استعداداً للانطلاق: لقطة من سيارة GT3 قبل بدء تجربة بورشه Cup.
في عالم السيارات الرياضية الفاخرة، تُعد تجربة قيادة طرازات بورشه المخصصة للحلبات حلماً يراود الكثيرين. قبل خوض غمار السرعة والإثارة مع أيقونة بورشه 911 Cup التي يتجاوز سعرها 17.5 مليون جنيه مصري (ما يعادل 375 ألف دولار أمريكي تقريباً بسعر الصرف الحالي)، كانت سيارة GT3 هي المحطة الأولى لتهيئة الأجواء والتعرف على فلسفة القيادة الرياضية. هذه المركبة، المزودة بناقل حركة مزدوج القابض (DCT) عالي التطور، أتاحت للسائق فرصة التركيز بشكل كامل على مسار الحلبة وتحديد الانعطافات بدقة، دون الحاجة إلى القلق بشأن تغيير التروس؛ فالمهمة كانت موكلة للنظام الذكي.
ورغم ميل السائق أحياناً إلى تجاوز حدود السرعة عند دخول بعض المنعطفات أو الاندفاع الزائد عند الخروج منها، فإن أنظمة الثبات والتحكم في الجر المتطورة للغاية في هذه البورشه كانت بمثابة حارس شخصي، لتضمن عدم الاقتراب من جدران مركز بورشه للخبرة (PEC)، والتي بدت وكأنها تدعو للتحدي. هذه التقنيات المتقدمة تمنح السائق ثقة كبيرة، مما يجعله يشعر بالأمان حتى في أقصى ظروف القيادة.
بورشه 911 Cup: أيقونة الحلبات تتأهب
يبدو تشغيل سيارة بورشه 911 Cup أشبه بطقس خاص لا يختلف كثيراً عن إطلاق صاروخ، فليس الأمر مجرد إدارة مفتاح تقليدي كما هو الحال في سياراتنا اليومية. هنا، يتوجب عليك سحب مفتاح التحكم الرئيسي الكبير والصلب للأسفل ثم للخارج لتفعيل الأنظمة الكهربائية، يتبعه ضغط زر الإشعال المنفصل. وبعد هذه الخطوات الأولية، قد يغريك الزر الأحمر اللامع الذي يقع مباشرة على يمينك، لكن انتبه، فالضغط عليه في هذه المرحلة سيؤدي إلى كارثة صغيرة، فهو مخصص لإطلاق نظام إطفاء الحريق في حالات الطوارئ! أما زر تشغيل المحرك الفعلي، فيحتفظ بموقعه الكلاسيكي المعتاد في سيارات بورشه، إلى يسار عجلة القيادة مباشرة.
بمجرد الضغط على زر التشغيل، ومع قدمك اليمنى على دواسة القابض (الدبرياج)، ينطلق المحرك بزمجرة مدوية تملأ الأجواء، وهو صوت يعكس القوة الكامنة خلف المقود. ورغم وجود مبدلات السرعة خلف عجلة القيادة، إلا أن هذه السيارة لا تستخدم ناقل الحركة مزدوج القابض الموجود في GT3، بل تعتمد على علبة تروس تسلسلية أحادية القابض. هذا يعني أنك بحاجة إلى استخدام القابض لإدخال الترس الأول فقط عند الانطلاق، وبعد ذلك، تتولى السيارة مهمة التغيير بين التروس تلقائياً وبسرعة فائقة، حيث تقوم بقطع الوقود للحظات عند التبديل إلى تروس أعلى، وتعديل دورات المحرك تلقائياً (auto-blipping) عند التبديل إلى تروس أدنى لضمان سلاسة الأداء وثبات السيارة على الحلبة. ولا تتوقف التقنيات هنا، فهناك وظيفة ذكية أخرى تتيح إعادة تشغيل المحرك بسرعة في حال توقف عن العمل بشكل مفاجئ أثناء الانطلاق، مما يوفر وقتاً ثميناً في سباقات السرعة.
نظرة سريعة على مقصورة القيادة المجهزة للحلبات.
مقصورة بورشه GT3 تبدو أكثر بساطة مقارنة بسيارة Cup المخصصة للسباقات.
للأسف، أتيحت لي الفرصة لاختبار هذه الميزة المبتكرة عملياً، ففي لحظة خروج السيارة من منطقة الصيانة (البت)، كنت حذراً بعض الشيء مع دواسة الوقود، مما أدى إلى اهتزازها ثم توقفها بشكل مفاجئ. لكن سرعان ما عاود المحرك الدوران بمجرد ضغطي على دواسة القابض مرة أخرى، مؤكداً فعالية نظام إعادة التشغيل التلقائي وكفاءته. وهكذا، تمكنت من استئناف طريقي إلى الحلبة، وإن كان ذلك مصحوباً ببعض الإحراج الخفيف، لأواصل استكشاف قدرات هذه الآلة المذهلة التي تجسد قمة الهندسة الألمانية في عالم السباقات.
-
-
-
-
-
-
-
-
