ألبين A110: تحدي الكهرباء يدفع نحو خيارات محركات متعددة

أُجبِرت علامة ألبين، الذراع الرياضي لشركة رينو، على إعادة تقييم استراتيجيتها للتحول الكامل نحو السيارات الكهربائية. رأت الشركة الفرنسية أن الاعتماد الكلي على السيارات عديمة الانبعاثات يشكل مخاطرة كبيرة. يواجه طراز A110، وهو أيقونة ألبين، تحولاً جذرياً في عام 2026. قد يؤدي هذا التحول إلى عزل السيارة عن السوق، وربما يتسبب في أزمة مالية للعلامة.

اضطرت شركة بورش إلى تعديل استراتيجيتها لسيارات 718 الجديدة مرتين. أقرت بورش أولاً بالإبقاء على المحركات الحرارية في الفئات العليا. اعترف مهندسوها لاحقاً بالعمل على إعادة تكييف طرازات 718 لتعمل بمحركات الاحتراق. وصلت هذه التطورات إلى ألبين، حيث تؤكد رسمياً أن A110 سيكون كهربائياً بالكامل. لكن، تشير مصادر داخلية إلى وجود احتمالية لتقديم نسخة بمحرك احتراق.

التقطت صور تجسسية لسيارة ألبين A110 الكهربائية الجديدة خلال اختبارات الشتاء الماضية، وهي متنكرة كسيارة ليجير.

لا ترغب ألبين في الإعلان عن احتمالية عودة A110 بمحرك احتراق. تخشى الشركة أن يؤثر ذلك سلباً على مبيعات النسخة الكهربائية. يرى عشاق السيارات الرياضية أن السيارات الكهربائية لا توفر نفس مستوى الشغف، وقد يعتبرونها استثماراً غير مجدٍ. هذا الواقع يهدد نجاح A110 الكهربائية، بغض النظر عن مميزاتها. كما أحدث تغيير موقف أوروبا بشأن محركات الاحتراق بعد عام 2035 انقساماً داخل ألبين، مما يشير إلى أن القرار النهائي لم يتخذ بعد.

تشير مصادر فرنسية إلى عمل خبراء المنصات لدى ألبين على تطوير نسخة متعددة الطاقة. تهدف هذه النسخة إلى دمج محرك احتراق ضمن البنية المتقدمة عالية الأداء للعلامة. أكد فيليب كرييف، الرئيس التنفيذي لألبين، الجدوى الفنية لتقديم A110 بمحرك بنزين أو هجين. أوضح كرييف أن هذا الخيار متاح “لأسواق معينة”، ويعتمد على “الطلب العالمي على محركات الاحتراق الداخلي”.

حدد خبراء ألبين أن منصة APP، المصممة للسيارات الكهربائية عالية الأداء، يمكنها استيعاب محرك بنزين أو نظام دفع هجين قابل للشحن. لا يكفي توافق المنصة مع هذه التقنيات لإطلاق تطويرها. يجب استيفاء شروط أخرى، أهمها ألا تؤثر النسخة الحرارية سلباً على خصائص A110 الكهربائية.

متطلبات “يورو 7” تلزم ألبين A110 الحرارية بأن تكون هجينة قابلة للشحن

يجب ألا تضر النسخة الحرارية بالنسخة الكهربائية. تزن النسخة الكهربائية حوالي 1385 كيلوجراماً، وتوفر أداءً مشابهاً لسيارة فيراري 488 بيستا بقوة 720 حصاناً. صرح كرييف بأن الأمر يتعلق “بترتيب الأولويات”. أكد كرييف: “نركز حالياً على النسخة الكهربائية، كوبيه أولاً ثم سبايدر. بعد ذلك، سنبحث عن فرص لإضافة نسخة أخرى، سواء بمحرك احتراق داخلي أو هجين قابل للشحن. إذا توفرت هذه الفرص، فسنفعل ذلك.”

تستثمر ألبين مبالغ ضخمة في المحركات الكهربائية والبطاريات. تركز الشركة أيضاً على تقليل الوزن وتحسين ديناميكيات القيادة. لا يمكن لنسخ الاحتراق أن تلغي هذه الجهود. أقر كرييف بأن “تكييف منصة APP مع محرك احتراق داخلي سيستغرق حوالي عامين” في حال الحصول على الموافقة.

لا يشمل هذا الإطار الزمني تكييف المنصة فحسب، بل يشمل أيضاً البحث عن أفضل بديل للدفع. يجب أن يتناسب هذا البديل مع جميع الظروف، وليس فقط مع السيارة. لن يكون A110 يعمل بالبنزين في فرنسا مجدياً بسبب ارتفاع انبعاثاته. سيخالف ذلك حدود “يورو 7” التي تدخل حيز التنفيذ في نوفمبر 2026، مما سيفرض غرامة قدرها 70 ألف يورو. في أوروبا، يجب أن يكون الطراز هجيناً قابلاً للشحن. تنظر ألبين أيضاً إلى أسواق أخرى ذات معايير انبعاثات أقل صرامة لتعويض التكاليف.