نيسان أرمادا نيسمو: هل يفي عملاق العائلة بوعد الأداء الرياضي؟

لطالما أكدت نيسان حرصها الشديد على شارة ‘نيسمو’، تلك العلامة التي لا توضع جزافًا على أي مركبة ذات أربع عجلات وميزانية تسويقية. تاريخيًا، ارتبطت ‘نيسمو’ بالاستجابات الأكثر حدة، وأنظمة التعليق الأكثر إحكامًا، وإشارة حقيقية إلى مصداقية الأداء المتفوق. لهذا السبب تحديدًا، توقفنا في منتصف التمرير عندما رأيناها مطرزة على جانب أكبر وأثقل سيارات الدفع الرباعي في تشكيلة نيسان.

هذه هي ‘أرمادا نيسمو’. سيارة دفع رباعي بثلاثة صفوف، مبنية على هيكل منفصل، تزن ما يقرب من ثلاثة أطنان، ووجودها الأساسي يكمن في نقل العائلات، وسحب القوارب، وقضاء مشتريات المنزل الضخمة. نظريًا، يبدو الجمع بين هذه المهام الفرعية لنيسان المتخصصة في رياضة السيارات أشبه بإعطاء مصارع سومو أحذية سباق وادعاء أنه عداء ماراثون. الوعد هنا يشير إلى الدقة، بينما توحي المنصة بالهيبة والحضور. السؤال الحقيقي ليس حول ما إذا كانت تبدو كذلك؛ إنها بلا شك تحمل المظهر. بل يتمركز السؤال حول ما إذا كان بإمكان ‘أرمادا’ بقوة 460 حصانًا (343 كيلووات) أن ترقى حقًا لاسم ‘نيسمو’، أم أننا أمام مجرد محاولة أنيقة للتعبير عن أمنيات بعيدة المنال؟

**حقائق سريعة**
* **الطراز:** نيسان أرمادا نيسمو 2026
* **السعر:** 3,976,500 جنيه مصري قبل الإضافات ورسوم الوجهة والتسليم.
* **الأبعاد:** 5,307 طول × 2,029 عرض × 1,925 ارتفاع ملم.
* **قاعدة العجلات:** 3,076 ملم.
* **المحرك:** محرك V6 مزدوج الشاحن التوربيني سعة 3.5 لتر.
* **القوة:** 460 حصانًا (343 كيلووات) وعزم دوران 698 نيوتن متر.
* **ناقل الحركة:** أوتوماتيكي بتسع سرعات.
* **متاحة للبيع:** الآن.

بصراحة، لم يكن بوسع نيسان أن تنجز مهمة التصميم هنا بشكل أفضل مما فعلت. الطلاء الذي ترونه هنا تطلق عليه نيسان اسم ‘الرمادي الخفي’ (Stealth Gray)، وهو لون حصري لفئة ‘نيسمو’. يبعث هذا الاسم على السخرية؛ أولاً، لأن هذه السيارة بحجم قمر صغير، وثانيًا، لأن الشركة المصنعة تسعى بوضوح لجذب الأنظار هنا، وليس الاختباء. كيف يمكن تفسير تلك اللمسات الحمراء الزاهية المنتشرة في كل مكان خلاف ذلك؟

المكابح تحصل على طبقة طلاء حمراء خاصة بها، رغم أنها لا تختلف عن تلك الموجودة في طرازات ‘أرمادا’ العادية. شبك الواجهة الأمامية يتميز بتصميم متدفق ومزيج من الأحمر والأسود. شارة ‘نيسمو’ بيضاء بارزة تتصدر بداية العتبات الجانبية الحمراء. نعم، لدينا عتبات جانبية، والأكثر من ذلك، جناح أمامي سفلي على هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ذات الهيكل المنفصل. الجزء الخلفي يكتسب المزيد من الأحمر والأسود كجزء من تصميم ‘ديفيوزر’ (مشتت هواء) غير وظيفي بالمرة، مجرد مظهر بلا أداء.

إذا كنت مثلي، ربما تكره الفتحات والمشتتات الهوائية المزيفة، وكل تلك الإضافات التي تجعل السيارة البطيئة تبدو سريعة، لكن من الصعب الجدال مع النتائج. في كل مكان قدت فيه هذه السيارة، لم يتمالك الناس أنفسهم من التعليق على مدى إعجابهم بمظهرها. لم يختلف الأمر سواء كانت ‘أرمادا’ متوقفة في موقف سوبر ماركت، أو عالقة في زحام مروري، أو حتى مركونة في مدخلي. أحبها المارة والأصدقاء على حد سواء. لم يشكُ شخص واحد من أنها تبدو مبالغًا فيها أو سخيفة. في الواقع، كحزمة متكاملة، من الصعب ألا ترى ما يتحدثون عنه. هل أتمنى لو كانت الأجزاء هنا تعزز بالفعل الأداء الحقيقي لـ ‘أرمادا نيسمو’؟ قطعًا. هل تعزز قدرتها على جذب المشترين؟ نعم أيضًا، وبشكل مفهوم، هذا هو الأداء الذي تهتم به نيسان أكثر في الوقت الحالي.

تُعد ‘أرمادا’ وشقيقتها المتطابقة في الشعار، ‘إنفينيتي QX80’، من سيارات الدفع الرباعي التي اختبرناها على نطاق واسع. إنها تحسينات هائلة على الجيل الذي حلّت محلهما، وتتشاركان مقصورة داخلية أصبحنا على دراية تامة بها. تضيف ‘أرمادا نيسمو’ مجموعة من اللمسات الحمراء وبعض المقاعد الأمامية الممتازة إلى هذه الوصفة.

المقاعد الأمامية الجديدة فخمة تمامًا مثل أي شيء آخر في التشكيلة، لكنها تضيف أفضل تعزيز جانبي وجدناه في منتجات نيسان منذ سنوات. ليس أنها ضيقة، بل إنها قابلة للتعديل للغاية لدرجة أن الأفراد الصغار جدًا يمكنهم الحصول على الدعم الكافي. كما أنها تتميز بوظيفة التدليك، وهي ميزة إضافية تزيد من رفاهية الرحلات الطويلة، وهو ما يلقى رواجًا كبيرًا في أسواق المنطقة التي تفضل السيارات العائلية الفخمة.

تتميز لوحة القيادة وبطاقات الأبواب بالجلد السويدي مع نسيج كربون صناعي والمزيد من الخياطة الحمراء. تبدو جيدة حقًا. نتمنى فقط لو أن نيسان استخدمت اللون الأسود المطفأ أو غير اللامع بدلاً من الأسود البيانو اللامع للمكدس المركزي للتحكم وحواف نظام المعلومات والترفيه. كما لاحظنا في مراجعات سابقة، تستفيد ‘أرمادا’ من وجود الكثير من أزرار التحكم المادية في نظام التكييف، لكن التصميم العام قد يبدو فرصة ضائعة بالنظر إلى المساحة الكبيرة المتاحة.

نظام المعلومات والترفيه جيد بشكل عام. بضعة أيام من الاستخدام ستجعل معظم السائقين على دراية تامة به، ونظام الصوت ‘كليبش’ رائع. إنه ليس بنفس جودة نظام ‘إنفينيتي QX8’ بسبب افتقاده لمكبرات الصوت في مساند الرأس، لكنه بخلاف ذلك قريب جدًا. تجدر الإشارة إلى أننا واجهنا في إحدى الرحلات مشكلة عدم إقلاع نظام المعلومات والترفيه. إصلاح سريع عن طريق إعادة التشغيل حل المشكلة.

للأسف، لم تكن تلك المشكلة التكنولوجية الوحيدة التي واجهناها. لسبب ما، لم تعمل إعدادات ذاكرة المقاعد في سيارتنا على الإطلاق. بغض النظر عما حاولنا، من إعادة ضبط ملف تعريف السيارة إلى إعادة ضبط أزرار ذاكرة المقعد الفردية مرارًا وتكرارًا، كانت ترغب دائمًا في العودة إلى نفس الإعداد (الضيق بالنسبة لي) عند بدء التشغيل. نأمل أن يكون هذا مجرد خطأ في مثالنا الخاص، ولم نواجهه في سيارات ‘أرمادا’ أو ‘QX80’ أخرى في الماضي.

يحتوي الصف الثاني على أزرار تحكم مادية خاصة بالمناخ وكراسي ‘كابتن’ فخمة بالمثل. لا يوجد تدليك أو تعزيز جانبي، لكن التنجيد الأحمر والرمادي يبقى ويساعد في رفع مستوى التجربة. ومع ذلك، سيتمنى الركاب الأطول قامة المزيد من مساحة الرأس. بالرغم من حجم هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات، إلا أنها ليست فسيحة جدًا من الداخل لركاب الصفين الثاني والثالث.

بالحديث عن الصف الثالث، الدخول والخروج بسيط جدًا. تتقن نيسان حركة المقاعد الخلفية جيدًا، وفي هذه الحالة، تعمل الأزرار المادية البسيطة على تحريك المقاعد الوسطى لأعلى وخارج الطريق لركاب الصف الثالث. يمكن للسائقين أيضًا التحكم في هذه الميزة لمساعدة الأطفال الصغار على الدخول والخروج. توجد المزيد من أزرار التحكم في المقاعد في الخلف أيضًا. خلف الصف الثالث، ستجد ما يزيد قليلاً عن 20 قدمًا مكعبة من المساحة. إنها كافية لأنشطة يوم واحد، ولكن ليس إذا كانت جميع المقاعد مشغولة ويحتاج الجميع إلى إحضار أغراضهم الخاصة.

**انطباعات القيادة**

هذا هو الجزء من هذا التقييم حيث تتجه الأمور ببطء نحو الخذلان. نقول ‘بطء’ لأن ‘أرمادا’ مرهقة بعض الشيء في المنعطفات وذات ميل ملحوظ للجسم. إنها لا تنكمش حولك بالطريقة التي تفعلها العديد من سيارات الدفع الرباعي الحديثة ذات الثلاثة صفوف. قد تثبتك تلك المقاعد الأمامية الرائعة جيدًا في المنعطفات، لكنها مبالغ فيها هنا لأن حد القدرة على التحكم سهل الوصول إليه.

نظريًا، ترتفع القوة من 425 حصانًا إلى 460 حصانًا (343 كيلووات)، مع ثبات عزم الدوران عند 698 نيوتن متر. عمليًا، يبدو الأمر وكأنه مجرد لعبة أرقام. مع وزن يتراوح بين 5,800-6,000 رطل، بالكاد تحرك 35 حصانًا إضافيًا مؤشر نسبة القوة إلى الوزن. إذا كانت قوة 425 حصانًا في ‘برو-4إكس’ تعادل تقريبًا 14.1 رطل/حصان، فإن ‘نيسمو’ تخفض ذلك إلى حوالي 12.8-13.0 رطل/حصان.

نعم، إنها أفضل موضوعيًا. بقليل. التوجيه أكثر حدة بشكل هامشي. الواجهة الأمامية تتبع المدخلات بلمسة من التماسك. لكن التحول الذي تأمل فيه؟ لا يأتي أبدًا. علاوة على ذلك، تبدو المكابح الآن ضعيفة بعض الشيء، خاصة بعد فترات من الاستخدام الأقسى من المتوسط. تبدأ الدواسة في الشعور بالإسفنجية، وهذا ليس ممتعًا في سيارة بهذا الوزن وبهذا الميل لاهتزاز الجسم.

عندما قدنا ‘أرمادا برو-4إكس’ المخصصة للطرق الوعرة، كانت مثيرة للإعجاب حقًا بالنظر إلى كل شيء آخر؛ لقد تجاوزت التوقعات. فئة ‘نيسمو’ تفعل العكس تمامًا. تعامل مع هذه السيارة كـ ‘أرمادا’ عادية، وستكون بخير. واقعيًا، نتوقع أن هذا ما كانت نيسان تفكر فيه على أي حال. نظام التعليق ليس قاسيًا بشكل مفرط، والرؤية مقبولة بالنظر إلى الحجم ووضع جلوس السائق، والقوة الإضافية الموجودة تجعل تجاوز السيارات والاندماج في الطرق أسهل.

بينما لم نسحب أي شيء بها، فإن السيارة قادرة على سحب ما يصل إلى 8,500 رطل (ما يعادل 425,000 جنيه مصري في القدرة الشرائية لتكلفة السحب)، وتحتوي على وحدة تحكم مدمجة في مكابح المقطورة، وهي ميزة إضافية. تبلغ أرقام الاقتصاد في استهلاك الوقود 16 ميلاً لكل جالون في المدينة، و19 ميلاً لكل جالون على الطريق السريع، و17 ميلاً لكل جالون في المتوسط. حققنا 16.3 ميلاً لكل جالون خلال أسبوعنا مع السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات.

**المنافسة**

من جميع الزوايا، تكافح ‘نيسان أرمادا نيسمو’ لتبرير سعرها مقارنة بالمنافسين. لنأخذ على سبيل المثال ثلاثة خيارات فقط: ‘دودج دورانجو’، ‘بي إم دبليو إكس 7’، و’جيب جراند واجونير’. ‘دودج’ متاحة بأقل من 2,500,000 جنيه مصري بهيكل أفضل بكثير للقيادة على الطريق وصوت محرك V8، بينما لا تتخلى عن أي شيء تقريبًا من حيث الراحة الداخلية. بالتأكيد، لن تحتوي على مقاعد تدليك، وقد يكون تصميم الهيكل قديمًا، لكن إذا كنت تريد ‘أرمادا نيسمو’، فالأداء يهم، و’دورانجو’ تقدم الأداء. هذا ناهيك عن ‘إس آر تي هيلكات’، بسعر متطابق تقريبًا مع هذه ‘نيسان’. إنها ملكة سيارات الدفع الرباعي الرياضية الجنونية بلا منازع، ولها حضور قوي في أسواقنا العربية التي تفضل القوة الصارخة.

‘بي إم دبليو إكس 7’ أيضًا أسرع وأفضل في القيادة، وبالتأكيد، تبدأ من 4,375,000 جنيه مصري، لكن دعنا نكن واقعيين؛ اختر بعض الخيارات في ‘أرمادا نيسمو’ وسنتجاوز هذا الرقم. فلماذا لا يختار المرء السيارة الأكثر فخامة والأكثر رشاقة ذات السمعة الأفضل للعلامة التجارية؟

أخيرًا، تتحدى ‘جيب جراند واجونير’ كل منطق لأنها أكبر من ‘أرمادا’ ولكنها أيضًا أسرع بينما تتمتع بتحكم أفضل. لا تنس أنها أرخص أيضًا! مقابل 4,100,000 جنيه مصري، يمكن للمشترين الحصول على فئة ‘Summit Reserve’، التي تتفوق على ‘أرمادا’ من جميع النواحي ولا تبعد سوى خطوتين عن قمة تشكيلة ‘جراند واجونير’.

**خاتمة**

‘نيسان أرمادا نيسمو’ ليست سيارة دفع رباعي سيئة. إنها جريئة. مريحة. تسحب جيدًا. تبدو رائعة. وبالنسبة للمشتري المناسب، ذلك الذي نشأ على تقديس شارات ‘نيسمو’ ويريد شيئًا يبرز في بحر من السيارات العائلية التقليدية، فإنها ستصيب الهدف تمامًا.

لكن اشترها للأسباب الصحيحة. لا تشترها متوقعًا سيارة دفع رباعي كاملة الحجم تتحول فجأة إلى سيارة سيدان رياضية. لا تشترها لأنك تعتقد أن 35 حصانًا إضافيًا يغير المعادلة. ولا تشترها مؤمنًا بأن الشارة تحول الأساسيات الجوهرية للسيارة.

اشترها لأنك تحب مظهرها. لأنك تحب العلامة التجارية. لأنك تريد أن تكون الوالد الأروع في طابور الالتقاط بلمسات حمراء وشارة ‘نيسمو’ بيضاء تعلن عن ولائك. أما إذا كنت تهتم أكثر بكيفية قيادة السيارة أكثر من مظهرها؟ هناك طرق أفضل لإنفاق 4,000,000 جنيه مصري.