تويوتا تكشف عن الجيل السادس من RAV4 بتصميم جديد ومحركات هجينة

يحمل إعادة تصميم مركبة لجيل جديد مخاطر متأصلة. ماذا لو كره الناس المظهر الجديد؟ ماذا لو لم تقدم التكنولوجيا ما هو متوقع؟ ماذا لو تغيرت ديناميكيات القيادة للأسوأ؟ يصبح التحدي أكثر صعوبة عندما تكون المركبة المعنية واحدة من أكثر السيارات شعبية على مستوى العالم.

لا يمكن الحديث عن تويوتا RAV4 دون الإقرار بنجاحها الهائل. فقد تصدرت RAV4 مبيعات المركبات عالميًا في عام 2024، متجاوزةً طرازات أخرى بارزة، واحتلت المرتبة الثالثة في قائمة المركبات الأكثر مبيعًا.

الآن، بعد ما يقرب من ثماني سنوات كاملة منذ ظهور الجيل الخامس في عام 2018، تأمل تويوتا أن يظل الجيل السادس الجديد والمحسن من RAV4 في صدارة قوائم المبيعات للعقد القادم. لا يوجد ضغط، أليس كذلك؟

يبدأ الأمر كله بمظهر جديد. إعادة تصميم RAV4 لعام 2026 ليست ثورية، لكنها لا تحتاج إلى ذلك. تحتفظ RAV4 بظلها المألوف ولكنها تقدم عناصر محدثة، مثل المصابيح الأمامية ذات الشكل البوميرانجي التي أصبحت توقيع تويوتا الآن. تتميز الطرازات الأساسية، مثل XSE و Limited، بشبكة أمامية متطابقة الألوان تبدو وكأنها مستوحاة من السيارات الكهربائية، لكنها تعمل بشكل جيد. تحصل فئة Woodland على واجهة أمامية أكثر عدوانية مع عناصر إضاءة إضافية، بينما تستعير فئة GR Sport شبكة GR Corolla الرياضية بشكل أساسي، وهذا ليس مدعاة للشكوى.

في الخلف، تبرز المصابيح الخلفية. تمتد وحدات الإضاءة إلى غطاء الصندوق الخلفي، مع مصابيح LED مكدسة عموديًا تخلق نمطًا مميزًا. وكما هو متوقع في أي سيارة SUV حديثة، يتم ختم اسم “RAV4” بوضوح عبر الباب الخلفي بخط سميك. وبحسب الفئة، يضيف جناح سقف خفي لمسة رياضية، على الرغم من أن فئة GR Sport تحصل على أكبر جناح بين المجموعة.

الخبر الأكبر، مع ذلك، هو تحت غطاء المحرك: كل طرازات تويوتا RAV4 لعام 2026 أصبحت مكهربة الآن. هذا يعني أن الطرازات الأساسية مثل LE و XLE تأتي بمحرك هجين. يعود الطراز الهجين القابل للشحن (Plug-in Hybrid) أيضًا، وهو متاح الآن عبر مجموعة أوسع من الفئات.

المحرك القياسي هو محرك هجين رباعي الأسطوانات، ينتج 226 حصانًا مع الدفع الأمامي أو 236 حصانًا مع الدفع الرباعي. يوفر الطراز الهجين القابل للشحن ما يصل إلى 320 حصانًا، وفي فئة Limited، يوفر ما يصل إلى 52 ميلاً من المدى الكهربائي فقط. تحصل الفئات الأخرى على مدى أقل قليلاً، وتأتي جميع طرازات الهجين القابل للشحن مع الدفع الرباعي كمعيار.

من المرجح أن يختار معظم المشترين الطراز الهجين التقليدي، وذلك بفضل سعره الأولي الأقل وتوفره القياسي في كل الفئات باستثناء GR Sport. يستخدم إعدادًا مألوفًا: محرك تويوتا رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر بدورة أتكينسون مقترن بنظام الشركة الهجين من الجيل الخامس، وهو نفس الإعداد الموجود في كامري الأحدث، ومماثل لنظام بريوس الهجين.

إذا كنت قد قدت سيارة تويوتا هجينة من قبل، فأنت تعلم أن هذا المحرك ليس خاليًا من العيوب. حتى مع التعديلات التقنية لـ RAV4، مثل محرك خلفي جديد لطرازات الدفع الرباعي، لا يزال المحرك يبدو خشنًا بعض الشيء. يصدر المحرك صوتًا حادًا عند التشغيل ويصبح صاخبًا على الطرق السريعة إذا كنت تدفعه بقوة، وهو ما قد تحتاج لفعله على الطرق الأكثر انحدارًا.

ومع ذلك، فإنه يؤدي المهمة. يوفر المحرك الكهربائي تسارعًا قويًا عند الانطلاق، بينما يتمتع محرك البنزين بقوة كافية للحفاظ على الحركة بسرعات الطرق السريعة. يقترن كلا المحركين بناقل حركة إلكتروني متغير باستمرار (e-CVT) يختفي في الخلفية، وأعني ذلك بأفضل طريقة ممكنة.

إذا كنت تبحث عن القوة، فاختر الطراز القابل للشحن. مثل طراز Prime السابق، فإن RAV4 Plug-In Hybrid الجديدة سريعة جدًا. يوفر المحرك الكهربائي عزم دوران قويًا عند السرعات المنخفضة، وعندما يقترن بمحرك الأربع أسطوانات، لا تزال هناك قوة وفيرة عند السرعات الأعلى. حتى في وضع القيادة الكهربائية فقط، لا تشعر بالتباطؤ أبدًا.

أثناء القيادة عبر الطرق الجبلية، تثبت RAV4 لعام 2026 أنها تتمتع بقدرات تحكم قوية إلى حد ما. إنها ليست GR Corolla بالطبع، لكن نظام التعليق يحقق توازنًا جيدًا، فهو متماسك بما يكفي للتعامل مع المنعطفات الحادة، ولكنه ناعم بما يكفي لتوفير قيادة سلسة ومريحة على المسافات الطويلة.

تمامًا مثل الطراز السابق، لا تزال RAV4 لعام 2026 صاخبة جدًا بالنسبة لي. صوت المحرك أعلى من العديد من منافسيها، وضوضاء الطريق ملحوظة عبر جميع الفئات. فئة Woodland هي الأسوأ في هذا الصدد؛ فإطاراتها الوعرة الكبيرة تولد المزيد من الضوضاء وتساهم في قيادة أكثر خشونة، مما يجعلها الأقل راحة بين المجموعة.

التوجيه في معظم الفئات مناسب تمامًا لسيارة SUV مدمجة. يبدو خفيفًا وسريعًا ومستجيبًا بشكل معقول، مما يمنحك ردود فعل جيدة حول ما تفعله الإطارات الأمامية. ومع ذلك، مقارنةً بمركبات أخرى، يبدو توجيه RAV4 أكثر غموضًا وأقل جاذبية.

لحسن الحظ، ترفع RAV4 GR Sport الجديدة مستوى الأمور. تم تطويرها بالتعاون مع قسم Gazoo Racing، وتتميز بضبط فريد للتعليق، وارتفاع أقل قليلاً عن الأرض (7.5 بوصات من الخلوص الأرضي)، وإعداد توجيه معدل. والنتيجة هي قيادة أكثر حدة بشكل ملحوظ في المنعطفات من فئات مثل XSE أو Limited. هناك تمايل أقل للجسم ومزيد من ردود الفعل في التوجيه، وهي تغييرات دقيقة ولكن يمكن الشعور بها خلف عجلة القيادة.

تعتمد فئة GR Sport على نظام الهجين القابل للشحن، وهو أمر مناسب، لأنه الخيار الأقوى في التشكيلة. يوفر 48 ميلاً من المدى الكهربائي فقط في هذه الفئة، ومثل جميع طرازات PHEV، يأتي قياسيًا مع الدفع الرباعي.

في الداخل، يتغير الإحساس بشكل كبير اعتمادًا على الفئة التي تختارها، ولكن بصراحة، من الصعب أن تخطئ. تتميز فئة XSE بتنجيد شبيه بالجلد المدبوغ يبدو فاخرًا ومريحًا. تستخدم فئة Woodland مواد متينة ومناسبة للاستخدام الخارجي مع لمسات برونزية لجمالية أكثر مغامرة. وتتجه فئة Limited نحو الفخامة مع جلد SofTex الصناعي الممتاز من تويوتا. وتزيد فئة GR Sport الأمور مرة أخرى، حيث تجمع بين الجلد المدبوغ والجلد الصناعي في مقاعد رياضية داعمة.

بينما تختلف المواد حسب الفئة، يظل شيء واحد ثابتًا: تتمتع RAV4 ببعض أذكى التصميمات الداخلية في فئتها. توجد منطقتان كبيرتان لتخزين الهاتف أسفل الشاشة اللمسية، بما في ذلك واحدة بها لوحة شحن لاسلكي، وفتحة عميقة ثالثة أسفل ذلك، ومقصورة تخزين مركزية واسعة بشكل مدهش. حتى الراكب لديه فتحة صغيرة فوق لوحة القيادة. ويحتوي غطاء الكونسول المركزي على خدعة ذكية:

تتراوح شاشة RAV4 اللمسية المركزية من 10.5 بوصات في الطرازات الأساسية و Woodland إلى 12.9 بوصة ضخمة في فئتي Limited و GR Sport. تتضمن كل نسخة أيضًا لوحة عدادات رقمية مقاس 12.3 بوصة كمعيار، وهي ميزة مرحب بها.

بغض النظر عن حجم الشاشة، تأتي جميع الطرازات بأحدث نظام معلومات وترفيه من تويوتا، والذي يتضمن الآن تحديثات لواجهة الصوت والملاحة وتخطيط الشاشة الرئيسية لتحسين سهولة الاستخدام. إحدى أكبر شكواي حول الإعداد السابق قد تم معالجتها أخيرًا: يوجد الآن زر مخصص للصفحة الرئيسية.

ومع ذلك، ليست كل التغييرات ترقيات. أحد العيوب الواضحة هو نقص الأزرار المادية. بينما احتفظت تويوتا بذكاء بالمقابض المادية لدرجة الحرارة ومستوى الصوت، وتقول إنها لن تتغير، فقد تم نقل وظائف مثل سرعة المروحة وبعض الأساسيات الأخرى إلى الشاشة اللمسية. إنه ليس أمرًا حاسمًا، وبالتأكيد ليس فريدًا لتويوتا، لكنه يضيف إزعاجًا بسيطًا. ستجد نفسك تنظر إلى الشاشة أكثر مما كنت تفعل من قبل.

حتى مع هذه التغييرات، تظل RAV4 وفية لجذورها. إنها لا تزال نفس السيارة الرياضية المدمجة البسيطة والعملية التي كانت عليها دائمًا، ولكنها أفضل. تشكيلة هجينة فقط، وتكنولوجيا محدثة، وبعض الفئات الجديدة الممتعة تجعل طراز 2026 يبدو محسّنًا بشكل كبير دون أن يفقد جاذبيته الأساسية.

أشارت الشركة إلى أن الطراز الأساسي سيحافظ على مستوى سعري قريب من الجيل السابق، مع توقع ارتفاع تكلفة الفئات الأعلى.

ولكن بغض النظر عن الإصدار الذي تختاره، هناك شيء واحد واضح: تويوتا لديها فائز آخر بين يديها.