مركبة TBug: متعة القيادة على سرعات منخفضة بتكلفة باهظة

لا توفر السيارات الحديثة متعة كبيرة عند السرعات المنخفضة. توجد استثناءات بالطبع، مثل بعض الطرازات الرائعة. لكن سيارات الأداء العالي أصبحت تتمتع بقدرات فائقة لدرجة أن استكشاف حدودها على الطرق العامة ليس آمنًا أو عمليًا. إنها تتجاوز قدرات البنية التحتية لدينا والازدحام المروري الذي يعيقها.

هنا تبرز مركبة TBug. بإطاراتها المخصصة للطرق الوعرة، ونظام تعليقها ذي المسافة الطويلة، وقوتها التي تبلغ عشرات الأحصنة، تُعد هذه المركبة إعادة إنتاج حديثة لطرازات باجا بيتل الأصلية من فولكس فاجن التي ظهرت في الستينيات. تقوم بتصنيعها شركة تعديل بريطانية متخصصة في المركبات الفاخرة، تُعرف بمركبات ديفندر المعدلة. احتفلت الشركة بمرور 25 عامًا على تأسيسها هذا العام، وخلال إطلاقها في مناطق معينة، أتيحت لي فرصة قيادة TBug على مضمار السباق. ورغم تكلفتها الباهظة للغاية بالنسبة لمركبة بيتل، إلا أنها تقدم واحدة من أعلى نسب المتعة مقابل السرعة التي اختبرتها في أي سيارة.

تُعد باجا بيتل رمزًا في بعض المناطق الغربية. وقد نشأت من ثقافة سيارات الكثبان الرملية في أواخر الستينيات، واستجابة لسيارات الأطقم المعتمدة على فولكس فاجن، ظهر أسلوب باجا المتمثل في المصدات المقطوعة، والرفارف المنتفخة، والإطارات الكبيرة المخصصة لجميع التضاريس، كخيار جمالي ووظيفي في آن واحد. تترك العديد من سيارات باجا بيتل محركها الخلفي رباعي الأسطوانات المبرد بالهواء مكشوفًا بالكامل، مما يحول السيارة اللطيفة إلى شيء عملي ومتمرد. وحتى عام 2017، ادعت شركة فولكس فاجن أن المركبات المعتمدة على بيتل فازت بسباق باجا 1000 مرات أكثر من أي طراز آخر.

على بعد آلاف الأميال في منطقة شمالية معينة، كان مؤسس الشركة يحدق في ملصقات باجا بيتل على جدار غرفة أخته عندما كان طفلاً. لقد سحره المشهد الطبيعي وثقافة السيارات المحبة للمرح في تلك الفترة.

بعد عقدين من الزمن، بينما كان المؤسس يدير برامج تدريب على القيادة على الطرق الوعرة لمالكي مركبات دفع رباعي، حدد فجوة في السوق لجعل هذه المركبات أكثر تطوراً وملاءمة للقيادة على الطرق المعبدة، دون المساس بطابعها الوعر. بدأ في تصنيع وبيع قطع الغيار كمشروع جانبي، وسرعان ما أصبح ينتج مركبات ديفندر كاملة تحت اسم شركته.

قال مؤسس الشركة لي في حدث إطلاق الشركة: “في ذلك الوقت، لم يكن أحد يفعل ذلك. كنا الأوائل”.

تفتخر الشركة بضبط النفس والاهتمام بالتفاصيل. تبدو مركباتها وكأنها قياسية أو ربما أفضل من المواصفات الأصلية، على الرغم من احتوائها على إلكترونيات حديثة مثل البلوتوث وأنظمة اتصال حديثة وأنظمة صوت عالية الدقة. يشرح أحد المديرين التنفيذيين للمبيعات أن الحصول على صوت إغلاق الباب المثالي في مركبة ديفندر قد يستغرق 12 ساعة من الضبط، لكن الأمر يستحق ذلك. الهدف دائمًا هو أن تكون أفضل من الجديدة؛ على سبيل المثال، يتم تخميد اهتزازات أغطية السماعات تحت مقاعد المركبة لتجنب الضوضاء غير المرغوب فيها من الزجاج أو المعدن.

لا يزال التركيز الأساسي للشركة ينصب على مركبات ديفندر، حيث تنتج حوالي 25 نسخة سنويًا في مصنعها. لكن الشركة تتوسع من خلال خط “المشاريع الخاصة”. هناك مركبة سوزوكي جيميني، والتي للأسف ليست متاحة في بعض المناطق، والآن هذه المركبة بلون ذهبي معين. تخطط الشركة لتصنيع حوالي خمس مركبات TBug سنويًا وفقًا لمواصفات المشترين، حيث تحصل على سيارات خالية من الصدأ من المناطق الغربية وتمنحها معالجة باجا الكاملة.

تُشغل TBug بمحرك جديد تمامًا رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء سعة 1776 سم مكعب، يضاعف قوة بيتل الأصلية، ليبلغ حوالي 80 حصانًا. ويحتوي على أسطوانات ومكابس مطروقة، وعمود مرفقي مطروق وموازن، ومكربنات ويبر مزدوجة. تعمل هذه المركبة بنظام تعليق طويل المدى في جميع الزوايا الأربع، مع نظام تعليق خلفي مستقل بدلاً من المحور المتأرجح الأصلي.

عند فتح الباب والدخول، تفوح رائحة الجلد الطبيعي فورًا. ليست تلك المواد المعالجة كيميائيًا التي تجدها في سيارة جديدة، بل الرائحة الغنية المنبعثة من جلد فاخر من مصدر خاص. المقاعد فخمة، ووضعية الجلوس مريحة لهذا المراسل طويل القامة. بعد تدوير المفتاح وتحريك مقبض ناقل الحركة على شكل حرف T للتأكد من أنني في وضع الحياد، ينطلق المحرك رباعي الأسطوانات بصوت مميز قبل أن يستقر في همهمة ميكانيكية سلسة عند الخمول.

يتم تعشيق القابض المثبت على الأرض بالقرب من أعلى نقطة في حركته، وأنا أتحرك في ممر الصيانة بالسرعة الأولى. أنطلق إلى مضمار السباق، وأعشق السرعة الثانية ثم الثالثة، لأقوم بتسخين علبة التروس وعقلي. يستغرق الأمر حوالي لفة لإيجاد إيقاع مع سيارة قديمة جديدة لم أقدها من قبل، ومضمار كنت عليه مرة واحدة قبل ثلاث سنوات، في سيارة كهربائية بقوة ثمانية أضعاف قوة هذه المركبة.

بحلول اللفة الثانية، شعرت بثقة أكبر. ضغطت على الفرامل المطورة، وجهت عجلة القيادة غير المعززة وإطارات مخصصة للطرق الوعرة نحو قمع القمة، وصعدت مباشرة على حافة المضمار. تميل المركبة على ممتصات الصدمات وجدران الإطارات الناعمة، لكنها تذهب حيث أطلب منها. يخرج الجزء الخلفي بلطف. أقوم بتصحيح التوجيه وأضيف الوقود، وتتحول همهمة المحرك إلى هدير عميق. يضحك المدرب بجانبي بينما نكرر هذه الرقصة عبر المنعطفات العديدة التالية.

في إحدى اللحظات، نظرت إلى عداد السرعة. كنا نسير بسرعة 40 ميلاً في الساعة.

انتهى الأمر بسرعة كبيرة. لم أحظ سوى ببعض اللفات في TBug عند غروب الشمس، لكنها كانت كافية لأشعر بالراحة مع السيارة وأستكشف حدودها المنخفضة. لم تتح لي الفرصة لتجربتها على سطح غير مستوٍ، حيث ربما تكون أكثر إثارة. لكنني خرجت بفكرة أن هذه قد تكون العلاج لسيارات الأداء الحديثة.

متعة القيادة، بالنسبة لي على الأقل، ليست تسارعًا يثير الغثيان من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة أو وقت لفة جنونيًا. إنها حالة تدفق، شعور بالتناغم مع السيارة وربما تعلم شيء ما في هذه العملية. السيارات التي أميل إلى الاستمتاع بها أكثر هي تلك التي تجعل هذه الحالة متاحة في العالم الحقيقي.

تُعد باجا بيتل معلمًا رائعًا لديناميكيات المحرك الخلفي. لأن كل شيء يحدث كما لو كان بالحركة البطيئة، لديك متسع من الوقت للتفاعل، والشعور بانتقال الوزن من خلال حركات الجسم المبالغ فيها، والتحكم في الانزلاقات قبل أن تتحول إلى دوران. السيارة ليست سريعة الاستجابة بالطريقة التي يصف بها البعض بعض الطرازات الرياضية، لكنها ستظهر لك الانزلاق الزائد عند رفع القدم عن الوقود إذا سمحت لها بذلك.

في المناطق الشرقية التي أعيش فيها، تتخلل الطرق الريفية المتعرجة المنازل وتنتشر فيها الحفر. ومن المرجح أن تصادف مقطورة خيول بقدر ما تصادف خطًا غير معوق عبر منعطف. إنها قيادة ممتعة وجميلة، لكنها ليست مكانًا ترغب فيه في القيادة بسرعة كبيرة بشكل خاص.

تثير طرق كهذه السؤال: ما هي أفضل سيارة للقيادة بسرعة 40 ميلاً في الساعة؟ قد تكون باجا بيتل هي الإجابة.

مثل أي سيارة قديمة، تعاني TBug من بعض المشاكل. ناقل الحركة خشن بعض الشيء. تفوح رائحة الوقود في المقصورة عند القيادة. ولا أستطيع أن أتخيل أنها آمنة جدًا وفقًا للمعايير الحديثة. لكن عندما تقودها، لا يهم أي من ذلك حقًا.

المشكلة الأكبر: هل تستحق أي مركبة فولكس فاجن قديمة، مهما كانت جيدة، مبلغًا كبيرًا؟ ربما لا. إذا لم تكن مهتمًا بالكمال في التشطيب والتجهيز، فمن المحتمل أن تتمكن من بناء شيء بنفس القدر من الكفاءة والمتعة بتكلفة أقل بكثير. لكن لا أستطيع أن أتخيل أن الشركة ستواجه صعوبة في العثور على خمسة عملاء سنويًا لهذه المركبة، ولا أستطيع أن أتخيل أن أي شخص يشتري TBug سيندم على ذلك.

بعد كل شيء، من منا لا يرغب في الاستمتاع بهذا القدر من المرح دون تجاوز حدود السرعة؟