فولفو: عقود من التجارب قادتها لعرش الكهرباء

لم تكن فولفو غريبة عن عالم الكهرباء، بل خاضت تجارب مبكرة قبل عقود. في عام 1976، ظهر نموذج ‘إلبيل’ الأولي، سيارة مدينة صغيرة مربعة، كانت منصة اختبار أكثر منها منتجاً استهلاكياً حقيقياً.

بعد عشر سنوات، أنتجت الشركة نموذج ‘480 إلكتريك’ الأولي، مركبة أكثر قابلية للاستخدام بكثير من سابقتها.

عام 1992، كشفت فولفو عن مفهوم ‘إي سي سي’ الذي جمع بين توربين غازي ومحرك كهربائي، ليصبح هجيناً فعالاً. ثم جاءت ‘إتش إي في 98’ عام 1995، وهي سيارة 850 بنظام هجين قابل للشحن.

نعم، منذ منتصف التسعينيات، كان السويديون يعملون على هذا.

أول سيارة كهربائية رسمية

مع حلول العقد الثاني من الألفية، بدأت السيارات الكهربائية تتسلل ببطء إلى الأسواق. كانت تسلا تستعد لإطلاق موديل إس، وبدأت نيسان الإنتاج الضخم للجيل الأول من ليف.

فولفو بدورها كانت تتخذ خطوات صغيرة لكنها حاسمة، فكان لديها سيارة كهربائية جاهزة للسوق.

تجلت هذه الخطوة في سيارة ‘سي 30 إلكتريك’ عام 2011، نموذج محدود الإنتاج صُنع خصيصاً لعملاء الأساطيل، لا للجمهور بالضرورة.

لم يكن إطلاقاً جماهيرياً كنيسان وتسلا، كانت ببساطة سيارة ‘سي 30 هاتشباك’ استُبدل محركها بمحرك كهربائي. صُنع حوالي 250 وحدة منها، وزعمت فولفو أنها صُممت لتحمل الشتاء القاسي. إنهم سويديون بعد كل شيء.

مواصفات ‘سي 30 إلكتريك’

بالتأكيد، لم تكن منافساً لتسلا، بل سيارة هادئة بكل المقاييس. لكنها تظهر مدى تطور السيارات الكهربائية منذ تقديم ‘سي 30 إلكتريك’.

كانت سعة بطاريتها 24 كيلوواط ساعة فقط، وهي سعة تتجاوزها اليوم العديد من السيارات الهجينة القابلة للشحن. استخدمت السيارة بطاريات ليثيوم أيون تُشحن عبر مقبس كهرباء عادي بجهد 230 فولت. لا شحن سريع هنا.

بالطبع، لم تكن الشواحن السريعة أو الفائقة منتشرة عام 2011. البنية التحتية للشحن العالمية آنذاك لم تكن تشبه اليوم.

لذا، كنت تحتاج من 6 إلى 10 ساعات لشحنها بالكامل من الصفر. وعند الشحن الكامل، كانت توفر مدى يصل إلى 101 ميل وفقاً للوثائق الرسمية، لكن تقديرات فولفو الخاصة كانت أكثر تحفظاً بـ 93 ميلاً.

من حيث الأداء، لم تكن هاتشباك رياضية واضحة. المحرك الكهربائي الوحيد يولد 111 حصاناً و162 رطل قدم من عزم الدوران. لم تنشر فولفو زمن التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة، لكنها ذكرت أن سيارتها الهاتشباك الكهربائية يمكنها الوصول من 0 إلى 43 ميلاً في الساعة خلال 6 ثوانٍ. بينما حُددت سرعتها القصوى بـ 80 ميلاً في الساعة.

فولفو الكهربائية اليوم

بالنظر إلى تشكيلة فولفو الآن، جميع منتجاتها تحمل شكلاً من أشكال الكهرباء. الموديلات القياسية مجهزة بأنظمة هجينة خفيفة، بينما تظل الهجينة القابلة للشحن خياراً شائعاً في أوروبا.

الشركة لديها الآن مجموعة من السيارات الكهربائية بالكامل، مع ‘إكس سي 40 ريتشارج’ (التي تُعرف الآن باسم ‘إي إكس 40’) كأول طراز كهربائي جماهيري لها.

اليوم، لدى فولفو أربعة موديلات هجينة خفيفة، وأربعة هجينة قابلة للشحن، وست سيارات كهربائية بالكامل. أحدث طرازاتها هو ‘إي إكس 60’، الذي يأتي بين ‘إي إكس 90’ الرائدة و’إي إكس 40’، ليكمل مجموعة الشركة من الكروس أوفر الكهربائية.

عند إطلاق ‘سي 30 إلكتريك’، توقعت فولفو أن تستحوذ السيارات الكهربائية على 5 إلى 10 بالمئة من سوق الاتحاد الأوروبي بحلول عام 2025. العام الماضي، شكلت السيارات الكهربائية 19.5 بالمئة من جميع مشتريات السيارات الجديدة في القارة، ضعف ما توقعته الشركة في البداية.

بإضافة مبيعات الهجينة والهجينة القابلة للشحن، يتجاوز الرقم 50 بالمئة بكثير في أوروبا.