هوندا بايلوت 2026: تحديثات داخلية وتحسينات في الهدوء بمواجهة تحديات السوق

يُمكن القول إن هوندا بايلوت، سيارة الدفع الرباعي ذات الصفوف الثلاثة، تؤدي وظيفتها على أكمل وجه. فهي لا تتفوق بشكل استثنائي في أي جانب، لكنها في الوقت ذاته لا تمنحك شعورًا بأنك دفعت أكثر مما تستحق. إنها تنجز مهمتها، بل أفضل من العديد من البدائل المتاحة.

تحديثات بايلوت لعام 2026 لم تُغير من هذه الحقيقة كثيرًا. فمع شبك أمامي أكبر، وميزات تصميم أكثر قوة، وتقنيات داخلية أفضل، تظل هذه السيارة هي ذاتها هوندا بايلوت التي نعرفها ونقدرها. وهذا ليس بالأمر السيئ على الإطلاق.

تعتمد بايلوت 2026 على نفس المنصة التي ظهرت لأول مرة في عام 2023، مما يعني أنها أقدم إلى حد ما من الوافدين الجدد مثل هيونداي باليسيد وكيا تيلورايد من الجيل الثاني. ومع ذلك، تستمر بايلوت في العام الجديد بنفس مجموعة نقل الحركة: محرك V6 بسعة 3.5 لتر يعمل بالسحب الطبيعي.

يُعد محرك هوندا V6 بسعة 3.5 لتر مجربًا وموثوقًا، حيث ينتج نفس القوة البالغة 285 حصانًا وعزم دوران 262 رطل-قدم كما في العام الماضي، مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي من 10 سرعات وخيار الدفع الرباعي. إنه قوي بما يكفي لسيارة دفع رباعي ذات ثلاثة صفوف، ويتحول ناقل الحركة بسلاسة تامة. لن تواجه أي مشكلة في الاندماج على الطرق السريعة المزدحمة.

المشكلة الكبيرة الوحيدة في محرك بايلوت V6 هي كفاءة استهلاك الوقود. إذا قارنتها بمحركات أخرى غير هجينة في فئتها مباشرة، فإن 19 ميلاً للغالون في المدينة، و27 ميلاً على الطريق السريع، و22 ميلاً مجتمعة مع الدفع الأمامي ليس سيئًا للغاية (21 ميلاً مجتمعة مع الدفع الرباعي).

لكن التحدي يكمن في أن كلاً من باليسيد وتيلورايد أصبحتا تتوفران بخيارات هجينة لعام 2026، والتي تحقق كفاءة أفضل بكثير تصل إلى 35 ميلاً للغالون مجتمعة. وفي الوقت نفسه، تتصدر تويوتا جراند هايلاندر الهجينة الفئة بـ 36 ميلاً للغالون مجتمعة (دون احتساب العديد من خيارات التوصيل الهجينة المتاحة). هذه قفزات كبيرة في الكفاءة.

لم يتغير شيء يذكر في جودة قيادة بايلوت – وهذا ليس أمرًا سيئًا مرة أخرى. لا تزال هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات مريحة وذات امتصاص جيد للصدمات على المسافات الطويلة. ومع ذلك، قامت هوندا بجعل المقصورة أكثر هدوءًا لعام 2026، وبشكل ملحوظ.

تحصل جميع الفئات على زجاج أبواب شبه مقوى، وعوازل للأبواب، وعازل جديد لغطاء المحرك، بينما تحصل فئتا Touring وElite (مثل الفئة التي تم اختبارها هنا) أيضًا على بطانات داخلية مغلقة للرفارف. عند القيادة على نفس الطرق المتعرجة، بالكاد يخترق صوت المحرك والإطارات المقصورة. فقط عندما تضغط بقوة على دواسة الوقود يبدأ محرك V6 في إصدار صوت خفيف.

تتركز معظم التغييرات الكبرى في بايلوت 2026 داخل المقصورة. أصبحت لوحة العدادات الرقمية الآن بقياس 10.2 بوصة في جميع الفئات، أي بزيادة 3.2 بوصة عن السابق. إنها ترقية جيدة – وإن كانت تبدو مزدحمة قليلاً – مقارنة بالإعداد القديم في الفئات السابقة. وهي مقترنة بشاشة عرض رأسية متاحة ومفيدة.

شهدت الشاشة اللمسية المركزية أكبر تحسن. فالشاشة الجديدة بقياس 12.3 بوصة تحل محل الشاشات القديمة ذات القياسين 8.0 و9.0 بوصة من السنوات الماضية. إنها واضحة ونقية وسهلة الاستخدام أثناء القيادة. كما تحصل على نظامي Apple CarPlay وAndroid Auto اللاسلكيين بشكل قياسي.

يجب أن يكون كل من السائق والراكب سعيدين بالمقاعد الأمامية المكسوة بالجلد المثقب والمدفأة والمهواة. حتى الصف الثاني يحتوي على مقاعد جلدية مع تدفئة في طراز Elite هذا.

تتفوق بايلوت على منافسيها مثل باليسيد وتيلورايد عندما يتعلق الأمر بمساحة الصف الثالث، حيث توفر مساحة رأس معقولة تبلغ 39.3 بوصة ومساحة أرجل تبلغ 32.5 بوصة. ولكن مرة أخرى، هناك خيارات أكثر اتساعًا في السوق (مثل جراند هايلاندر، دودج دورانجو، فولكس فاجن أطلس، وغيرها).

تأتي حزمة السلامة Honda Sensing قياسية في جميع الفئات، والتي تشمل ميزات مثل نظام التحذير من الاصطدام الأمامي، والتحذير من مغادرة المسار، وكشف النقطة العمياء، ونظام تثبيت السرعة التكيفي، والمزيد.

تظل بايلوت أعلى سعرًا من بعض المنافسين، لكن تقدم أداءً ومساحة جيدة مقارنة بالخيارات الأخرى في فئتها.