مليون ونصف جنيه لـ ‘بولت’ الكهربائية.. ثمن باهظ لمشكلات خفية؟
تجربة قيادة تكشف عيوب الشحن والتصميم في السيارة المرتقبة بالسوق المصري.
تُطرح سيارة شيفروليه بولت الكهربائية الجديدة بفئتين في السوق، تبدأ فئة LT بنحو مليون و360 ألف جنيه مصري، وترتفع إلى مليون ونصف مليون جنيه مصري لفئة RS الرياضية، أسعار تدعو للتساؤل حول القيمة الحقيقية لما تقدمه السيارة في سوق يشهد منافسة شرسة.
بالنسبة لمعظم شبكات الشحن، تتم عملية إعادة شحن السيارة ببساطة عبر التوصيل، حيث تتواصل السيارة والشاحن تلقائيًا باستخدام تقنية الشحن الذكي ISO 15118. هذا الأمر ما زال قيد التنفيذ لشواحن تسلا الفائقة، لكن بإمكان السائق بدء الشحن من خلال تطبيق بولت الخاص بالسيارة. تحذير لا مفر منه: مقبس الشحن يقع بجهة السائق، ما يعيق استخدام شواحن V3 الفائقة ذات الكابل القصير، ويجبر السائق على حجب أكثر من مكان شحن. هذا عيب تصميمي لا يغتفر، خاصة في ظل ندرة نقاط الشحن المتاحة بمصر، ما يضاعف من غضب مالكي تسلا الباحثين عن نقطة شحن شاغرة.
الشحن السريع بات فعلاً سريعاً الآن.
بالقطع، ليس من الممكن نقل منفذ الشحن؛ يتطلب هذا إعادة تصميم جوهرية لهيكل السيارة ومنظومة الدفع بتكاليف باهظة، قرار هندسي يثير الجدل.
قيادة متوقعة من بولت
رغم المظهر الرياضي لفئة RS داخليًا وخارجيًا، تستخدم الفئتان ضبط تعليق متماثل. القيادة لا تزال تتسم ببعض القفزات المزعجة على فواصل الطرق السريعة في القاهرة الكبرى، وهو ما كانت تعاني منه سيارات بولت القديمة أيضاً. التأثير يصبح أقل وضوحاً على الطرق الفرعية، حيث أثبتت السيارة رشاقته، لكنها لا تثير الحماس في القيادة. نتمنى تجربة السيارة بإطارات عالية الأداء؛ قد تتأثر المسافة المقطوعة قليلاً، لكن ثبات المنعطفات سيتحسن بشكل كبير. ورغم ذلك، تتمتع إطاراتها منخفضة المقاومة للتدحرج بثبات جيد، وأقل عرضة للانزلاق من منافسيها مثل تويوتا bZ.
السيارة تضم محرك توجيه جديد ومحور خلفي ملتوي، لكن هندسة التعليق والتوجيه لم تتغير عن موديلات بولت السابقة، تطوير طفيف لا يرتقي للطموح.
من يعرف بولت القديمة سيلاحظ تغييرات محدودة في المقصورة. باتت هناك مساحات تخزين وجيوب أكثر بكثير، وشاشة العدادات الرئيسية وشاشة الترفيه باتت أكبر من تلك الموجودة في موديل 2023. يستخدم السائق عصا مثبتة على عمود التوجيه لاختيار وضعيات القيادة (D/R/N/P)، ويجب الآن استخدام أيقونة ثابتة على الشاشة اللمسية لتفعيل أو إلغاء وضعية القيادة بدواسة واحدة. هذا الأسلوب أقل عملية من الأزرار المادية في الطراز القديم، تراجع وظيفي غير مبرر. اختفت أيضاً دواسة الكبح التجديدي من خلف عجلة القيادة، خسارة واضحة لميزة كانت مهمة.
