كيا EV1: هل يلوح في الأفق أصغر وأقل سيارات كيا الكهربائية تكلفة؟

بعد الكشف عن EV2، تتجه أنظار كيا الآن نحو طراز كهربائي أصغر حجمًا وأكثر اقتصادية، وهو EV1. فبعد أيام قليلة من تقديم EV2 في بروكسل، بدأت العلامة الكورية الجنوبية تتحدث علنًا عن هذا الطراز الجديد، مما يفتح الباب أمام مستقبل EV1 الواعد.

تواصل كيا توسيع مجموعتها من السيارات الكهربائية بخطى ثابتة، ومع حلول عام 2026، يحتل EV2 الجديد مركز الصدارة. هذا الطراز الكهربائي العملي، الذي تم الكشف عنه مؤخرًا في معرض بروكسل للسيارات، سيصل إلى الأسواق في أواخر العام الجاري بمدى يصل إلى 450 كيلومترًا، وسعر متوقع أن يكون أقل من 30,000 يورو.

بينما يمثل EV2 نقطة الدخول الجديدة إلى عالم كيا الكهربائي، إلا أن الحديث عن إمكانية وجود EV1 أصغر لم يتوقف منذ فترة. ورغم أن الرئيس التنفيذي لكيا في أوروبا استبعد هذه الفكرة قبل أشهر قليلة، فإن التسمية نفسها تترك مجالًا واضحًا لهذا الطراز. والأهم من ذلك، أن التغييرات الأخيرة في اللوائح الأوروبية أصبحت أكثر ملاءمة لظهور مثل هذه السيارات المدمجة.

كيا EV1: هل يصبح الحلم حقيقة؟

خلال فعاليات تقديم كيا EV2، وهي سيارة SUV كهربائية لا يتجاوز طولها 4.06 مترًا، بدأت العلامة التجارية تلمح إلى إمكانية حقيقية لظهور EV1 أصغر في المستقبل القريب.

صرح هو سونغ سونغ، الرئيس التنفيذي لكيا، في وقت سابق: «الهدف الرئيسي لـ EV2 هم العملاء الأوائل، ولكن إذا أردنا الانتقال إلى شريحة العملاء المتأخرين، فنحن بالتأكيد بحاجة إلى حجم أصغر وسعر أقل. نحن ندرس داخليًا ما سيكون منتجنا الكهربائي الأساسي، بخلاف EV2».

لكن مارك هيدريش، الرئيس التنفيذي لكيا أوروبا، خفف من هذه التوقعات لاحقًا، مشيرًا إلى قلة الربحية التي قد يجلبها مثل هذا الطراز للشركة: «هذا لا يعني أننا قد نحصل على EV1 يومًا ما، لكن كيا، أحد أكثر مصنعي السيارات ربحية في العالم، لا تهتم بعدم تحقيق إيرادات كافية».

والآن، وخلال معرض بروكسل، يعود مدير تصميم كيا المستقبلي، جوشن باسن، ليثير الجدل من جديد، في وقت يبدو فيه إنتاج السيارات الكهربائية الصغيرة أكثر منطقية من أي وقت مضى، مدفوعًا بمتطلبات السوق المتغيرة.

يأتي هذا التطور خاصة بعد موافقة أوروبا على الفئة الجديدة M1E، التي ستتجاوز بعض متطلبات البيئة والسلامة (مع ترقب تفاصيل التنفيذ) لتمكين تصنيع وبيع السيارات الكهربائية بأقل من 20,000 يورو.

يعتقد جوشن باسن بقوة أن كيا يجب أن تجعل EV1 حقيقة واقعة. ويؤكد أن الشركة «تدرك تمامًا أهمية السيارة الصغيرة وسوق السيارات الكهربائية الصغيرة. نحتاج إلى مواصلة العمل على ذلك. سنفعل ذلك بطريقتنا الخاصة. نريد التأكد من أننا نلفت الانتباه».

يستهدف كيا EV2 فئة السيارات B-segment، حيث يتنافس مع طرازات كهربائية بارزة مثل رينو R5 و R4، وبي واي دي دولفين سيرف، بالإضافة إلى طرازات مستقبلية مرتقبة مثل فولكس فاجن ID. Polo، وكوبرا رافال، وسكودا إيبيك. أما كيا EV1 المحتملة، فستستهدف فئة A-segment، حيث ظهرت مؤخرًا رينو توينجو الجديدة، وتتواجد هيونداي إنستر وليب موتور T03، وستظهر نسخة الإنتاج المستقبلية من فولكس فاجن ID.EVERY1.

سيكون هذا تحركًا طبيعيًا لكيا، حيث ستكيف منصة E-GMP الحالية بجهد 400 فولت، لتوفر، من بين أمور أخرى، بديلاً طبيعيًا لسيارة بيكانتو الشهيرة. يتوقع أن يأتي EV1 بطول يتراوح بين 3.6 و 3.8 مترًا، وبسعر يجب أن يقل عن 25,000 يورو، وربما حتى أقل من 20,000 يورو.

لكن لتحقيق ذلك، تحتاج أوروبا أولاً إلى وضع اللوائح النهائية للسيارات الجديدة من فئة M1E، وهو الدفع الحاسم الذي تحتاجه العلامات التجارية، بما في ذلك كيا، لإعادة إطلاق مبيعات السيارات الاقتصادية المزودة بالتقنية الكهربائية في القارة.