روبوتاكسي أوبر ولوسيد ونورو: سيارة الأجرة الذاتية تتأهب للانطلاق التجاري من CES 2026
تحالف عمالقة التكنولوجيا يكشف عن نسخة الإنتاج من سيارة الأجرة الذاتية، مع اختبارات جارية تمهيدًا لإطلاقها في خليج سان فرانسيسكو هذا العام.
كشفت أوبر، لوسيد موتورز، ونورو النقاب عن نسخة الإنتاج من سيارتهما الأجرة الذاتية المشتركة، “الروبوتاكسي”، في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية 2026. جاء هذا الإعلان بعد نظرة حصرية حصلت عليها “تك كرانش” قبل الكشف الرسمي.
هذه المركبة، التي استغرق تطويرها أكثر من نصف عام، تمثل ثمرة صفقة ضخمة استثمرت فيها أوبر 300 مليون دولار في لوسيد، والتزمت بشراء 20 ألف سيارة كهربائية من إنتاجها. أعلنت الشركات يوم الاثنين أن “الروبوتاكسي” يخضع بالفعل لاختبارات مكثفة على الطرق العامة، تمهيدًا لإطلاق خدمة تجارية في منطقة خليج سان فرانسيسكو في وقت لاحق من هذا العام.
تعتمد سيارة “الروبوتاكسي” على هيكل سيارة الدفع الرباعي “لوسيد جرافيتي”، وتضم كاميرات عالية الدقة، ومستشعرات ليدار ذات الحالة الصلبة، ورادارات مدمجة بعناية في جسم المركبة وفي “الهالة” المثبتة على السقف. يُشغّل حزمة القيادة الذاتية معالج “درايف إيه جي إكس ثور” من إنفيديا. كما تحتوي هذه “الهالة” على أضواء LED مدمجة، مصممة لمساعدة الركاب في التعرف على مركبتهم بسهولة، على غرار نظام “جيبات جاغوار آي-بيس” من “وايمو”.
الأهم من ذلك، أن دمج هذه التقنيات الإضافية يتم أثناء تصنيع “جرافيتي” في مصنع لوسيد موتورز بكاسا غراندي، أريزونا. هذا النهج يوفر على الشركات وقتًا وجهدًا كبيرين. على النقيض، تضطر “وايمو” حاليًا إلى تفكيك سيارات “آي-بيس” التي تتسلمها من جاغوار لإعادة تجميعها بعد دمج تقنيات القيادة الذاتية. هذا التباين في استراتيجيات التصنيع يعكس رؤى مختلفة لكفاءة الإنتاج. (تخطط “وايمو” لمركبات مستقبلية مصممة خصيصًا لهذا الغرض).
المركبة التي كُشف عنها يوم الاثنين تبدو نسخة أكثر صقلًا من النموذج التجريبي الذي عرضته الشركات الثلاث في صور صحفية على مدى الأشهر السبعة الماضية. العنصر الأحدث الذي ظهر في معرض CES يتعلق بكيفية تفاعل المستخدمين مع “الروبوتاكسي” المشترك بين أوبر ولوسيد ونورو. يشمل ذلك شاشة صغيرة على “الهالة” مصممة لاستقبال الركاب، بالإضافة إلى واجهة قيادة داخل المقصورة.
سيجد كل من جرب ركوب سيارات “وايمو” أن تجربة واجهة المستخدم هذه مألوفة. تعرض شاشة الراكب الخلفية رؤية رسومية متساوية الأبعاد لـ”الروبوتاكسي” وهو يتنقل في شوارع المدينة، مع تمثيلات للسيارات والمشاة القريبين.
لم تكن الشركات قد جهزت بعد نسخة تفاعلية من البرنامج — الذي تتولى أوبر تطويره — للاختبار الفوري. لكن الواجهة صُممت لعرض المعلومات الأساسية، مثل الوقت المقدر للوصول، والوقت المتبقي للرحلة، بالإضافة إلى أدوات التحكم في المناخ والموسيقى. كما تتضمن أزرارًا للتواصل مع دعم الركاب وإصدار أمر لـ”الروبوتاكسي” بالتوقف.
تعرض شاشة الراكب الأمامية الكثير من المعلومات ذاتها، ولكن على شاشة لمس مركزية أكبر. في السيارة التجريبية المعروضة بفندق فونتينبلو، ظهرت العديد من العناصر نفسها على شاشة “جرافيتي” المنحنية الواسعة من نوع OLED بقياس 34 بوصة، والتي تستقر خلف عجلة القيادة.
اختارت أوبر بناء خدمة “الروبوتاكسي” الفاخرة المرتقبة هذه حول سيارة “جرافيتي”، ويبدو هذا قرارًا استراتيجيًا حكيمًا. تتميز “جرافيتي” بمقصورة داخلية فسيحة للغاية، خاصة في تكوين الصفين الذي عُرض في الفندق. (تؤكد أوبر أن نسخة بثلاثة صفوف ستكون متاحة أيضًا).
لكن العام الأول لـ”جرافيتي” لم يخلُ من التحديات. واجهت لوسيد صعوبات مع مشكلات برمجية مع تصاعد وتيرة إنتاج سيارة الدفع الرباعي، وتفاقمت المشاكل لدرجة أن الرئيس التنفيذي المؤقت، مارك وينترهوف، أرسل رسالة بريد إلكتروني للمالكين في ديسمبر، معتذرًا عن “الإحباطات” التي واجهوها.
يبدو أن لوسيد تمكنت من تجاوز تلك العقبات، حيث أعلنت يوم الاثنين أنها ضاعفت أرقام إنتاجها لعام 2024 وحققت أرقام مبيعات قياسية جديدة. يبقى السؤال معلقًا حول ما إذا كانت نسخة “الروبوتاكسي” ستواجه أيًا من تلك المشكلات البرمجية ذاتها، وهو ما ستكشفه الأيام القادمة.
أكدت أوبر ولوسيد ونورو يوم الاثنين أنه بمجرد اكتمال التحقق النهائي من “الروبوتاكسي” في وقت لاحق من هذا العام، ستبدأ نسخ الإنتاج الفعلية في الخروج من خطوط مصنع لوسيد في أريزونا. ومع ذلك، لم تقدم الشركات جدولًا زمنيًا محددًا لذلك.
