تويوتا bZ: هل تنجح عملاقة السيارات في لحاق قطار الكهرباء بعد بداية متعثرة؟
الشركة اليابانية تتدارك أخطاءها الأولى وتطرح نسخة محسنة بمدى قيادة أطول وتجهيزات سخية
واجهت تويوتا، عملاق صناعة السيارات عالمياً، علاقة متأرجحة مع مركباتها الكهربائية بالكامل. تبنت الشركة الريادة في تقنيات الدفع الهجين، ولا تزال متمسكة بها بشدة، مبررة ذلك بندرة إمدادات البطاريات وأن الأجدى صناعة المزيد من الهجينة بدلاً من عدد محدود من الكهربائية الخالصة. إطلاقها الأول لسيارة كهربائية بالكامل، الـ bZ4x، شهد بداية متعثرة؛ استدعت الشركة طرازها الأول من الأسواق فور وصوله للمعارض بسبب مشكلة في تثبيت العجلات. تقييمات الـ bZ4x ذات الاسم المعقد جاءت متباينة، إذ لم تتميز السيارة بأي شيء لافت بين المنافسين. إقرار متأخر بفشل استراتيجيتها الأولى.
لكن تويوتا لم تصل لتكون أكبر صانع سيارات في العالم وهي تتجاهل الملاحظات. عمدت العام الماضي إلى تحديث منصتها المخصصة للسيارات الكهربائية (المعروفة بـ e-TNGA وتستخدمها لكزس وسوبارو أيضاً). خطوة ضرورية أتت متأخرة. بدأت الشركة بتبسيط الاسم، فأصبح الـ SUV الكهربائي الصغير يُعرف الآن بـ «bZ» فقط. زودت السيارة ببطارية جديدة سعة 74.7 كيلووات ساعة، متاحة بنظام دفع أمامي أو كلي، وتستخدم الآن إلكترونيات طاقة تعتمد على كربيد السيليكون لرفع الكفاءة. وفي تطور لافت للسوق الأمريكي الشمالي، استبدلت تويوتا منفذ الشحن CCS1 بمقبس NACS الخاص بسيارات تسلا، ما يعكس التغيرات السريعة في معايير الشحن العالمية.
النسخة التي خضعت للاختبار كانت طراز XLE FWD Plus، بسعر يعادل قرابة 1.8 مليون جنيه مصري. هذه الفئة تقدم أطول مدى قيادة بين جميع فئات الـ bZ، حيث تصل إلى 505 كيلومترات وفقاً لاختبارات وكالة حماية البيئة الأمريكية. قفزة نوعية في الأداء. حين نضع في الاعتبار أن النسخة ما قبل التحديث كانت تحقق 405 كيلومترات فقط ببطارية سعة 71.4 كيلووات ساعة، يتضح حجم التحسن الهائل. هذا المدى المحسن يعد عاملاً حاسماً في أسواق مثل مصر، حيث لا تزال البنية التحتية للشحن في طور النمو، ويزداد قلق المستهلكين بشأن مدى القيادة الفعلي.
تأتي التجهيزات الأساسية سخية، حتى في فئة XLE. ميزة تنافسية لا غنى عنها.
جاء اختبارنا للـ bZ مباشرة بعد أسبوع قضيناه مع نظيرتها الأكثر قوة وغلاءً من لكزس. ومع أنني قد أكون فضلت مقصورة لكزس وبعض تجهيزاتها الفاخرة مثل المقاعد المهواة، فإن تويوتا bZ تتفوق عليها كسيارة كهربائية حقيقية، رغم قلة الكماليات. بقوة 221 حصاناً تتوجه للعجلات الأمامية، ووزن يبلغ 1885 كيلوغراماً، لا تعد XLE FWD Plus سيارة سريعة. في الوضع العادي، تستغرق السيارة 8 ثوانٍ للتسارع من الثبات إلى 97 كيلومتراً في الساعة، رغم أن عزم الدوران لا يزال كافياً لإصدار صوت احتكاك خفيف من الإطارات الاقتصادية منخفضة المقاومة للدوران. الأداء العملي يتجاوز الزخم التسويقي.
