فولكس فاجن تحسم الجدل: محرك الغولف GTI الأسطوري باقٍ.. ولا هجين قابس
الشركة الألمانية تؤكد استمرار محرك EA888 في طرازات الأداء الرياضي وتستبعد تحويلها لهجين قابس.
حسمت شركة فولكس فاجن الألمانية الجدل الدائر حول مستقبل طرازها الرياضي الأيقوني، جولف GTI. أكدت مصادر رسمية من الشركة أن الجيل القادم من السيارة لن يتحول إلى نظام هجين قابس (PHEV)، نافية بذلك تقارير سابقة كانت قد تحدثت عن هذا التحول. هذا القرار يشمل أيضاً شقيقتها الأقوى، جولف R، ليطمئن عشاق الأداء التقليدي.
ويأتي هذا التأكيد ليضع حداً للشائعات التي تزايدت مؤخراً، والتي كانت تشير إلى أن فولكس فاجن قد تضطر لاعتماد تقنيات هجينة معقدة لتلبية معايير الانبعاثات الأوروبية الصارمة، مثل يورو 7. لكن يبدو أن الشركة لديها خطط بديلة للحفاظ على محرك البنزين الشهير، EA888، الذي يعد قلب طرازات GTI وR.
فقد صرح سيباستيان ويلمان، مدير قسم التعليق وتجربة القيادة في فولكس فاجن، لوسائل إعلام دولية، بأن هذا المحرك سيظل قيد الإنتاج حتى عام 2030 وما بعده، مع إدخال بعض التعديلات. ولم يكشف ويلمان عن طبيعة هذه التعديلات بشكل مفصل، لكن تقارير صحفية عالمية كانت قد أشارت إلى أن الشركة قد تعتمد نظام هجين خفيف بجهد 48 فولت.
هذا النظام، الذي سيظهر في طرازات أخرى مثل فولكس فاجن T-Roc R، يهدف إلى تقليل استهلاك الوقود والانبعاثات، مع توفير دفعة إضافية من القوة عند الحاجة، خاصة أثناء التسارع أو التجاوز. ويُعرف عن محرك EA888 قدرته الكبيرة على توليد الطاقة، حيث يبلغ أقصى إنتاج له حالياً في جولف R نحو 333 حصاناً.
وأكد ويلمان أن المحرك يمتلك هامشاً كبيراً للتحسين، ويمكنه تجاوز حاجز الـ 333 حصاناً بكثير، مشيراً إلى أن قدرته قد تصل إلى ما يقارب 400 حصان دون المساس بالموثوقية. كما أشار إلى أن فولكس فاجن لا تسعى للدخول في حرب أرقام مع منافسين مثل مرسيدس-AMG A 45 S أو أودي RS 3. الشركة تعتمد على استراتيجية مختلفة لخفض إجمالي انبعاثات أسطولها، وذلك من خلال طرح مجموعة من السيارات الكهربائية الجديدة.
من بين هذه الطرازات الكهربائية المرتقبة، سيارة ID. Polo GTI التي ستأتي بقوة 220 حصاناً، بالإضافة إلى ID. Polo وID. Cross. هذه السيارات الكهربائية ستلعب دوراً محورياً في مساعدة فولكس فاجن على تحقيق أهدافها البيئية، مما يمنح طرازات الأداء التقليدية مثل جولف GTI وR فرصة للاستمرار في السوق بمكانة متميزة.
