أستون مارتن في الفورمولا 1: هل يكفي نيووي وألونسو لتجاوز فوضى الهيكل الداخلي؟

في عالم الفورمولا 1، غالبًا ما يرتفع سقف التوقعات بسرعة، خاصة عندما يتعلق الأمر بفرق تسعى للصعود إلى القمة. يتذكر البعض كيف قفز فريق من المركز التاسع إلى الثاني في عام 2009، وهذا صحيح. لكن ما يغيب عن الأذهان أن هذا الإنجاز لم يأتِ بضربة حظ، بل كان نتاج عمل دؤوب ضمن هيكل مستقر، وآليات راسخة، ومفاهيم تم تطويرها لسنوات. فالانتصارات لا تولد بلمسة زر، بل هي ثمرة عملية تحسين داخلية مستمرة، تنتج سيارات ناجحة وفرقًا عالية الكفاءة.

الطريق نحو النجاح المأمول للفريق الأخضر، أستون مارتن، يتوقف على ثلاثة محاور أساسية:

• قدرة أدريان نيووي على استباق المنافسين، وإيجاد حلول مبتكرة حيث يرى الآخرون التعقيد والمشكلات فقط، وهو أمر وارد جدًا.
• تفوق محرك هوندا، وتحديدًا قدرته على الحفاظ على طاقته، على باقي المنافسين.
• استمرار تطور سيارة AMR26 بشكل ثابت خلال الموسم، في عام يُتوقع أن يكون معقدًا للغاية على الجميع. هذا النهج لطالما نجح مع نيووي في ريد بول، لكن الوضع هنا مختلف تمامًا.

هذه الشروط الثلاثة تحمل في طياتها إمكانية التحقق، لكنها تتطلب أيضًا تعثر المنافسين في هذه الجوانب بالذات. الشرط الأول، المتعلق بعبقرية نيووي، يبدو ممكنًا نظريًا. لكن إن تخلت عنه الأنظمة، أو خذله فريقه، أو تعثرت عملياته، فقد لا نرى هذا النجاح، وليس سرًا أن الفريق بحاجة إلى صقل وتلميع كبيرين.

نفترض أن نيووي سيصنع سيارة رائعة، وأن ألونسو – الذي بدأت تظهر عليه إشارات إرهاق المواد – لن يخذلنا.

أدريان نيووي ليس في ريد بول، بل في أستون مارتن، ولن يتمكن من التصرف بالطريقة نفسها التي اعتادها في الفريق الأزرق، ولا أن يتوقع النتائج ذاتها. لديه موارد مختلفة، وفريق آخر، وهيكل مختلف، وعمليات راسخة سيحتاج إلى تغييرها إذا أراد تحقيق نفس الإنجازات.

خير مثال على أن الشخص المناسب في المكان الخطأ قد يكون غير منتج هو حالة ألدو كوستا. فبعد أن تم تهميشه في فيراري لفشله في بناء سيارات فائزة، انتقل إلى مرسيدس، وجلب صقل تصاميمه سلسلة الانتصارات الأطول في تاريخ الفئة. تغيرت عملياته وآلياته وأنظمته، وكل شيء سار على ما يرام. لم يكن الخطأ في الشخص، بل في المنظومة.

أما المحور الثاني، المتعلق بالمحرك، فهو أكثر تعقيدًا في التكهن. هوندا اليوم ليست هوندا الكارثية لعام 2015. إنها هيكل أكثر مرونة وفعالية بكثير مما كانت عليه آنذاك. اليابانيون بطيئون لكنهم واثقون، وغالبًا ما يصلون بعيدًا، وإن استغرق ذلك وقتًا.

لقد نضجوا الآن، وإذا لم يكن تصميمهم مثاليًا، فسيستغرقون وقتًا أقل للتكيف. لكن سماءهم لا تخلو من الغيوم: سيكونون بمفردهم في خدمة عميل واحد، وهذا يمنحهم ميزة الحصرية، لكنه يحرمهم من مساحة واسعة للتجريب.

عقبة أخرى في طريقهم هي أن إحدى أفضل أوراقهم الرابحة كانت وحدة MGU-H الملغاة، وهي التوربين المتصل بغازات العادم. يُقال إنها كانت الأفضل على الإطلاق، لكنها لم تعد موجودة. المشكلة الثالثة تكمن في علبة التروس الخاصة بهم. ففي وقت إعداد هذا المقال، كان فريق كبير من الفنيين يتواجد في مقر هوندا الياباني في ساكورا، حيث يختبرون على جهاز VTT (اختبار المسار الافتراضي) تغيرات عدد الدورات في الدقيقة، التسارعات، التباطؤ، توصيل الطاقة، وغيرها من السلوكيات على مسار افتراضي ضمن منصة اختبار (داينو).

علبة التروس المستخدمة حاليًا معدنية بالكامل، وليست النسخة النهائية المصنوعة من ألياف الكربون، لكن كل التروس الداخلية هي ما سيتم استخدامه في النهاية. صُممت من الصفر، وهي من عمل المسؤولين عن نفس العنصر في مرسيدس وريد بول. ورغم خبرتهم الواسعة، يبقى الباب مفتوحًا أمام مشكلات أولية، أو أخطاء في المفهوم، أو نقص في الموثوقية، وهي أمور يجب حلها في السباقات الأولى من الموسم.

اللبنة الأساسية

لكي ينجح أي فريق، يجب أن يكون منظمًا ومخططًا بشكل ممتاز. فالنتيجة النهائية لا تأتي دائمًا من حجم الإنفاق، بل من كيفية إدارته، وأين يتم تركيز الاهتمام، وما هي الأولويات التي تُعطى الأهمية. إنها ليست مشكلة موارد بقدر ما هي مشكلة هيكل العمليات. اسألوا تويوتا عن ذلك.

نفترض أن نيووي سيصنع سيارة عظيمة، وأن ألونسو – الذي بدأت تظهر عليه إشارات إرهاق المواد – لن يخذلنا. لكن رجلين لا يغيران فريقًا بأكمله، بل يحتاجان إلى المزيد. فالفريق يمتلك الموارد والمقر، لذا يتضح أن الخلل يكمن في كيفية دمج كل شيء: العمليات، الآليات، والتواصل. بمجرد النظر إلى النتائج، ودون الحاجة لسؤال أعضاء الفريق، يتضح مدى الفوضى التي قد تتسم بها بعض تحركاتهم الداخلية. لكن شيئًا ما سيتغير قريبًا لضمان ألا تتبدد أفضل تصاميم نيووي أو قيادة ألونسو في الهواء…

أبرز التعاقدات، وإن كانت أقل وضوحًا، لكنها الأكثر أهمية لمستقبل فريق سيلفرستون كانت لشخصين: كريس بيلسبي وبول فيلد. هذان الاثنان يمكنهما إحداث فرق حقيقي على المستوى الداخلي في جانب حيوي يبدو أنه يعاني من نقص، وهو التنظيم الداخلي. فلا فائدة من امتلاك أفضل ربال إن كانت السهام ملتوية، أو تصل متأخرة، أو غير مشحوذة جيدًا، وهذا ما يبدو أنه يحدث في أستون مارتن. منع حدوث ذلك هو ما نطلق عليه الكفاءة، وهذا ما يمكن أن يقدمه هذان الشخصان.

الأول، كريس بيلسبي، كان مسؤولًا عن برامج الإدارة في مرسيدس. كان عمله في براكلي يتلخص في التنقل بين الأقسام، ومتابعة الجميع، وتصحيح الانحرافات، ومنع هدر الجهود، والارتقاء بجودة الإجراءات لا المهام فقط. إذا لم يتحسن الأداء، أو تشتت الجهد، أو حدثت خسائر كبيرة، كان بيلسبي يتدخل لإعادة الأمور إلى نصابها. ثماني سنوات من البطولات العالمية تعد بطاقة تعريف كافية له.

أما الآخر، بول فيلد، فقد كان مدير عمليات مرموقًا في ريد بول، وشخصية تحظى بتقدير كبير. تخصصه في ريد بول – أحد أكثر الفرق كفاءة في السنوات الأخيرة – كان صقل عمليات الإنتاج، ودعم سلسلة التوريد واللوجستيات. وسيتولى الآن منصب مدير العمليات في الفريق الأخضر.

المشكلة بالنسبة لمن ينتظرون نتائج فورية هي أن تأثيرات هذه التغييرات ستستغرق وقتًا لتظهر. مصدر مطلع – من تلك المصادر التي تقوم في فريق بما توقف أحد هؤلاء عن فعله – كان واضحًا: «نعم، ستتغير الأمور وتتحسن، لكن الأمر سيستغرق عامين على الأقل، وربما ثلاثة، لتغيير العمليات من الألف إلى الياء. حينها فقط ستظهر التأثيرات الحقيقية. تعديل هذه الجمود أمر معقد».

مصدر آخر، من فريق مختلف، يضيف شيئًا آخر. «في أستون مارتن، يعانون عند تطبيق التحسينات التي لا تنعكس لاحقًا على المسار. الشكوك تدور حول أن نفق الرياح الجديد يسبب لهم بعض المشاكل. من المحتمل أن تكون هناك مشكلات في الارتباط (correlation)، وهذا قد يعرقل كل شيء، خاصة مع كثرة التغييرات التنظيمية وكل شيء جديد». بعد يومين من الحديث مع هذا المهندس الذي فضل عدم الكشف عن اسمه، انتشر الخبر: «أدريان نيووي طلب مراجعة معايرة نفق الرياح بعد أن اكتشف بعض الشذوذ، ربما بسبب مشكلات في الارتباط». جميع أنفاق الرياح تواجه مشاكل من هذا النوع بعد تركيبها، ولم يكن هذا النفق استثناءً.

يضيف هذا الفني المجهول تفاصيل حول مشكلة الفريق الأخضر. «هناك أمور أخرى يجب النظر فيها، مثل دمج التعاقدات الأخيرة، أو أمر بالغ الأهمية: كم من الوقت استنزفوا الأموال والموارد من البرامج السابقة للحاق بركب عام 2026، عندما تخلوا عن سيارة 2025». ويطرح هذا المصدر المطلع معضلة أخرى. «يجب أن نرى مدى سرعتهم في تحويل الفكرة إلى واقع على المسار في عام كهذا. سنشهد تطورًا كبيرًا خلال الموسم، والفريق الذي يحقق أكبر تقدم ضمن الجدول الزمني ويتغلب على المشاكل، سينتهي به المطاف بشكل أفضل، وهذا منطقي. دائمًا ما يكون هناك فريقان أو ثلاثة يتغيرون كثيرًا، لكن مع مرور الوقت، يميل الجميع إلى احتلال مكانهم الطبيعي».

منذ أن استخدم أستون مارتن هذا الاسم في عام 2021، احتلوا المركز السابع ثلاث مرات والخامس مرتين؛ وهذا يعطي متوسط 6.2. هذا هو مركزهم المتوسط منذ أن ارتدوا اللون الأخضر. لم يحققوا تقدمًا يذكر إذا استبعدنا وهم عام 2023. لقد كان موسمًا ممتعًا للغاية، لكن الكثيرين خلطوا بين النتائج والأداء. لقد أنهوا الموسم في المركز الخامس، ولم يكونوا في المركز السادس أو السابع إلا بفضل الكم الهائل من النقاط التي جمعوها في الثلث الأول من الموسم.

على هذا النحو، فإن المهمة الرئيسية لفريق سيلفرستون هي النضوج، والترسيخ، وجعل هيكلهم فعالًا، فمن الخارج يبدو الأمر وكأنه فوضى عارمة. أحيانًا يعطي انطباعًا بأن فنييهم يعملون بلا رأس، فلقد أنهوا العام الذي أُعلن فيه عن فرناندو ألونسو في المركز السابع، وأنهوا عام 2025 أيضًا في المركز السابع. بعد ثلاث سنوات ومئات الملايين التي أُنفقت، ما زالوا في مكانهم. لم يتحركوا مترًا واحدًا.

هذه هي الحقيقة التي يحتاج فريق سيلفرستون إلى تغييرها، والانتقال من اللون الأحمر الأقل إلى الأخضر الأكثر. أخضر صارخ. نتمنى أن يصرخوا، يصرخوا بقوة ونسمع «نحن هنا»، لكن في الوقت الحالي عليهم أن يزيلوا الكتمان. نعم، إنهم يعملون على ذلك، لكنهم يقتربون من ست سنوات باللون الأخضر، وما زالوا هناك، في النصف السفلي من الجدول.

وكما قال ميغيل دي ثربانتس، أدريان نيووي الأدب الإسباني: «الكلب السلوقي أسرع من الكلب الضخم؛ ولكن إذا كان الطريق طويلًا، فالكلب الضخم أسرع من السلوقي». من يريد أن يرى سلوقيًا، سيتعين عليه أن يعتمد على الحظ، أو سلسلة من الظروف المواتية، أو أن ينظر إلى مكان آخر. لكي يظهر سلوقي أخضر، يجب أن تتضافر الكثير من الأمور الجيدة معًا، وهذا ليس مستحيلًا، لكنه معقد. لذا، من الأفضل أن ننتظر رؤية كلب ضخم، فإذا ظهر، ستكون هذه إشارة جيدة.

لإنهاء هذا المقال الطويل، الأطول منذ عام 2009، نختتم بآخر 44 كلمة من رواية دون كيخوته:

«… لم تكن رغبتي سوى أن أجعل الناس يمقتون القصص الزائفة والمجنونة لكتب الفروسية، التي بسبب قصص دون كيخوته الحقيقية تتعثر بالفعل وستسقط تمامًا بلا شك. وداعًا».

لا تدع أحدًا يروي لك قصصًا، وإذا رووا لك، فلتكن مثل دون كيخوته، حيث تكمن الحقيقة دائمًا خلف الخيال.

فرناندو ألونسو