الاتحاد الأوروبي يضع نصب عينيه عام 2035 كخط فاصل لخفض جذري في الانبعاثات، وهذا يعني أن محركات الاحتراق الداخلي، كما نعرفها، تواجه تحديًا مصيريًا. ورغم أن الأفق يبدو ضيقًا، إلا أن هناك بصيص أمل في المقترح الأخير للجنة الأوروبية.
السيارات الرياضية، بتعريفها التقليدي، تبدو وكأنها على وشك الانقراض. تلك الهاتشباك الساخنة، أو ‘صواريخ الجيب’ التي طالما عشقتها الجماهير، أصبحت شبه مستحيلة اليوم. فمتطلبات السلامة المتزايدة ترفع الوزن، وقيود الانبعاثات الخانقة تضعها في مأزق حقيقي.
عشاق السيارات الرياضية يدركون جيدًا أن هذا القطاع أصبح سوقًا متخصصًا للغاية. فارتفاع سعر تويوتا GR ياريس، واضطرار سيارات مثل GR86 وألبين A110 للرحيل عن الساحة، كلها مؤشرات واضحة على هذا التحدي.
هل هذا يعني أننا سنودع السيارات الرياضية إلى الأبد؟ وهل ستقتصر المتعة على السيارات الفائقة (السوبركار) أو سيارات الغران توريزمو الفاخرة فقط، وفقًا لوصفة الاتحاد الأوروبي؟ ربما لا. لا تزال هناك ثغرات في اللوائح، وقد يكون الخلاص كامنًا في منطق جديد تمامًا.
مسار محتمل للسيارات الرياضية يحد من الانبعاثات
يكمن الحل، على الأرجح، في تقنيات التطوير المبتكرة. فالوقود الاصطناعي يمثل أحد المسارات الواعدة، وهناك أيضًا جهود حثيثة لتقليل الانبعاثات عبر استبدال ألياف الكربون بمركبات تستخدم ألياف الكتان، كما تعمل BMW على تطويره. مهندسو سكودا بدورهم حققوا تقدمًا كبيرًا في توفير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون باستخدام الألياف الطبيعية، وهو ما رأيناه في بعض مفاهيمهم الحديثة.
لكن في اليابان، وتحديدًا في معرض طوكيو للسيارات 2026، كُشف الستار عن ما قد يمثل تحولاً جذريًا في الفكر. نتحدث هنا عن نيسان أورا نيسمو RS كونسبت – نعم، هو مفهوم، لكنه ليس بعيدًا عن الواقع المعاش. فهو ينطلق من سيارة إنتاجية، ويستخدم نظام دفع مشتقًا من سيارة إنتاجية، ووصوله إلى الأسواق مطروح بقوة على طاولة قيادة نيسان.
مفهوم واقعي للغاية، من صميم الحاضر
في جوهره، يعتمد هذا المفهوم على نظام e-4ORCE، حيث يتحد محركان كهربائيان، واحد على كل محور، مع قوة المحرك ثلاثي الأسطوانات الكامن تحت الغطاء لتقديم الأداء. المحركات الكهربائية موجودة بأشكال وأنماط متنوعة في السوق، وهذا أمر بديهي. أما محرك الاحتراق، فهو مستعار من نيسان X-Trail، الذي يُباع في اليابان بنسخة NISMO لم تصل بعد إلى الأسواق الغربية.
لكن هنا تكمن النقطة المحورية: في تموضع المحرك الكهربائي. أو ربما إعادة تصور وظيفة المحاور بما يتجاوز دورها التقليدي. قد يتوجب علينا الاعتياد على فكرة أن المحرك الكهربائي سيصبح ضرورة حتمية للسيارات الرياضية في المستقبل القريب، بالإضافة إلى وجود عجلة على كل جانب.
وصفة خالية من الانبعاثات، لكنها تفتقر للمكونات
في رؤية نيسان، يضخ محرك الاحتراق العواطف، بينما تتولى المحركات الكهربائية مهمة خفض الانبعاثات. الفرق في الوزن بين مفهوم أورا نيسمو والنسخة العادية لا يتجاوز 100 كيلوغرام. ومع قوة مجمعة تبلغ 400 حصان (من المحركات الثلاثة)، ونظام دفع رباعي، ووزن فارغ يقل عن 1500 كيلوغرام، من المفترض أن تكون هذه السيارة تجربة قيادة مثيرة بحق.
لكن هذه الوصفة منخفضة الانبعاثات ستفتقر إلى بعض المكونات الأساسية، وهذا أمر واضح. لن تقدم لك إحساس القيادة التناظرية الأصيل، ولن تشعر بالاتصال المباشر بالطريق عبر عجلة القيادة، ولن تنتقل إليك تلك الأحاسيس الدقيقة عبر مقعدك كما كان الحال في السابق. هذا، تمامًا كالصوت ‘الصامت’ للمحركات الأكثر كفاءة، هو الثمن الذي ندفعه مقابل التقدم التكنولوجي.
سيارات رياضية ‘متاحة’ في عام 2035؟
إذًا، ليس مستحيلًا أن نرى سيارات رياضية في عام 2035 المحدد. ليس بالنظر إلى وتيرة التطور التكنولوجي. لكن السؤال الحقيقي يكمن في ما إذا كانت هذه السيارات الرياضية ستظل في متناول الجميع، أم أنها ستصبح حكرًا على النخبة فقط. وهذا يرتبط ارتباطًا وثيقًا بهوس بروكسل التنظيمي، مع 107 لوائح جديدة متوقعة خلال السنوات الخمس القادمة، كما صرحت كاترينا أدت، الرئيسة التنفيذية لشركة داسيا، قبل أيام.
-
-
-
-
-
-
-
-
