أودي RS e-tron GT Performance: عندما يلتقي الجنون الكهربائي بالراحة الفائقة
أودي RS e-tron GT Performance: قمة الأداء الكهربائي الفاخر بتصميم آسر وراحة غير متوقعة.
في عالمٍ تتسارع فيه وتيرة التحول نحو السيارات الكهربائية، وتتزايد التساؤلات حول قدرتها على تقديم تجربة قيادة شاملة بلا تنازلات، تبرز أودي برؤية واضحة المعالم. إنها رؤية تتأرجح بين قطبين: الكفاءة المطلقة أو الجنون الخالص. وقد تجسدت هذه الفلسفة بوضوح في سيارة واحدة، قدمت التجربتين معاً.
قبل أسابيع قليلة، كان الحديث يدور حول أودي A6 e-tron، أحدث وأكثر سيارات إنغولشتات الكهربائية تطوراً. سيدان ألمانية بكل ما تحمله الكلمة من معنى، لكنها تستبدل محرك الاحتراق بنظام كهربائي متطور. سيارة ممتازة ومقنعة لتكون خيارك الكهربائي التالي، شريطة أن تملك القدرة المالية الكافية والصبر للتوقف للشحن المتكرر في الرحلات الطويلة.
أما مع RS e-tron GT، فالأمر مختلف تماماً. هنا، تتلاشى فكرة الكفاءة لتفسح المجال للأداء الجامح. هذه هي أحدث نسخة طرحتها أودي في الأسواق. فبعد أن حظيت بتجربة قيادة النموذج الأصلي قبل عامين ونصف، أطلقت أودي في مايو 2025 نسخة مطورة تركز على تحديثات تصميمية طفيفة وتحسينات هائلة في الأداء. يتوفر e-tron GT بأربع نسخ مختلفة: e-tron GT quattro، S e-tron GT، RS e-tron GT، والنسخة الأسطورية RS e-tron GT Performance.
حتى S e-tron GT تتفوق بقوتها على أي سيارة أخرى جمعتها أودي. انسَ محرك V10 في R8 أو V8 في RS 6 و RS 7 و RS Q8. عندما نصعد سلم الأداء اللامتناهي هذا، نصل إلى عتبة Performance. منطقة لا تستطيع دخولها سوى قلة من السيارات. يوفر محركاها الكهربائيان (أحدهما أمامي والآخر خلفي) قوة تصل إلى 925 حصاناً وعزم دوران يبلغ 999 نيوتن متر. اليوم، هذه السيدان الألمانية قادرة على تجاوز أي شيء متحرك تقريباً على وجه الأرض.
أرقام أدائها لا تعرف التواضع. تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 2.5 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 250 كم/ساعة. من الناحية التقنية، نحن أمام واحدة من أكثر السيارات الكهربائية تطوراً في الوقت الراهن. تتميز بناقل حركة مزدوج السرعات؛ تستخدم علاقة “أقصر” في المدينة، وتنتقل إلى سرعة ثانية على الطرق السريعة لزيادة الكفاءة. إنه نفس النظام الذي طورته بورشه لسيارتها الكهربائية الأولى، التايكان، الابن الشقيق لـ e-tron GT.
رغم أن الأمر قد لا يبدو كذلك، إلا أنهما في الأساس نفس السيارة. فقد تم تطويرهما بالتوازي باستخدام نفس التكنولوجيا والأنظمة منذ البداية. منصة J1 حصرية لكليهما، ولا تستخدمها أي سيارة أخرى في مجموعة فولكس فاجن. وقد أتيحت لي الفرصة لتجربة التايكان في أكثر من مناسبة، ولكن لدهشتي، وحتى لدهشتي الشخصية، أقر بأنني أفضل e-tron GT على التايكان. في نهاية المطاف، عندما تقودها، تشعر وكأنك تقود بورشه… ولكن بشكل أفضل.
أنا من أشد المدافعين والمتابعين لبورشه، لكن في هذه الحالة، أعتقد أن مهندسي أودي قد أبدعوا أكثر. على مستوى التصميم، أرى أن e-tron GT أجمل بكثير من التايكان. ومن الداخل أيضاً، تبدو أفضل، سواء من حيث الإحساس بالجودة أو سهولة الاستخدام. فكرة التحكم بكل شيء عبر الشاشات تضر ببورشه كثيراً. في أودي، كل شيء “طبيعي” أكثر، وأكثر راحة، وأبسط. لا داعي لتزيين الكهرباء بفرط التحكم الرقمي.
مع ذلك، عندما نتعمق في الجوانب الديناميكية لسيارة وحشية بقوة تقارب 1000 حصان، يصبح الحديث عن المسائل التقنية أكثر أهمية. كما ذكرت، المنصة هي نفسها، بنفس مستويات الصلابة ونفس الأبعاد تقريباً. الوزن عامل حاسم في السيارة الكهربائية، خاصة عندما تدمج بطارية ليثيوم بسعة 105 كيلوواط ساعة، منها 97 كيلوواط ساعة قابلة للاستخدام. إذا وضعنا RS e-tron GT Performance على الميزان، فسنرى الرقم 2,395 كيلوغراماً. نعم، إنه كثير، لكنه ليس مبالغاً فيه.
هناك سيارات SUV ذات سعة بطارية أقل تزن أكثر. مسألة الوزن لا يمكن إخفاؤها، لكن يمكن التخفيف من تأثيرها. في إنغولشتات، يعرفون كيف يفعلون ذلك جيداً. أولاً، مركز ثقل منخفض للغاية يبقي السيارة ملتصقة حرفياً بالأسفلت البارد. هذه القرب من الأرض يمنحها قدرة فائقة على الانعطاف بسرعة مذهلة. بالإضافة إلى نظام المساعدة الإلكتروني، تقوم أربعة إطارات بأبعاد كبيرة بكل العمل: 245/45 للمحور الأمامي و 285/40 للجزء الخلفي.
بدلاً من أربع عجلات، تبدو وكأنها أربعة لفائف من الفيلكرو تثبت السيارة بالأرض. إنه أمر مذهل كيف يمكن لسيارة بهذا الحجم أن تنعطف بهذه السرعة وبهذه الثبات. حدود السيارة تتجاوز بكثير ما تمليه قواعد المنطق. إذا أراد المرء استغلال قدراتها القصوى حقاً، فلا ينبغي أن يتم ذلك على الطرق المفتوحة. الأفضل هو حلبة سباق لاختبار ما هي قادرة عليه. بالإضافة إلى أوضاع القيادة المعتادة Efficiency و Comfort و Dynamic، تقدم أودي ثلاثة برامج إضافية تحمل اختصار RS.
RS 1 و RS 2 و RS Performance. مع كل خطوة، يتم إطلاق المزيد من الإمكانات. الأمر أشبه بإزالة مرشحات الأمان عن دب محبوس. في الواقع، لا تتوفر دائماً قوة الـ 925 حصاناً التي تروج لها أودي والتي ذكرتها سابقاً. هذه القوة متاحة فقط لفترات زمنية قصيرة وفي لحظات محددة جداً لضمان أقصى درجات الأمان للركاب ومستخدمي الطريق الآخرين قدر الإمكان. هذه السيارة قادرة على أن تلصقك حرفياً بالمقعد بمجرد لمس دواسة الوقود.
عند القيادة بهدوء، بالكاد تستخدم 25% من القوة المتاحة. من الشائع أن تدرك أنك تسير بسرعات قانونية بجزء ضئيل من القوة. لكن كن حذراً للغاية من لمس ما لا يجب لمسه في الوقت غير المناسب. إذا سيطر عليك الجنون لسبب ما وضغطت دواسة الوقود بالكامل، فلن تكون في مكانك السابق في جزء من الثانية. أي شيء حولك سيتحول إلى مجرد انعكاس ضئيل في المرآة الخلفية.
لا توجد طريقة لوصف الكيفية التي تكتسب بها RS e-tron GT السرعة. ومدى خطورة ذلك. مشكلة هذا الإيقاع السريع هي أنه يأتي وقت يجب فيه إيقافه. لحسن الحظ، ومع علم أودي بالوحش الذي صنعته، زودتها بأقراص فرامل كاربون سيراميك ممتازة (اختيارية، ولكنها ضرورية) تبسط عملية الإيقاف كثيراً. قوة كبح جيدة وإحساس ممتاز. يمكن إيقاف السيارة في بضعة أمتار، ومع ذلك، يمكن إجراء فرملة تدريجية ومريحة. تساعد أيضاً المقابض خلف عجلة القيادة (الفرملة المتجددة).
هذه الفرملة المتجددة تعمل بشكل محدود، وبالكاد تخدم في استعادة الطاقة. تساعد قليلاً، لكنها ليست حاسمة كما ينبغي. أكثر ما فاجأني، والذي حدث أيضاً في الماضي، هو مستوى راحتها العالي. مع الأخذ في الاعتبار كل العوامل التي يمكن أن تدمر الراحة، مثل الوزن والإطارات والارتفاع، لا شيء يمنع RS e-tron GT Performance من أن تكون سيارة ممتعة جداً للقيادة. عند القيادة بهدوء، تكون فائقة الهدوء، ليست الأكثر هدوءاً، لكنها من الأفضل. وعندما تواجه مطباً أو حفرة، تتعامل معها بكرامة تليق بسيارة سيدان فاخرة.
بالطبع، تتميز بنظام تعليق هوائي. نظام تعليق هوائي طورته بورشه لأحدث سيارات باناميرا. أربعة بالونات هوائية تقوم بتصفية عوائق الطريق، كما هو معتاد. لكن ما هو غير معتاد على الإطلاق هو أن هذا التعليق يساعد أيضاً في الصعود والنزول من السيارة. لا يمكننا إنكار أن RS e-tron GT منخفضة، منخفضة جداً. الدخول أو الخروج قد يكون مناورة تفقد فيها كرامتك. لحل هذه المشكلة، تدمج أودي (اختيارياً) ما يسمونه التعليق النشط. عند فتح أي من الأبواب، ترتفع السيارة عدة سنتيمترات لتجعل المناورة أكثر راحة. التأثير مضحك ومثير للإعجاب حقاً.
على الرغم من كل ذلك، فإن RS e-tron GT Performance ليست بأي حال من الأحوال أفضل سيارة كهربائية في العالم. استهلاكها الحقيقي يتجاوز حاجز 20 كيلوواط ساعة/100 كم، مما يعني أن مداها الحقيقي بالكاد يصل إلى 450 كيلومتراً، وهذا عند القيادة بهدوء، وهو أمر يكاد يكون مستحيلاً. على الأقل تتمتع بقوة شحن جيدة، لكن الظروف المثالية لتحقيقها نادرة جداً. أكرر أنها ليست الأفضل بين سيارات أودي الكهربائية، لكن هذا أمر كنت تعرفه بالتأكيد قبل أن تبدأ في قراءة هذا المقال.
