هيونداي i30 2026: تقليص المحركات ومستقبل كهربائي يلوح في الأفق
تحديثات i30 2026: خيارات محركات أقل وتوجه هيونداي نحو IONIQ 3 الكهربائية
تواصل هيونداي إثارة الجدل في عالم السيارات. فبينما تعمل الشركة الكورية الجنوبية على نسج مجموعة جديدة من السيارات الكهربائية وتعزيزها، تشهد تشكيلة طرازاتها العاملة بالاحتراق الداخلي تقليصًا ملحوظًا، بعد أن كانت تحظى بأهمية أكبر حتى وقت قريب. خير مثال على ذلك ما حدث مع طراز بايون، الذي انطلق في عام 2026 بخيارات محركات محدودة للغاية، كادت تقتصر على خيار واحد فقط.
هذا المشهد نفسه امتد ليشمل السيارة المدمجة ضمن تشكيلة هيونداي، وهو أمر مفهوم في حالة طراز i20 الذي يستعد لاستقبال جيل جديد خلال أشهر قليلة، لتصريف المخزون الحالي. لكن الأمر يبدو غريبًا وغير مفهوم عندما يتعلق بالسيارة المدمجة i30. فقد قامت هيونداي بالفعل بتقليص خيارات هياكل i30، مستغنية عن نسخة الفاستباك، لتبقى فقط نسخة الهاتشباك بخمسة أبواب والنسخة العائلية (الواجن). خياران يثقل عليهما الزمن بشكل كبير، حيث تم تطبيق آخر تحديث لهما في عام 2024، بعد أربع سنوات من إطلاقهما الأصلي.
من المعروف أن النسخة الرياضية عالية الأداء i30 N ستعود بتقنية هجينة، لكن توقيت ذلك لا يزال مجهولاً. كما شوهدت نماذج أولية مموهة من السيارة المدمجة بالقرب من المقر الرئيسي في بوسان، لكنها لم تظهر تغييرات جمالية كبيرة. السؤال المطروح هو: بينما تتضح الرؤية حول ما سيحدث على المدى المتوسط، وما إذا كان هناك تحديث ثالث قادم، فقد تم الكشف عن هيونداي i30 2026 في هولندا بمستجدات تحت غطاء المحرك.
خيارات محركات أقل لـ i30 2026
لقد تقلصت خيارات المحركات بشكل كبير، حيث فقدت نسخة الهاتشباك ذات الخمسة أبواب اثنين من أصل ثلاثة محركات كانت متاحة لها. اختفى من قائمة الخيارات محرك الثلاث أسطوانات 1.0 T-GDI المزود بتقنية MHEV بجهد 48 فولت، والذي كان يولد قوة قصوى تبلغ 110 أحصنة، وكان متاحًا بناقل حركة يدوي بست سرعات أو أوتوماتيكي بسبع سرعات. وواجه المصير ذاته محرك الأربع أسطوانات 1.5 T-GDI، بنفس نظام تقليل الانبعاثات، والذي كان يقدم 140 حصانًا من القوة.
محركات محدثة وقوة مركزة في i30 2026
وهكذا، اقتصرت تشكيلة i30 ذات الخمسة أبواب على محرك 1.0 T-GDI بقوة 115 حصانًا، بدون مساعدة كهربائية، ومع ناقل حركة يدوي بست سرعات. أما إذا كنت تفضل ناقل حركة أوتوماتيكي، فعليك التوجه نحو النسخة العائلية الأكثر عملية، i30 CW. هذه النسخة هي الوحيدة التي تحتفظ بخيار ثانٍ أكثر قوة، وهو محرك 1.6 T-GDI جديد بقوة 150 حصانًا، وكلاهما بدون نظام هجين خفيف.
في سوق هولندا، لم تعد i30 متوفرة بلمسات “N-Line” الرياضية، لكن هذا لا يعني أن السيارة المدمجة تفتقر للتجهيزات. فمن مزاياها أنها تأتي قياسيًا بتقنيات الاتصال مثل Apple CarPlay و Android Auto، بالإضافة إلى أنظمة مساعدة السائق المتقدمة مثل نظام المساعدة في الحفاظ على المسار ونظام الفرملة الطارئة.
هذه التشكيلة المحدودة ستنتقل إلى أسواق أخرى خلال الأشهر القادمة. لن تطلق العلامة التجارية الكورية جيلًا جديدًا من سيارتها المدمجة، وبالتالي لن تنافس طراز كيا K4، الذي أصبح متاحًا بالفعل في بعض الأسواق. مستقبل i30 سيتضح قريبًا، لكنها لن تبقى متاحة لفترة طويلة، فالمستقبل واضح المعالم وهو كهربائي بالكامل، ممثلًا في سيارة IONIQ 3 المرتقبة التي ستصل خلال عام 2026. خطط هيونداي لممثلتها في هذه الفئة تسير في مسار بعيد كل البعد عن محركات الاحتراق.
