قواعد الاتحاد الأوروبي الجديدة ترفع أسعار السيارات 2000 يورو بحلول 2026
لوائح السلامة العامة ومعيار يورو 7 للانبعاثات تفرض تكاليف إضافية على المركبات الجديدة، مما يهدد بارتفاع الأسعار وتراجع المبيعات.
تستعد أسواق السيارات الأوروبية لعام صعب، حيث لم يتبق سوى أسبوع واحد على نهاية العام الحالي الذي سيصعب على العديد من المصنعين نسيانه. ورغم أن أوروبا منحتهم بارقة أمل بتمديد عمر محركات الاحتراق إلى ما بعد عام 2035، إلا أن هذا القرار جاء استجابة لطلب كبير طالما نادوا به، لكنه لا يمثل حلاً عادلاً للمواطنين الذين لن يجدوا راحة من أعباء الاتحاد الأوروبي حتى عام 2026.
تصر بروكسل على زيادة تكلفة جميع السيارات، سواء كانت تعمل بالوقود أو بالكهرباء. هذه التغييرات هي جزء من اللوائح الجديدة التي فرضها حكام القارة للعام المقبل، والتي كانت السيارات قد نجت منها حتى الآن. لذا، إذا كنت تفكر في شراء سيارة جديدة، فقد حان الوقت للقيام بذلك قبل أن تفاجأ بارتفاع غير مبرر في الأسعار خلال أسابيع أو أشهر قليلة.
يواجه المصنعون، باستثناءات قليلة إن وجدت، ضرورة تعويض النفقات الناتجة عن اللوائح الجديدة، مما يجبرهم على رفع أسعار السيارات الجديدة. هذه الزيادة، التي قد يبررها البعض بالتضخم وارتفاع تكاليف المعيشة، تتجاوز ذلك بكثير وستدفع بأسعار السيارات الجديدة للارتفاع بنحو 2000 يورو. هذا الارتفاع سيشمل جميع فئات السوق، ولن تستثنى منه حتى السيارات الصغيرة مثل داسيا سبرينغ أو سيات إيبيزا.
تتمثل الخطوة الأولى التي يجب على العلامات التجارية التعامل معها في المتطلبات الصارمة للائحة السلامة العامة، التي تدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من 7 يوليو 2026. وبموجبها، يجب أن تحتوي جميع السيارات التي تسجل لأول مرة، ليس فقط الطرازات الجديدة التي ستطرح في ذلك التاريخ، بل أيضًا تلك التي تباع حاليًا، على الصندوق الأسود الشهير لتسجيل الحوادث، ومحدد السرعة الذكي (ISA)، بالإضافة إلى مستشعرات وكاميرات أكثر قوة لثلاثة أنظمة مساعدة للسائق.
تشمل هذه الأنظمة مساعد الفرملة الطارئة، الذي يعمل جنبًا إلى جنب مع كشف المشاة وراكبي الدراجات، والمراقبة المستمرة للسائق، ونظام التحذير من مغادرة المسار في حالات الطوارئ للمركبات المزودة بتوجيه هيدروليكي معزز. كان هذا النظام إلزاميًا بالفعل في السيارات المجهزة بتوجيه كهربائي معزز والمسجلة لأول مرة اعتبارًا من 7 يوليو 2024. يضاف إلى هذه الإجراءات تعديل هيكلي لم يتحدث عنه أحد، وهو منطقة حماية موسعة ضد صدمات الرأس للمشاة في حالة الدهس.
تدرك العلامات التجارية أنها مجبرة على رفع الأسعار، لكنها تسعى أيضًا للحفاظ على المبيعات. ومع ذلك، من المحتم أن ترتفع تكاليف الإنتاج بين 1000 و 2500 يورو لكل سيارة. نتحدث هنا عن زيادة تقارب 10% فقط بسبب إجراءات السلامة هذه، مما سيؤثر أيضًا على الطرازات الأصغر لبعض العلامات التجارية. قد يكون الاختفاء من العروض خيارًا متطرفًا، لكن الأكثر واقعية هو تقليص تشكيلة طراز معين صغير إلى نسخة واحدة تقريبًا للبقاء في السوق.
عادة ما تنتظر العلامات التجارية أطول فترة ممكنة لتركيب هذه الأنظمة، لذا فإن الوقت الحالي هو الأنسب للتخلص من الوحدات التي لا تحتوي عليها بأسعار قد لا تكون أقل بكثير، ولكن قد تتمكن من الحصول على خصم. هذه هي الاستراتيجية التي عادت إليها فولكس فاجن بالفعل، حيث تهتم العلامات التجارية بـ “تضخيم” إحصائيات مبيعاتها السنوية، وإلا فإنها ستظهر في العام التالي مع انخفاض في الأحجام، وحتى في حسابات الوكلاء.
ستؤدي معايير السلامة والانبعاثات الملوثة “يورو 7” إلى ارتفاع أسعار السيارات الجديدة في عام 2026 بشكل غير مسبوق. عام آخر معقد سيختبر سوق السيارات في القارة.
بالإضافة إلى هذه الزيادات، تضاف الزيادة المرتقبة في 29 نوفمبر 2026 مع تطبيق معيار الانبعاثات الجديد “يورو 7” على جميع سيارات الركاب ذات الموافقة الجديدة، وبعد عام واحد على جميع التسجيلات الجديدة. يشدد المعيار الجديد لمكافحة التلوث الحدود القصوى لجميع أنواع المحركات. لكن أوروبا، التي لا ترغب أيضًا في سيارات البنزين، أدخلت تعديلاً على البروتوكولات بحيث ستقوم مراكز الفحص الفني (ITV) الآن بقياس الجسيمات المنبعثة من العوادم، بحثًا عن تلك التي تتجاوز عشرة نانومترات.
علاوة على ذلك، وبالنسبة لكل من محركات البنزين والديزل، يجب على العلامات التجارية أيضًا ضمان عمر افتراضي أدنى لأنظمة معالجة غازات العادم اللاحقة – مثل المحول الحفاز أو مرشح الجسيمات – لا يقل عن 160,000 كيلومتر أو ثماني سنوات، وبحد أقصى عشر سنوات أو 200,000 كيلومتر، اعتمادًا على عامل التدهور.
هذا العامل هو قيمة تقيس الشيخوخة الفعلية للمحول الحفاز، أو نظام SCR الذي يتطلب حقن AdBlue، أو مرشح الجسيمات، وذلك بقياس الانبعاثات قبل الوصول إلى 160,000 كيلومتر وبعدها. والنتيجة هي هذا المضاعف، وإذا كانت أرقام الانبعاثات ضمن القيم المحددة، فلا توجد مشكلة. وإلا، فسيتعين استبدالها.
يتضمن معيار يورو 7 أيضًا تحديثات للسيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن، التي طالما تجنبت مسألة حالة البطاريات. الآن، يجب أن تثبت هذه الطرازات أنها تحافظ على ما لا يقل عن 80% من سعة الطاقة الأصلية بعد خمس سنوات أو بعد 100,000 كيلومتر، وما لا يقل عن 72% بعد ثماني سنوات أو 160,000 كيلومتر. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تلتزم السيارات الكهربائية بحد أقصى قدره 3 ملغ/كم في تآكل الفرامل والإطارات، و 7 ملغ/كم في السيارات الهجينة، والهجينة القابلة للشحن (PHEV)، وسيارات الاحتراق.
