نيسان تكسر عزلة «روج» بنظام e-Power لإنهاء تفوق تويوتا وهوندا

لسنوات طويلة، ظلت عبارة «الوصول مرفوض» (Access Denied) هي العنوان غير المعلن لنيسان في سوق السيارات الهجينة داخل الولايات المتحدة، بينما كانت تويوتا RAV4 وهوندا CR-V تلتهمان حصص المبيعات. نيسان قررت أخيرًا تغيير قواعد اللعبة، حيث كشفت تقارير «كارسكووبس» عن وصول طراز «روج» 2027 الجديد كليًا بنظام e-Power، وهو المحرك الذي حقق مبيعات تجاوزت 1.5 مليون وحدة في الأسواق العالمية قبل أن يطأ الأراضي الأمريكية.

المنظومة الجديدة ليست هجينًا تقليديًا. العجلات تتحرك حصريًا عبر محرك كهربائي، بينما يعمل محرك البنزين سعة 1.5 لتر كمولد للطاقة فقط. هذا التوجه يذكرنا بمحاولات جنرال موتورز القديمة مع طراز «فولت»، لكن نيسان طورت الأمر ليكون بلا مقبس شحن وببطارية صغيرة سعة 2.1 كيلوواط/ساعة. التجربة التي رصدها الخبراء في طراز «قشقاي» الأوروبي المماثل ميكانيكيًا، أظهرت قوة تصل إلى 202 حصان، مع تسارع يلمس الـ 100 كم/ساعة في 7.6 ثانية.

الفارق السعري يبدو منطقيًا؛ فالانتقال من النسخة التقليدية إلى تقنية e-Power سيكلف المشتري زيادة تقدر بنحو 128,000 جنيه مصري فقط. في المقابل، يحصل السائق على تحسن في كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 40%، وهو رقم ضخم لمن يقطع مسافات طويلة. نيسان روج هي السيارة الأكثر مبيعًا للشركة، وبدون هذا المحرك كانت تخاطر بالخروج من المنافسة تمامًا في ظل التحول العالمي نحو المحركات الصديقة للبيئة.

داخل المقصورة، لا توجد تعقيدات. شاشة العدادات تعرض تدفق الطاقة ببساطة؛ متى يشحن المحرك البطارية، ومتى تدفع البطارية العجلات. نظام الكبح المتجدد يشعرك بـ «عضة» واضحة عند رفع القدم عن الدواسة، تمامًا مثل السيارات الكهربائية بالكامل. المهندسون في نيسان عدلوا النظام ليناسب الطرق السريعة الطويلة، وهو تحدٍ واجهته الأنظمة الهجينة تاريخيًا حيث تفقد كفاءتها عند السرعات العالية.

النسخة الموجهة للسوق الأمريكي ستدعم الدفع الكلي للعجلات، وهو خيار غير متاح حاليًا في النسخ الأوروبية. نيسان لم تعد تكتفي بمشاهدة المنافسين من بعيد. الاعتماد على محرك ثلاثي الأسطوانات لإنتاج الكهرباء قد يبدو غريبًا للبعض، لكنه الحل العملي لتقليل الانبعاثات دون الدخول في دوامة البحث عن محطات شحن عامة.