، مما يخفض ارتفاع الركوب بمقدار 8.0 مليمترات. كما أن ضبط زوايا العجلات (alignment) أكثر غنى بالانحناء (camber) (لم يكن لدى موظفي الشركة أرقام دقيقة في متناول اليد). مواد البطانات، وقبعات التعليق العلوية، وأذرع التحكم، وغيرها من مناطق ترقيات الأداء الشائعة هي نفسها في الطراز القياسي، على الرغم من أنها تشترك في حامل ناقل الحركة ومخمدات الصدمات مع طراز M4 CSL – ويوجد الأول أيضًا في سيارة السباق M4 GT4.
بخلاف ذلك، قامت الشركة بإعادة برمجة ضبط المخمدات التكيفية، والتوجيه، ونظام منع انغلاق المكابح (ABS)، ورسم خرائط دواسة الوقود، ونظام التحكم في الجر، لمهام القيادة الأكثر حماسية.
تستمر التعديلات تحت غطاء المحرك، حيث يولد محرك M2 CS سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر بشاحن توربيني مزدوج من طراز S58 قوة 523 حصانًا وعزم دوران 479 رطل-قدم – بزيادة 50 حصانًا و 36 رطل-قدم على التوالي عن الطراز الأساسي. وهذا يكفي لدفع هيكلها الذي يبلغ وزنه 3,770 رطلًا إلى سرعة 60 ميلًا في الساعة خلال 3.7 ثوانٍ فقط، وإلى علامة ربع الميل في 11.7 ثانية. صندوق التروس الوحيد المتاح هو ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات الخاص بالعلامة التجارية – للأسف، لا يوجد خيار يدوي.
كان الجزء الأكبر من تقييمي يتمثل في قيادة CS عبر حلبة اختبار عالية السرعة والتنقل عبر مسار سباق الأوتوكروس، وكل ذلك على أرض اختبار واسعة. أبرز سماتها: توصيل قوة شرس.
طراز M2 القياسي ليس بطيئًا، لكن الزيادة في القوة وتعديل ضبط دواسة الوقود جعلت CS أكثر إمتاعًا، وفي بعض الأحيان، غاضبة تمامًا، خاصة عندما يرتفع عزم الدوران في الجزء العلوي من المدى المتوسط. كان التسارع وحشيًا، ومع إيقاف نظام التحكم في الجر تمامًا بين الأقماع، كان من السهل تعديل دواسة الوقود والرقص على حافة انزلاق العجلات الخلفية. أو تركها تنزلق؛ سرعان ما أدمنت على الانزلاقات الممتعة للغاية، بمساعدة هيكل شديد التجاوب ونسبة توجيه ممتازة.
تفاقمت كل حركة الهيكل هذه بسبب الظروف الماطرة لمعظم اليوم، مما ساعد أيضًا في فهم مستويات نظام التحكم في الجر M العشرة من الشركة. في ظروف تقل عن 60 درجة مئوية ومع تشغيل مساحات الزجاج الأمامي بأقصى سرعة، جعل رفع مستوى النظام لأقصى قدر من تقييد الانزلاق على حلبة الاختبار الطويلة سيارة CS تشعر بالثقة والثبات أثناء الانطلاق على إطارات ميشلان بايلوت سبورت 4S الأمامية مقاس 275/35 والخلفية مقاس 285/30.
كانت المنحنيات السريعة واللطيفة في الحلبة تتطلب ضغطًا شبه كامل على دواسة الوقود، مع اختلاف متواضع في السرعة بين سطح مبلل وآخر جاف نسبيًا لاحقًا. بالإضافة إلى ذلك، شعرت حقًا بالترس التفاضلي والإلكترونيات وهي تحدد الكمية المثالية من القوة لكل عجلة عند الخروج من قسم بطيء وتقني بشكل خاص. علامات عالية، ليس فقط للبرمجة، ولكن لتواصل الهيكل أيضًا.
بشكل عام، أدت تعديلات تعليق وتوجيه CS إلى تجربة رفيعة المستوى. فقد أسفر توجيهها الحاد، ونوابضها الأكثر صلابة، وضبط زوايا العجلات الأكثر حدة عن استجابة ممتازة للانحراف؛ كان الدخول إلى المنعطفات ثابتًا، والتوجيه مباشرًا بشكل لا يصدق، ومع ذلك لم تشعر الكوبيه العضلية بالتوتر أو العصبية المفرطة. حتى في قيادة قصيرة عبر طرق ريفية محلية كانت بعيدة عن كونها ناعمة كالحرير.
على الرغم من وجود محرك سداسي الأسطوانات بشاحن توربيني مزدوج بالكامل في الأمام، فإن مجموع تعديلات قسم M يمنحها تجربة قيادة تشبه إلى حد كبير سيارات المحرك الوسطي عبر التشكيلة – فالجزء الأمامي خفيف حقًا. ومنعشًا، نقلت عجلة القيادة الكثير من تفاصيل سطح الطريق، على الرغم من أن الوزن لم يتراكم بما يكفي لذوقي في المنعطفات على الحلبة.
لم يكن هناك أي تمايل للهيكل يذكر، وكانت جودة الركوب أقسى بلا شك – بغض النظر عن وضع القيادة – من الطراز القياسي على الطرق العامة. ولكن لا ينبغي توقع غير ذلك من هذا الطراز الأكثر قوة. ومع ذلك، سيجد أي خبير في المنعطفات أنها مقبولة تمامًا لمهام عطلة نهاية الأسبوع والذهاب والإياب من وإلى الحلبة.
أخيرًا، للحفاظ على نزعات CS الغاضبة تحت السيطرة، كانت هناك ملاقط مكابح أمامية بستة مكابس وخلفية بمكبس واحد تضغط على أقراص أمامية مقاس 15.0 بوصة وخلفية مقاس 14.0 بوصة. كانت جميع سيارات الاختبار المتاحة خلال اليوم مزودة بمكابح السيراميك الكربونية الاختيارية – للأسف، لم أتمكن من الشعور بقوة أو تعديل أو القوة الإجمالية للإعداد الأساسي.
لكن مكابح السيراميك الكربونية كانت رائعة، حتى في مثل هذه الظروف الباردة والرطبة. على الطرق العامة، كانت لديها قوة توقف ممتازة مع إطارات PS4S، ولم تدخل نظام ABS أبدًا، حيث كدت أن أخطئ عدة منعطفات على مسار القيادة المحدد من الشركة. على الحلبة، كانت استثنائية، على الرغم من أن درجات الحرارة المحيطة كانت منخفضة جدًا. كان عضها الأولي القوي سهل التعود عليه والتحول إلى تعديل دقيق للغاية.
توضح بي إم دبليو M2 CS لعام 2026 نواياها بجلاء؛ إنها واحدة من أكثر السيارات ذات البابين الموجهة لعشاق القيادة متعة التي قدتها في العامين الماضيين.
بالتأكيد، يعتبر المبلغ الذي تطلبه السيارة كبيرًا بالنسبة لكوبيه تنتقل عبر نفس خط الإنتاج مثل النسخة القياسية. ولكن لأولئك الذين لا يملكون ذاكرة قصيرة جدًا: بدأ طراز M2 CS من الجيل السابق، F87، بسعر معين قبل خمس سنوات فقط، وبيع منه 500 وحدة فقط.
يأتي طراز G87 بتكلفة أقل نسبيًا، ويتمتع بقوة أكبر بكثير وتعديلات في الهيكل مع تأثير ضئيل على الوزن، ويحتوي على نظام تحكم في الجر مثير للإعجاب. تقول الشركة إن الإنتاج سيكون محدودًا، لكنها لم تعلن عن الأرقام الدقيقة بعد.
بالنظر إلى أداء M2 وتعديلات هيكلها، تتبادر إلى الذهن سيارتان رياضيتان أوروبيتان فاخرتان ممتعتان للغاية كمنافسين مباشرين: لوتس إميرا وبورش كايمان GTS (طالما توفرت الإمدادات)، حتى لو كانتا سيارتين بمحرك وسطي ومقعدين ووزن كبح أقل بشكل ملحوظ.
إذا كان المتحمس يبحث عن قوة محرك توربيني مزدوج مثيرة، وصندوق أمتعة ذو شكل تقليدي، ومقصورة داخلية أكثر اتساعًا مع مقعدين خلفيين – فإن القيادة السريعة في M2 CS تستحق التكلفة.
مواصفات بي إم دبليو M2 CS 2026:
المحرك: سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر بشاحن توربيني مزدوج
القوة الناتجة: 523 حصانًا / 479 رطل-قدم
ناقل الحركة: أوتوماتيكي 8 سرعات
نوع الدفع: دفع خلفي
التسارع من 0-60 ميل في الساعة: 3.7 ثوانٍ
السرعة القصوى: 188 ميل في الساعة
الوزن: 3,770 رطل
سعة المقاعد: 4
حجم الحمولة: 13.8 قدم مكعب
-
-
-
-
-
-
-
-
