هوندا بريلود 2026: عودة أيقونة رياضية بتصميم مبهر وأداء هجين يثير الجدل

تثير هوندا بريلود 2026 الجديدة اهتماماً واسعاً بتصميمها اللافت، لكن تجربتها الأولى كشفت عن تساؤلات حول موقعها في فئة الكوبيه الرياضية.

السيارة جيدة بلا شك.

تصميمها جميل ومقصورتها مريحة، وديناميكيات القيادة رياضية بما يكفي لغالبية المشترين في هذه الفئة.

لكن في فئة سعرية تضعها في منافسة شرسة، قد لا يكون “جيد” كافياً.

تتميز بريلود الجديدة بجمالها، فهي أجمل من العديد من منافساتها المباشرة. بدلاً من العناصر العدوانية التي تصرخ بالرياضية، اختارت هوندا جمالية أكثر أناقة ونعومة، وهو أمر نادر في التصاميم الحالية.

المصابيح الأمامية المرتفعة تمنح بريلود واجهة ناعمة، بينما ينساب الزجاج الأمامي المائل فوق السقف إلى خلفية أنيقة بأسلوب الفاستباك.

الشكل العام جذاب.

شريط الإضاءة الخلفي يذكرنا بلمسات سيارات رياضية فاخرة، وتجلس علامة “honda” الجديدة أسفله. لا تشبه كثيراً أجيال بريلود السابقة، لكن تصميم تلك الأجيال كان مميزاً أيضاً عبر تاريخها.

يمكن للمشترين الاختيار بين ألوان مميزة، وتأتي بعجلات قياس 19 بوصة بشكل قياسي، مع خيار لعجلات ثنائية اللون.

تأتي المقصورة الداخلية بخيار من الجلد الأسود أو مزيج من الأزرق والأبيض، الذي يضيف لمسات مشرقة للوحة القيادة السفلية والكونسول الوسطي.

تصميم فتحات التهوية المميز من هوندا ينتقل من موديلات مثل سيفيك، وكذلك الأزرار سهلة الاستخدام للتحكم في درجة الحرارة. في عالم يغرق في الشاشات اللمسية، هذه الميزات محل تقدير كبير.

شاشة اللمس القياسية في بريلود بحجم 9.0 بوصات أكبر مما تقدمه بعض البدائل، لكن هذا هو الحد الأقصى للميزات الجيدة هنا.

الشاشة تبدو صغيرة نسبياً وذات جودة منخفضة بشكل غير معقول لشاشة لمس حديثة.

كاميرا الرؤية الخلفية ضبابية أكثر مما ينبغي.

لوحة العدادات الرقمية قياس 10.2 بوصة مأخوذة مباشرة من موديلات هوندا الأخرى. تعرض الكثير من المعلومات وهي قابلة للتخصيص بدرجة كبيرة، لكنها تبدو مزدحمة بعض الشيء. تبسيط تجربة المستخدم سيحدث فرقاً كبيراً.

مقعد السائق مدعوم جيداً لكنه ليس غير مريح، ولن تشعر بالتعب بعد ساعات من القيادة.

لكن لا تحاول حتى الدخول إلى المقعد الخلفي، فهو عديم الفائدة إلى حد كبير، تماماً مثل العديد من الكوبيه الرياضية.

أثناء القيادة عبر الطرق الجبلية المتعرجة، يتضح أمر واحد على الفور: بريلود صاخبة.

ليس صاخبة بطريقة جيدة، فضوضاء الطريق والرياح والإطارات تتردد في جميع أنحاء المقصورة. محاولة التحدث مع الراكب تتطلب رفع الصوت قليلاً.

القيادة ليست مريحة تماماً أيضاً. على الرغم من أن هوندا تصف بريلود بأنها سيارة “جراند تورر”، إلا أن الكوبيه ذات البابين ترتطم بقوة على الأسطح المكسورة. العجلات قياس 19 بوصة والإطارات ذات المقطع المنخفض لا تساعد بالتأكيد في جودة القيادة.

في مفاجأة غير متوقعة، يبدو المحرك الهجين الهادئ جيداً. نعلم أن معظم ما نسمعه هو صوت يتم ضخه عبر مكبرات الصوت، لكنه نغمة لطيفة وممتعة أكثر بكثير من أي نظام هجين تقليدي. حتى من الخارج، يتميز العادم بخرخرة خفيفة تشبه بعض السيارات الرياضية.

أثناء الانعطاف في الطرق الجبلية، يتمتع نظام الدفع الهجين سعة 2.0 لتر في بريلود بحيوية مماثلة لسيارة سيفيك Si. يرسل قوة 200 حصان و 232 رطل قدم من عزم الدوران إلى العجلات الأمامية عبر ما تسميه هوندا “نظام هجين مباشر الدفع”، والذي يعمل بدلاً من ناقل الحركة التقليدي.

لن تبهرك بريلود في تسارعها من الثبات إلى سرعة معينة، والذي قد يستغرق حوالي 6.5 ثوانٍ.

لكن التسارع الأولي أفضل مما تتوقع، فهناك كمية سخية من العزم الفوري من المحرك الكهربائي قبل أن يبدأ محرك البنزين عمله. الاستجابة فورية وحادة؛ لا يوجد أي تأخير ملحوظ.

وجه مقدمة بريلود نحو منعطف، وستنزلق السيارة عبر المنعطفات بسلاسة مطلقة.

على الرغم من أنها ليست حادة كـ تايب آر أو حتى متماسكة كـ Si، تتمتع بريلود بتحكم ممتاز في الهيكل ونظام توجيه محكم. من الممتع والسهل قيادة هذه السيارة عبر الطرق الجبلية.

لكن بالعودة إلى ناقل الحركة، فهو ليس ناقل حركة متغير باستمرار (CVT) بالتعريف، لكنه يحمل بالتأكيد لمحات من الحمض النووي لـ CVT. في معظم الأحيان، يعمل نظام الدفع المباشر بشكل طبيعي تماماً، ويوزع القوة بشكل سلس عند الحاجة.

لكن اضغط على زر “S+” على يمين ذراع نقل الحركة وحرك المجاذيف خلف عجلة القيادة لتفعيل وظيفة تبديل التروس الوهمية.

“تغييرات التروس” سريعة، وتوفر دفعة إضافية من القوة عند خفض السرعة أو سحب السيارة عند رفع السرعة، كما تتوقع في أي ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي.

لكنها ليست مقنعة بما يكفي لتشعر وكأنها “صندوق تروس حقيقي”؛ إنها أقرب إلى تجربة قيادة في لعبة فيديو.

حتى بدون تفعيل وظيفة S+ Shift، تأكد من التبديل إلى وضع Sport للحصول على تجربة قيادة أكثر متعة. في وضع GT القياسي ووضعيات القيادة الاقتصادية، هناك فرق كبير في إحساس التوجيه والتسارع؛ وضع Eco جيد فقط لظروف القيادة الأكثر اقتصادية (مثل الازدحام المروري).

ربما الأكثر إثارة للإعجاب، أن بريلود لا تزال تحقق كفاءة استهلاك وقود ممتازة.

هذا ليس جيداً مثل سيفيك الهجينة، لكنه لا يزال رقماً رائعاً لسيارة بهذا الطابع الرياضي.

عند تقييمها بشكل مباشر، تقوم بريلود الجديدة بالعديد من الأشياء بشكل صحيح. إنها أنيقة وفعالة وممتعة حقاً في القيادة. تصفها هوندا بأنها “سيارة الهالة” (halo car)؛ عرض لما هو ممكن مع نظام الدفع الهجين الحالي للعلامة التجارية. ويمكننا أن نصدق ذلك، إلى حد ما.

المشكلة هي أنها تتطلب أيضاً تكلفة “سيارة الهالة” (بالنسبة لبقية تشكيلة هوندا).

حتى لو أصرت هوندا على أنها لا تنافس سيارات مثل BRZ أو GR86 أو مياتا، فمن الصعب تجاهل أن هذه البريلود تكلف أكثر بكثير من كل منها.

في النهاية، تفي بريلود بوعدها: كوبيه هجينة أنيقة ورياضية تعرض أفضل تقنيات هوندا الهجينة.

لو فقط كانت تفي بالوعد على صعيد التكلفة أيضاً.