ستيلانتس في أوروبا: أرقام تكشف صراع العمالقة وتحديات المستقبل

لا يزال عملاق فولكس فاجن المرجع الأبرز في أوروبا، محتفظًا بحصة سوقية إجمالية تبلغ 27.4%، بفضل نجاح طرازات مثل تيغوان، تي-روك، وغولف الخالدة، وغيرها الكثير. واليوم، تتربع المجموعة على عرش السيارات الكهربائية، متجاوزة تسلا. خلفها، تأتي ستيلانتس بحصة تقارب 15%، ثم مجموعة رينو بنسبة 10.5%، متقدمة على هيونداي/كيا، بي إم دبليو، تويوتا، ومرسيدس.

بينما تحافظ فولكس فاجن على استقرارها وتواصل رينو نموها الملحوظ، مدفوعة بنجاحات مثل داسيا سانديرو ورينو كليو (السيارتان الأكثر مبيعًا في أوروبا) ورينو 5 إي-تيك الذي تجاوز التوقعات بأكثر من 80 ألف وحدة في عامه الكامل الأول، تصمد ستيلانتس. صمودها هذا يحمل في طياته جوانب مضيئة وأخرى تحتاج إلى مزيد من العمل.

ستيلانتس تواصل قوتها، خاصة مع علامات تجارية معينة

لنبدأ بالجانب المشرق: بيجو تتصدر المشهد، محققة زيادة في المبيعات بفضل طرازي 2008 و 3008 ضمن فئات الـSUV المدمجة والمتوسطة التي تشهد تنافسية عالية. علامة الأسد تدفع بقوة، وتبرز أيضًا في أسواق عديدة بطراز 208.

على الصعيد الأوروبي، تُعد بيجو الورقة الرابحة لستيلانتس في معظم المناطق. لكن في البلدان التي لا تحظى فيها بيجو أو سيتروين بنفس القدر من القبول، تبرز أوبل بقوة. فقد تمكنت علامة البرق من وضع طراز كورسا في المركز الحادي عشر على مستوى أوروبا، ليصبح ضمن السيارات الصغيرة الأكثر مبيعًا.

علامات تجارية باتجاهات متباينة داخل المجموعة

من البديهي أن ألمانيا لا تزال أحد الأسواق الرئيسية لأوبل، رغم تغيير ملكيتها الذي حدث قبل ما يقرب من عقد من الزمان (من جنرال موتورز). الوضع مشابه في المملكة المتحدة، حيث تحافظ فوكسهول على شعبيتها الكبيرة بدلاً من أوبل. ومع ذلك، يتجه تركيز ستيلانتس حاليًا بوضوح نحو الولايات المتحدة، حيث تُراجع تشكيلات علامات تجارية مثل جيب، رام، ودودج.

في المقابل، لا تحقق بعض علامات ستيلانتس الأخرى الأداء المأمول، سواء كان ذلك بسبب نقص الاستثمار في التقنيات الجديدة، أو المنتجات الجديدة، أو استراتيجية تسويقية مجزأة للغاية بين العلامات التجارية الأربعة عشر للعملاق الإيطالي-الفرنسي. ألفا روميو خير مثال على ذلك، حيث بلغت مبيعاتها 65 ألف وحدة، منها 35 ألفًا لطراز جونيور في عامه الكامل الأول بالسوق (مقارنة بـ 171,438 وحدة لـ 2008 الذي يشاركه نفس الهيكل)، و15 ألفًا لطراز تونالي، بانتظار التجديد المرتقب لـ ستيلفيو.

الشركات الصينية لا تزال بتواجد خجول في أوروبا

أما لانشيا ودي إس، فتسجلان أرقامًا أقل. لم يحقق طراز إبسيلون التأثير المرجو، وبينما تعود العلامة إلى عالم الراليات بنسخها رالي4 إتش إف ورالي2 إتش إف إنتغرالي، فهي تنتظر طراز غاما الذي سيُصنع في مصنع ميلفي جنبًا إلى جنب مع دي إس رقم 8. في الواقع، سيتشارك كلا الطرازين العديد من المكونات.

بينما تواصل جيب مبيعاتها بوتيرة جيدة، وتشهد سيتروين وفيات انخفاضات طفيفة (في حالة فيات، يخففها نجاح باندا المصنعة في إيطاليا)، هناك علامة تجارية محددة تستحوذ على جزء من سوقها. هذه العلامة ليست إم جي (التي يعتبر طراز ZS الوحيد المنافس حقًا لديها)، ولا بي واي دي (بمبيعات تقارب 150 ألف وحدة، نصفها تقريبًا من BYD Seal U DM-i الرائد بين السيارات الهجينة القابلة للشحن)، ولا علامات شيري، أومودا وجايكو (التي تتجاوز 100 ألف وحدة مجتمعة).

هذه العلامة ليست سوى كوبرا، التي سجلت 300 ألف عملية تسجيل – جزء كبير منها في بلدان أخرى. ورغم أنها لا تمتلك طرازًا واحدًا يحقق مبيعات قياسية واضحة، إلا أن 85,891 وحدة من فورمنتور، و 63,036 وحدة من كوبرا ليون، و 35,684 وحدة من تافاسكان (رغم ‘عقوبة’ التعريفة الجمركية بسبب تصنيعه في الصين) تُعد أبرز إنجازات هذه الشركة الشابة التي تواصل تجديد محفظتها، سواء بتحديثات منتصف العمر أو طرازات جديدة كليًا.

سيكون رافال هو التالي في القائمة (حتى قبل ID. Polo الذي سيشاركه المنصة والمصنع في مارتوريل)، وهو طراز سيخوض غمار المنافسة خلال أشهر قليلة ضد منافسين مثل رينو 5 إي-تيك، وسيتروين إي-سي 3، وفيات غراندي باندا من ستيلانتس. إنها علامة تجارية ذات نهج مختلف تمامًا، ليس فقط في الأرقام، بل في استراتيجية التسويق أيضًا.