وداعًا لأسطورة: سوبارو تنهي حقبة المحرك EJ20 الأيقوني وتكشف عن خليفة جبار

في زمن تتسارع فيه وتيرة مطاردة الانبعاثات واستهلاك الوقود، قد يبدو الأمر أشبه بالخيال أن محركًا ولد في التسعينيات ظل حيًا يرزق حتى اليوم. محركٌ طالما رأيناه يصول ويجول على طرقات العالم، بصوته الذي لا يُخطئ، ولهيبه المتراقص من عادم سيارات السباق.

نتحدث هنا عن المحرك الأسطوري EJ20، قلب سوبارو النابض من فئة البوكسر رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مع شاحن توربيني، والذي ظهر لأول مرة بنسخته الطبيعية عام 1989. هذا المحرك هو ذاته الذي دفع سيارات سوبارو إمبريزا WRX STI الشهيرة، ونسخ الإمبريزا المشاركة في بطولة العالم للراليات (WRC)، بقيادة أساطير مثل كولين ماكراي وكارلوس ساينز. وقد فاز ماكراي، ريتشارد بيرنز، وبيتر سولبرغ ببطولات عالمية معتمدين على هذا المحرك الفريد.

نهاية حقبة: سوبارو تودع EJ20

صدق أو لا تصدق، ظل محرك EJ20 حاضرًا بقوة في ساحات سوبارو، ليس في سيارات إمبريزا أو خليفتها WRX (التي تعتمد على محرك FA24 البوكسر رباعي الأسطوانات أيضًا)، بل في وحش الحلبات BRZ GT300 الذي ينافسون به في سلسلة Super GT. هذا المحرك دفع السيارة لتحقيق لقب الفئة في موسم 2021.

على الرغم من مشاركته في فئة GT300، ارتفعت قوة محرك EJ20 في نسخته الأخيرة إلى 480 حصانًا. بينما كانت قوته تبلغ حوالي 300 حصان في عصر إمبريزا WRC، مع وجود حلقة تقييد بقطر 34 ملم. لكن عام 2026 سيشهد بداية حقبة جديدة.

الخليفة وصل!

على عكس ما يحدث في مناطق أخرى، يواصل BRZ حضوره القوي في اليابان، إلى جانب طرازات مثل إمبريزا وWRX وليفورج. في بطولة Super GT، تشارك سوبارو بـ BRZ منذ عام 2012 (تاريخ ظهور الجيل الأصلي، شقيق GT86)، ورغم أن سيارات البطولة اليابانية لا تشبه نظيراتها المخصصة للطرقات إلا في الشكل العام، إلا أنها وحوش مختلفة تمامًا.

بدلاً من EJ20، كشفت سوبارو عن محرك جديد كليًا: بوكسر سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر مع شاحنين توربينيين. هذا المحرك الأكبر حجمًا من EJ20 السابق، يهدف إلى تعزيز الأداء وصقل قدرات BRZ على المنعطفات، ليكون أكثر شراسة على الحلبات.

بوكسر 3.0 لتر سداسي الأسطوانات: هل يعود من جديد؟

فيما يخص الأداء، من المتوقع أن تتراوح أرقام القوة حول 450-500 حصان، وذلك ضمن قيود اللوائح التنظيمية. ومع ذلك، فإن تطوير محرك جديد كهذا يفتح آفاقًا مثيرة للاهتمام، فقد نراه في طرازات سوبارو المستقبلية، سواء كانت سيارات رياضية أو مركبات الدفع الرباعي والـ SUV مثل كروس تريك، أوت باك، أو فورستر الذي لا يلين.

في الواقع، هذه ليست المرة الأولى التي تقدم فيها سوبارو محرك بوكسر سداسي الأسطوانات. طرازات ليجاسي وأوت باك لعام 2000 كانت تعتمد على محرك EZ30، وهو بالفعل بوكسر سعة 3.0 لتر بست أسطوانات. وقد ظهرت منه نسخة توربو بقوة حوالي 400 حصان، لكنها بقيت في مرحلة النموذج الأولي. لاحقًا، استُبدل هذا المحرك بـ EZ36 سعة 3.6 لتر.

سوبارو تتردد في تزويد WRX STI به… حتى الآن

نتمنى أن يحدث ذلك. في معرض طوكيو للسيارات 2026، كشفت سوبارو عن طراز WRX STI Sport الجديد. لكنه في الحقيقة ليس بالقدر الذي نتوقعه، فهو بالأساس نسخة معدلة من S4 WRX الذي نعرفه، مزودًا بمحرك FA24 البوكسر رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر مع شاحن توربيني، بقوة حوالي 275 حصانًا، وهو بعيد عن الـ 340 حصانًا التي كانت تميز آخر نسخة ‘أصيلة’ من STI.

الفرق يكمن في العودة إلى ناقل الحركة اليدوي، على عكس الطراز الذي قُدم العام الماضي، بالإضافة إلى تزويده بالعديد من قطع STI. تحتفظ السيارة بعناصر مثل ممتصات الصدمات ذات التحكم الإلكتروني، مكابح بريمبو، قطع STI الحصرية، جناح خلفي أنيق، وتفاصيل باللون الوردي الخاص بـ STI. يبدو أن سوبارو تستعيد تدريجيًا جوهر طرازها الأكثر أيقونية.

شبهٌ منطقي مع بورش!

مع قوة تقارب 500 حصان، وكونه محرك بوكسر سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر مع شاحنين توربينيين… من المستحيل ألا يتبادر إلى الذهن بورش 911 كاريرا. إضافة إلى الأداء القوي، يُعد مركز الثقل المنخفض ميزة إضافية، وهذا سبب وجيه لدعوة سوبارو لتزويد سيارة رياضية مستقبلية بهذا المحرك، مستفيدة من شراكتها مع تويوتا.