في السابع من يونيو 2024، سجلت BMW براءة اختراع لتصاميم لم تُكشف للعلن إلا في الحادي عشر من ديسمبر الماضي، بعد قرابة عام ونصف. هذه البراءة، بمجرد ظهورها، أثارت موجة من ردود الفعل المتباينة، وهو أمر بات مألوفًا مع كل جديد يخص العلامة البافارية العريقة.
قد تبدو هذه البراءة بسيطة في ظاهرها، لكن تداعياتها عميقة. إنها تتعلق ببراغي مصممة برأس يحمل شكل شعار BMW الأيقوني. من الناحية الجمالية، تبدو هذه البراغي رائعة وتُضفي لمسة فريدة، لكنها قد تُحدث تعقيدات كبيرة للورش المستقلة، والميكانيكيين خارج الوكالات الرسمية، وحتى لعشاق السيارات الذين يفضلون إجراء الصيانة بأنفسهم.
يكشف التصميم في براءة الاختراع عن وجوه الشعار باللونين الأبيض والأزرق بعمق متفاوت، حيث تكون الأجزاء الزرقاء أعمق من البيضاء. هذا التفصيل يعني الحاجة إلى أدوات خاصة للتعامل مع هذه البراغي، على عكس البراغي التقليدية أو حتى براغي “تراي وينج” الأقل شيوعًا.
في الوقت الراهن، لا تزال هذه مجرد براءة اختراع مصحوبة برسم تخطيطي. من المهم التذكير بأن العديد من الشركات تسجل براءات اختراع لا ترى النور أبدًا، تمامًا كما يحدث مع أسماء الطرازات أو الأفكار التي تُسجل وقد تُطبق في سيارات المستقبل… أو لا.
لعل المثال الأبرز على ذلك هو مشروع سيارة آبل، الذي سجلت له الشركة أكثر من مائة براءة اختراع لسيارة ذاتية القيادة لم تصل إلى الأسواق قط، ولم تنافس “وايمو” أو “تيسلا” أو ما تطوره فولكس فاجن حاليًا. حتى أن إحدى براءات الاختراع تضمنت تقنية ليزرية لتحل محل ماسحات الزجاج التقليدية، وهي الجزء الأسهل والأقل تكلفة في صيانة أي سيارة اليوم.
لكن ماذا لو تحولت هذه البراءة إلى واقع ملموس؟ بالنسبة للورش غير الرسمية التي لا تملك أدوات المصنع، أو للمالكين الذين يعتمدون على أنفسهم، قد تصبح الأمور معقدة للغاية. هذا يذكرنا بما حدث مع صيانة فرامل هيونداي أيونيك 5 N، حيث تتطلب الأداة الرسمية (Global Dynamic System) برمجيات ومعدات بتكلفة حوالي 6000 دولار أمريكي.
بين عشاق السيارات الذين تداولوا انطباعاتهم عبر وسائل التواصل الاجتماعي، يمزح البعض بأن منصات مثل “تيمو” أو “علي إكسبرس” قد تطرح مفكات براغي مصممة خصيصًا لهذه البراغي قبل حتى أن تصل البراغي نفسها إلى الأسواق. هذا السيناريو، وإن كان طريفًا، ليس مستبعدًا تمامًا.
مرة أخرى، هذه البراغي من BMW لا تزال مجرد براءة اختراع وليست واقعًا في الأسواق بعد. سنرى في المستقبل كيف ستتعامل الشركة مع هذه الفكرة، بينما تترقب الأسواق إطلاق طرازات مثل BMW iX4 الجديدة، وi3، وتجديد X5 و الفئة الثالثة، إلى جانب مستجدات أخرى مرتقبة في عام 2026.
يطرح هذا المثال سابقة “خطيرة”: فمع تزايد اعتماد العلامات التجارية، كما رأينا مع فرامل أيونيك 5 N، على برمجياتها ومعداتها الخاصة، ستزداد مهمة الورش التقليدية صعوبة، وكذلك الأمر بالنسبة للمالكين الذين يقضون ساعات طويلة في صيانة سياراتهم بأدواتهم الخاصة. بعبارة أخرى، قد نرى “خصخصة” لصيانة المركبات.
ومع النمو المتسارع للسيارات الكهربائية، التي تراها الصناعة مستقبل النقل، قد يتفاقم هذا الاتجاه بسهولة. فالأنظمة الكهربائية غالبًا ما تكون “مغلقة” أكثر، مقارنة بمحركات الاحتراق الداخلي التي تتيح مجالًا أوسع للتعديل والعبث بمكوناتها، وهو ما يثير استياء بعض عشاق العلامات التجارية، مثل “أبارث”، الذين يحبون التفاعل المباشر مع سياراتهم.
-
-
-
-
-
-
-
-
