بورشه باناميرا GTS: وحش V8 يتربع على عرش الأداء والفخامة

تكتسب الأحرف الثلاثة “GTS” في تشكيلة بورشه معاني متعددة هذه الأيام، ففي طراز 911 تشير إلى النسخة الهجينة التي تجمع محرك الست أسطوانات الأيقوني مع حزمة بطاريات “T-Hybrid” الجديدة. بينما تحمل سيارتا تايكان وماكان شارة GTS، لكنهما كهربائيتان بالكامل.

لكن بالنسبة لمخلصي بورشه، فإن “GTS” تعني بشكل فضفاض “احصل على هذه المواصفات” (Get This Spec). تحظى هذه الشارة بشعبية كبيرة لمزيجها المتوازن من الأداء والفخامة والمظهر الجذاب؛ فهي ليست باهتة كنموذج أساسي، وليست جنونية كنسخة توربو.

باناميرا ترتدي شارة GTS بشكل استثنائي، ربما أفضل من معظم الطرازات الأخرى. تتخلى عن المساعدة الهجينة والقوة الكهربائية بالكامل (على الرغم من وجود باناميرا هجينة باسم مختلف)، وتختار محرك V8 قوياً بدلاً من ذلك.

بينما تقدم بورشه بالتأكيد إصدارات أكثر جنوناً وقوة من باناميرا، فإن GTS هي الخيار الأمثل.

تضم تشكيلة باناميرا سبع فئات مختلفة، تبدأ من الطراز الأساسي بقوة 348 حصاناً، وتصل إلى توربو S E-Hybrid بقوة 771 حصاناً مع نظام بطارية معقد.

لكن الحقيقة، لا تحتاج إلى 771 حصاناً.

تقدم باناميرا GTS ترقية ممتازة على محرك الست أسطوانات في الطراز الأساسي، بمحرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر، يولد 493 حصاناً و 486 رطل-قدم من عزم الدوران.

يقترن هذا المحرك بناقل حركة مزدوج القابض بثماني سرعات، ونظام دفع رباعي قياسي.

لن تشعر أبداً بنقص في القوة مع هذا الكم الهائل تحت غطاء المحرك. التسليم فوري، مع تسارع من الثبات إلى 100 كيلومتر في الساعة في 3.6 ثانية فقط.

عند استخدام مبدلات السرعة خلف المقود، تقوم السيدان الفائقة بتغييرات سريعة للغاية.

على امتداد طريق كافٍ، ستصل السرعة القصوى إلى 302 كيلومتر في الساعة، بزيادة ميلين في الساعة عن الطراز السابق.

توفر حزمة سبورت كرونو القياسية أيضاً وظيفة “الضغط للتجاوز” (Push To Pass)، الموجودة على الجانب الأيسر السفلي من عجلة القيادة، ضمن محدد وضع القيادة الدائري.

اضغط عليها، وستطلق العنان للقوة الكاملة لمحرك V8 مزدوج التوربو في باناميرا لمدة 20 ثانية، كدفعة كهربائية مفاجئة. إنها تسبب الإدمان.

التوجيه والتحكم في الهيكل بأسلوب بورشه الأصيل. عند الانعطاف بقوة، تنغمس باناميرا GTS في المنعطفات بدقة لا تشوبها شائبة.

ميلان الهيكل لا يكاد يذكر، حتى لسيارة تزن ما يزيد قليلاً عن 2100 كيلوغرام.

مزيج من نظام الدفع الرباعي وإطارات كونتيننتال سبورت كونتاكت 7 الصيفية فائقة الالتصاق عند كل زاوية يحافظ على ثباتها بشكل ممتاز.

الجانب السلبي لكل هذه الدقة هو أن الركوب قاسٍ بعض الشيء.

العجلات ذات القفل المركزي قياس 21 بوصة بلون رمادي أنثراسيت تبدو رائعة، لكن الإطارات الكبيرة والمطاط الرفيع ونظام التعليق الموجه للأداء لا يشكلون مزيجاً رائعاً عندما يتعلق الأمر بجودة الركوب.

المقصورة صاخبة بعض الشيء أيضاً. لا يعني ذلك أننا لا نرغب في سماع هدير محرك V8 الرائع المنبعث من مخارج العادم الرباعية، لكن عزل الصوت ليس من نقاط قوة باناميرا GTS.

هذا صحيح بشكل خاص على الطرق السريعة؛ حيث تصبح ضوضاء الرياح والطريق والإطارات واضحة جداً عند السرعات العالية.

أحد الأشياء التي لا يمكن أن تلام عليها باناميرا GTS هو مظهرها، من الداخل والخارج.

يتميز المظهر الخارجي بصرياً عن الطراز الأساسي بشارات سوداء، ولمسات شبك تهوية، وحتى مصابيح أمامية داكنة.

مع العجلات ذات القفل المركزي المذكورة والمكابح الحمراء، فإنها تبدو شريرة بقدر ما يمكن أن تبدو باناميرا حديثة. تزداد هذه اللمسات بروزاً عند دمجها مع طلاء أحمر كارمين.

الداخلية تعتمد بكثافة على الألكانتارا، مع استخدام هذه المادة الفاخرة على معظم عجلة القيادة والكونسول الوسطي والمقاعد، بالإضافة إلى لمسات جلدية مرحب بها تكسر الرتابة.

يوجد بعض البلاستيك الأسود اللامع في الكونسول الوسطي، والذي يعمل كمغناطيس لبصمات الأصابع، لكنه الشكوى الوحيدة.

مقاعد بورشه الرياضية المتكيفة القابلة للتعديل بـ 18 وضعية تأتي قياسية.

تجمع هذه المقاعد بين ألكانتارا نيو رمادي سلات مع جلد مطابق وخياطة حمراء. لا تبدو رائعة فحسب، بل تبذل هذه المقاعد قصارى جهدها لحمايتك من ضربات نظام التعليق القاسية، وتوفر دعماً ممتازاً للظهر والجانبين.

نقطة البيع الكبرى لباناميرا مقارنة بطرازات مثل 718 أو 911 هي إمكانية استيعاب طفلين متوسطي الحجم في المقعد الخلفي.

بالتأكيد ليس الصف الأكثر اتساعاً، ولكن مع 17.0 قدم مكعب من مساحة الأمتعة (أو 46.0 قدم مكعب مع طي المقاعد)، فإن مساحة الركاب والتخزين ستكون كافية عند الحاجة.

باناميرا GTS هي في الأساس سيارة 911 بأربعة مقاعد. إنها ترقى إلى مستوى التوقعات.

إنها النسخة الأجمل حالياً، وليست معقدة أو قوية بشكل مبالغ فيه لدرجة أنك لا ترغب في قيادتها يومياً.

السلبيات الطفيفة – الركوب القاسٍ والضوضاء عند السرعة – لا تفوق الإيجابيات بأي حال من الأحوال.