انتهى عام 2025، وهو ما يعني أننا تجاوزنا العام الأول من السنوات الثلاث الحاسمة التي ستُحتسب ضمن لائحة CAFE الشهيرة (الهواء النظيف لأوروبا). هذه الأعوام الثلاثة – 2025، 2026، و2027 – ستشكل متوسط انبعاثات يجب على مصنعي السيارات ألا يتجاوزوه، وإلا ستُفرض عليهم غرامات مالية ضخمة، تتناسب مع حجم تجاوزهم وعدد المركبات المباعة.
الرقم السحري هنا هو 93 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر، وهو رقم يتصاعد كلما زادت مبيعات مركبات الاحتراق الداخلي التي تتجاوز هذا الحد، وينخفض بشكل ملحوظ مع السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) والكهربائية بالكامل (BEV). يبقى أن نرى كيف سيؤثر التغيير في لائحة Euro 6e-bis – وكذلك الانتقال إلى Euro 6e-bis-FCM المقرر لعام 2027 – على حساب انبعاثات سيارات PHEV، وهي مسألة قد تدفع نحو المزيد من المبيعات، أو على الأقل تسجيلات، للسيارات الكهربائية بالكامل.
السيارات الكهربائية تكتسح المشهد الأوروبي
بين عامي 2024 و2025 وحدهما، قفزت تسجيلات السيارات الكهربائية من 15% إلى 19%، بينما ارتفعت حصة الهجينة القابلة للشحن من 7% إلى 9%، والهجينة العادية من 20% إلى 22%. هذه الزيادة تأتي على حساب سيارات الاحتراق الداخلي، التي تراجعت حصتها من 47% إلى 37% من إجمالي السيارات المسجلة في أوروبا.
هذه النسبة مرشحة للاستمرار في النمو للسيارات الكهربائية بالكامل خلال عام 2026. شهد العام الماضي نموًا تدريجيًا، حيث بدأت النسبة عند 15.9% في يناير، ثم ارتفعت لتلامس 20% بين أغسطس وأكتوبر، وصولاً إلى 23% في نوفمبر، و25.3% في ديسمبر. بعبارة أخرى، في ديسمبر 2025، كانت واحدة من كل أربع سيارات مسجلة في أوروبا كهربائية بالكامل.
المتوسط العام يقترب من الهدف، لكنه لم يبلغه بعد
تذكر أن ‘تسجيلات’ لا تعني بالضرورة ‘مبيعات’. قد يشمل هذا الرقم العديد من التسجيلات الذاتية من قبل الوكلاء لإنهاء السنوات المالية بإيجابية، بالإضافة إلى جهود تنعكس في الإحصائيات. جزء من هذا الرقم يعود إلى مجموعة فولكس فاجن، التي اختتمت العام كأكبر مصنع يسجل سيارات كهربائية في أوروبا، متجاوزة حتى تسلا.
في الوقت الحالي، يبلغ متوسط انبعاثات المصنعين الأوروبيين 97 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر، أي بزيادة 4 جرامات عن المطلوب بحلول عام 2027 لتجنب الغرامات التي يفرضها الاتحاد الأوروبي على المصنعين المتجاوزين. في بداية عام 2025، كان المتوسط حوالي 103 جرامات، بعيدًا جدًا عن الهدف المحدد لنهاية العام المقبل.
BMW ومرسيدس: سباق الانبعاثات ينتهي مبكرًا لهما!
لقد تجاوزت كل من BMW ومرسيدس-بنز بالفعل حاجز الـ 93 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر، متقدمتين بسنتين كاملتين على الموعد النهائي الأوروبي. بالنسبة لـ BMW، بلغت حصة السيارات الكهربائية بالكامل 27% في عام 2025، والهجينة القابلة للشحن 15%. أما مرسيدس-بنز، فكانت حصة الكهربائية 18% والهجينة القابلة للشحن 20%.
مجموعة رينو، بمتوسط 96 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر، تتبعهم مباشرة، لكنها لم تبلغ الهدف بعد، مع 13% من حصتها من السيارات الكهربائية. من المرجح أن تبلغ رينو الهدف مع زيادة مبيعات طرازاتها مثل رينو 5 إي-تيك، ورينو 4 إي-تيك، والجيل القادم من توينجو إي-تيك، بالإضافة إلى النسخة المشتقة منها من داسيا، والتي ستُحتسب ضمن أرقام المجموعة.
فولكس فاجن: في ذيل سباق الانبعاثات
بالنسبة لستيلانتس، الوضع مختلف قليلاً لأنها تُحتسب مع تسلا. هذا التحالف يقع في نفس مستوى انبعاثات رينو، بإجمالي 13% سيارات كهربائية بالكامل و3% سيارات هجينة قابلة للشحن من حصتها. وكما هو الحال مع علامة رينو، من المرجح أن تساعد وصول سيارات كهربائية جديدة، بالإضافة إلى نمو مبيعات الطرازات الحالية، في تحقيق الهدف بحلول عام 2027.
أما فولكس فاجن، فتتأخر في هذا السباق، حيث لا تزال أعلى بـ 8 جرامات من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر عن الحد الأقصى. تمتلك فولكس فاجن العديد من الطرازات الأكثر مبيعًا، مثل تي-روك وتيجوان (أكثر سيارات الدفع الرباعي الصغيرة والمتوسطة مبيعًا في أوروبا على التوالي)، والتي لا تساعد في خفض هذا الرقم. على العكس، تساهم طرازاتها الكهربائية ID.4 (التي ستُعاد تسميتها قريبًا إلى ID. Tiguan)، وID.3، وID.7 بشكل إيجابي، حيث تشكل 19% من حصتها من السيارات الكهربائية بالكامل و11% من المركبات الهجينة القابلة للشحن.
مصانع مارتوريل ولاندابين: ركيزة فولكس فاجن لمستقبل كهربائي
في هذا السياق، تكتسب المصانع الإسبانية التابعة للمجموعة الألمانية أهمية أكبر. سيبدأ كل مصنع في إنتاج سيارتين كهربائيتين – كوبرا رافال وفولكس فاجن ID. بولو/ID. بولو GTI في مارتوريل، وسكودا إيبيك وفولكس فاجن ID. كروس في نافارا – وستكون هذه الطرازات حاسمة لتحقيق الأهداف المنشودة.
-
-
-
-
-
-
-
-
