شهدت سيارة هوندا بريلود، في جيلها الخامس الذي طُرح عام 1997، تحولاً تقنياً محورياً. استغنت الشركة عن نظام التوجيه الرباعي (4WS) الذي كان سمة مميزة للأجيال السابقة. قدمت هوندا بدلاً منه نظام نقل عزم الدوران النشط (ATTS)، وهو تقنية متطورة تهدف إلى تعزيز أداء السيارة في المنعطفات.
يتألف نظام ATTS من قابضات كهروميكانيكية مصممة لتوجيه عزم دوران إضافي إلى العجلة الأمامية الخارجية أثناء الانعطاف. هذا الإجراء يساهم في تحسين الاستجابة عند الدخول للمنعطفات ويقرب السيارة من توازن الدفع الخلفي. عرفت هذه التقنية لاحقاً باسم توجيه العزم (Torque Vectoring). بالرغم من ابتكارها، واجه نظام ATTS تحديات بسبب تكلفته ووزنه الإضافي، ما أثر على انتشاره بين المشترين.
A 1998 Honda Prelude Type SH.
Credit:
Honda
A 1998 Honda Prelude Type SH.
Credit:
Honda
تزامن هذا التغيير التقني مع تبسيط في خيارات المحرك للجيل الخامس. توفرت السيارة بمحرك واحد رباعي الأسطوانات بسعة 2.2 لتر، يولد قوة 195 حصاناً (145 كيلوواط). ارتبط هذا المحرك بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع سرعات. جاء تصميم السيارة في تلك الفترة كحل وسط بين الأساليب القديمة والذوق العام في أواخر التسعينيات، لتبدو عصرية ولكنها حذرة.
انتهى إنتاج هوندا بريلود في يونيو 2001. بلغت مبيعاتها الإجمالية في الولايات المتحدة 826,082 سيارة، مسجلة ذروتها في عام 1986 ببيع 79,841 وحدة. تراجعت المبيعات تدريجياً بعد ذلك، بفعل المنافسة الداخلية من طرازات هوندا الأخرى مثل أكورد كوبيه وسيفيك كوبيه، بالإضافة إلى أكورا إنتغرا. جاءت الضربة الأكبر من تحول سوق السيارات العالمي نحو المركبات الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV)، وهو اتجاه لوحظ بقوة في أسواق المنطقة العربية أيضاً، حيث اتجه المستهلكون بشكل متزايد نحو المركبات الأكبر حجماً لتلبية احتياجاتهم العائلية والعملية. في الأشهر الخمسة الأولى من عام 2001، لم تتجاوز مبيعات بريلود 3,500 سيارة.
توفرت هوندا بريلود بفئات متعددة، كان أبرزها فئة Type SH التي حملت نظام ATTS. بعد حوالي 25 عاماً، أعلنت هوندا عن إعادة إحياء اسم بريلود، في خطوة وصفت بأنها محسوبة ضمن سياق صناعة السيارات المتغيرة جذرياً.
-
-
-
-
-
-
-
-
