مازدا 2027: رهان متأخر على الاستقلالية الكهربائية أم استراتيجية ‘المتأني’ الرابحة؟

في عالم السيارات الذي يتسارع جنونه نحو الكهرباء، حيث تتنافس الشركات على إطلاق أجيال جديدة من المنصات والبطاريات كل عام، تبرز مازدا بخطى تبدو للبعض حذرة، وللبعض الآخر استراتيجية عميقة. الحديث اليوم ليس عن سيارة بعينها، بل عن العمود الفقري لمستقبل مازدا الكهربائي: منصتها المخصصة للسيارات الكهربائية التي ستظهر للنور في عام 2027.

الاعتماد المؤقت.. ضرورة أم تكتيك؟

يلاحظ المتابعون أن مازدا، في الوقت الراهن، تعتمد على منصة EPA1 المخصصة للسيارات الكهربائية، والتي تستمدها من شريكتها الصينية “شانجان” (Changan)، وذلك في سيارتها السيدان الكهربائية EZ-6 المخصصة للسوق الصيني. بصراحة وبدون مبالغة، هذا الاعتماد على منصات خارجية يثير بعض التساؤلات حول استقلالية مازدا على المدى القصير، ويضعها في موقف المتأخر عن الركب مقارنة بعمالقة الصناعة الذين استثمروا مبكراً في تطوير منصاتهم الخاصة.

منصة مازدا الخاصة: وعود كبيرة في الأفق

لكن الخبر الأهم الذي أعلنت عنه مازدا مؤخراً هو الكشف الأول عن منصتها الكهربائية المخصصة التي طورتها بنفسها، والتي من المقرر أن تظهر في عام 2027. في تقديرنا، هذا هو التحول الحقيقي. المنصة الجديدة تتبع التصميم التقليدي “لوح التزلج” (skateboard-style) مع حزمة بطاريات مسطحة مدمجة في أرضية السيارة، وهو ما يتيح مرونة هائلة في التصميم الداخلي والخارجي. أكدت الشركة أن هذه المنصة ستكون مرنة بما يكفي لدعم خيارات متعددة للبطاريات وأنواع مختلفة من المركبات، بالإضافة إلى قدرتها على استيعاب التحديثات البرمجية المستقبلية، وهو أمر حيوي في عصر السيارات المتصلة.

السيارة الكهربائية الأولى التي ستُبنى على هذه المنصة، والتي يُرجح أن تكون من فئة الـ SUV، ستُصنع في اليابان لتلبية احتياجات السوق المحلي والتصدير. وهنا تكمن أهمية هذه الخطوة لأسواقنا الإقليمية؛ فمنصة مصممة ومصنعة يابانية تعني غالباً مستويات أعلى من الجودة والمتانة، وهو ما نحتاجه بشدة في ظروف قيادتنا ومناخنا القاسي، خاصة فيما يتعلق بأنظمة التبريد وإدارة البطارية.

لمسة مازدا السحرية: المحرك الدوار يعود؟

ما أثار حماستنا بشكل خاص هو التلميح إلى إمكانية تطوير خيار هجين تسلسلي (series plug-in hybrid) يضم محرك بنزين – وربما يكون محركاً دواراً صغيراً (rotary engine) – كموسع للمدى. يا له من خبر! عشاق مازدا يعرفون جيداً سحر المحرك الدوار، وإعادته للحياة بهذا الشكل العملي كموسع للمدى (على غرار ما هو متاح بالفعل في بعض أسواق MX-30 الكهربائية) سيكون لمسة عبقرية تكسر جمود المحركات التقليدية وتضيف طابع مازدا الفريد. هذه ليست مجرد سيارة، بل هي قطعة فنية ميكانيكية بقلب كهربائي.

ماذا قبل 2027؟

قبل وصول أول سيارة على منصتها المخصصة، ستطلق مازدا سيارة كروس أوفر كهربائية أخرى تعتمد على منصة من “شانجان” أيضاً، وقد تم استعراض هذه الكروس أوفر في عام 2024 من خلال سيارة مازدا “أراتا” الاختبارية. هذا يؤكد أن مازدا لا تزال بحاجة إلى “جسور” تقنية لسد الفجوة حتى تصبح منصتها الخاصة جاهزة تماماً.

Skyactiv-Z: محركات المستقبل الهجين

في سياق متصل، قدمت مازدا تحديثاً حول عائلة محركات Skyactiv-Z الجديدة رباعية الأسطوانات، والتي أُعلن عنها لأول مرة الخريف الماضي. هذه المحركات مُحسّنة خصيصاً للتطبيقات الهجينة وستُقترن بنظام مازدا الهجين الخاص بها. من المقرر أن يظهر هذا المحرك الجديد في عام 2027 أيضاً، وتحديداً في الجيل القادم من CX-5. الجيل الجديد من CX-5 قد شوهد بالفعل أثناء الاختبارات ومن المتوقع أن يظهر لأول مرة في وقت لاحق من هذا العام. هذا يعني أن CX-5 القادمة ستكون رائدة في تبني هذه التقنيات الهجينة المتطورة، مما يعزز من كفاءتها وأدائها.

رأي المحرر النهائي:

بصراحة، مازدا تسير بخطى حذرة، ربما أكثر من اللازم في نظر البعض. لكن استراتيجيتها في تطوير منصتها الخاصة، مع التركيز على المرونة والجودة اليابانية، بالإضافة إلى لمسة “المحرك الدوار” المحتملة، قد تكون رهان “المتأني” الذي يربح في النهاية. الاعتماد المؤقت على منصات شانجان هو حل عملي لسد الفجوة، لكن مستقبل مازدا الحقيقي يكمن في استقلاليتها التقنية. هل ستكون سيارات 2027 “وحوشاً” تكسر قواعد اللعبة؟ الوقت وحده كفيل بالإجابة، لكن المؤشرات الأولية تبعث على التفاؤل الحذر. إذا كنت تبحث عن سيارة كهربائية بلمسة يابانية أصيلة وروح ميكانيكية، فقد تستحق مازدا الانتظار، خاصة مع وعودها بالجودة والتفرد.

جدول المواصفات التقنية (تقديري)

نظراً لأن المعلومات المتوفرة تتعلق بالمنصات والخطط المستقبلية وليست مواصفات سيارات محددة، فإن الجدول التالي يعرض أبرز ملامح المنصة الجديدة وتوقعاتها: