لانشيا دلتا إنتيغرالي: أسطورة الراليات بسعر يفوق الخيال!

ارتبط اسم لانشيا بتاريخ الراليات ارتباطاً وثيقاً. وإن غامرت العلامة الإيطالية في بداياتها بسباقات الفورمولا 1، إلا أن الأتربة والحصى شهدت تألقها الحقيقي. بدأت لانشيا مسيرتها بالستراتوس، سيارة خارقة زُودت برفارف طين، قرار جريء. حمل الراية بعدها طراز الـ 037 الذي تحدى أودي كواترو الجبارة. حصدت الـ 037 لقب المصنعين في بطولة العالم للراليات، لتصبح آخر سيارة بدفع ثنائي تحقق هذا الإنجاز بمسيرة تاريخية.

مع اعتزال الـ 037، ظهرت نسخة الأداء العالي من الدلتا. وفي ختام موسم 1985 لبطولة العالم للراليات، أطلقتها لانشيا مباشرة كـ ‘دلتا إس 4’. لكن حادثاً مأساوياً في رالي كورسا عام 1986 أودى بحياة هنري تويفونن ومساعده سيرجيو كريستو، مما أفضى إلى حظر الفئة ‘ب’ للأبد، نهاية مفاجئة.

واصلت لانشيا المنافسة ضمن لوائح الفئة ‘أ’. أعادت الدلتا لنفسها الاعتبار، سيطرة مطلقة، أصبحت السيارة الأكثر هيمنة من أواخر الثمانينات إلى أوائل التسعينات. حصدت الدلتا إنتيغرالي ستة ألقاب متتالية للمصنعين بين عامي 1987 و1992. بفضل قواعد التجانس حينها، أنتجت نسخة للطرقات، رسخت مكانتها خارج المضمار، إنجاز لا يمحى، وجعلها حلماً يراود عشاق السيارات في المنطقة العربية.

أسطورة داخل وخارج المضمار

ظهرت نسخ متعددة من الدلتا إنتيغرالي على مر السنين: طراز 8 صمامات، تلاه 16 صماماً، ثم الإيفولوتسيون، والأندر والأكثر طلباً على الإطلاق، الإيفولوتسيون 2، تحفة حقيقية. تشابه سيارات الطرقات مع موديلات السباق منح السائق العادي لمحة عن عالم الراليات، ولقيت رواجاً هائلاً في أوروبا، حلم اقتناء سيارة سباق بأصالة إيطالية خالصة. لا يختلف الأمر كثيراً في مصر، حيث يحظى هذا النوع من السيارات بتقدير خاص ضمن أوساط هواة التعديل والسرعة، الذين يبحثون عن الأداء الأسطوري.

تعديل هذه السيارات مصير محتوم، إما سوء استخدام أو كلاهما. العثور على نسخة سليمة اليوم مهمة شبه مستحيلة. القلة النادرة المعروضة تفرض أسعاراً باهظة، خاصة نسختي الإيفو والإيفو 2، استثمار للمغامرين.

نسخة معدلة… وسعر صادم

وصلنا إلى مزاد حالي على موقع ‘بيستون هيدز’ لنسخة من طراز الإيفو. بناءً على الملاحظات، تتراوح أسعار نسخ الإيفو بين ما يقرب من 2.8 مليون جنيه مصري ولا تتجاوز 3.7 ملايين، رقم يثير الدهشة، سواء كانت معدلة أو بحالتها الأصلية. للمقارنة، قد تصل أسعار دلتا إنتيغرالي إيفو 2 بسهولة إلى 4.7 ملايين جنيه مصري في سوق السيارات الفارهة، وهو ما يعادل ثمن شقتين فاخرتين في القاهرة الجديدة.

هذه النسخة المعروضة تتصدر النطاق السعري، بسعر معلن حالياً يبلغ 70 ألف جنيه إسترليني. عند تحويله إلى الدولار الأمريكي، يصبح 93 ألف دولار، أي حوالي 4.3 ملايين جنيه مصري، سعر يفوق المنطق وقت كتابة هذا التقرير. وليست أصلية بالكامل، مفارقة صارخة. خضعت لتعديلات رفعت قوتها بأكثر من 100 حصان عن النسخة القياسية، رهان خطير على الأداء.

هل تستحق هذا الثمن؟

ماذا تقدم دلتا إنتيغرالي إيفولوتسيون بسعر 4.3 ملايين جنيه مصري؟ تبدأ القصة بمكونات داخلية مقواة للمحرك، إضافة إلى رشاشات وقود أكبر، وشكمان أكبر من الفولاذ المقاوم للصدأ، وضبط مخصص على جهاز الداينو. يدعي البائع أنها تطلق 320 حصاناً، قوة جبارة، أي 113 حصاناً أكثر من الطراز القياسي (207 أحصنة). أما العفشة، فتعتمد على مساعدين ‘بيلشتاين B6’ مع يايات المصنع الأصلية. عداد الكيلومترات 85,283 فقط، منخفض، أمر نادر بالنظر لعمرها، وتعرف هذه السيارات بأنها صممت للاستخدام اليومي.

التعديلات موجودة، لكنها لا تحوله إلى وحش جامح. عشاق الأصالة سيستخفون بها وبسعرها المطلوب، قرار متوقع. تلك التعديلات لم تكن رخيصة، والسعر المعلن يغطي تكاليف التعديلات، تبرير مالي. أكثر من 4 ملايين جنيه مصري لسيارة دلتا إنتيغرالي إيفو مبلغ مهول، صفقة لا يستهان بها، سواء كانت أصلية أو معدلة. في النهاية، قيمتها الحقيقية يحددها المالك الجديد، حكم نهائي. يصعب تحديد سعر دقيق لعملية شراء عاطفية، وهذا هو جوهر السوق المصري لسيارات الكلاسيك، حيث العاطفة تتفوق أحياناً على المنطق.

(يتضمن المقال صورًا للسيارة المعروضة في المزاد)