فيرناندو ألونسو: أسطورة تتحدى الزمن في فورمولا 1 2026

يحل عام 2026، وفي عالم الفورمولا 1، هذا يعني مرور عشرين عاماً بالضبط على تتويج فيرناندو ألونسو بلقبه العالمي الثاني مع رينو. كان ذلك النصر إنجازاً مذهلاً، خاصةً وأنه جاء في مواجهة مباشرة مع مايكل شوماخر وفريق سكوديريا فيراري الذي كان لا يُقهر آنذاك، والذي سيطر على الألقاب منذ بداية الألفية. عشرون عاماً… وما زال ألونسو الوحيد من تلك الحقبة على شبكة الانطلاق.

هذا المشهد لم يسبق له مثيل في الفئة الملكة؛ فغالباً ما يشهد أبطال العالم تراجعاً لسنوات قليلة قبل الاعتزال التام. لكن ألونسو حالة فريدة، فبعد عقدين من لقبه الأخير وأكثر من اثني عشر عاماً على فوزه الأخير في سباق الجائزة الكبرى الإسباني عام 2013، لا يزال يُصنف بانتظام ضمن نخبة السائقين على الشبكة.

تماماً كما حدث قبل عشرين عاماً، وكما هو معتاد في الفئة الملكة، ندخل حقبة جديدة. جاء لقب ألونسو الثاني مع الانتقال من محركات V10 سعة 3.0 لتر إلى عصر محركات V8 سعة 2.4 لتر، وإن ظل اللاعبون الرئيسيون هم أنفسهم إلى حد كبير. أما بالنسبة لعام 2026، فإن التغيير في اللوائح أكبر بكثير، سواء في حجم وخصائص السيارات أحادية المقعد أو أنظمة الدفع التي تحركها. ومع ذلك، يتوقع أن يظل المتصدرون في المقدمة؛ فالانتصار لا يُنسى بين عشية وضحاها.

بالتأكيد، لم ينسَ ألونسو كيف يفوز. لقد أثبت ذلك مراراً في الفورمولا 1 رغم الظروف غير المواتية خلال السنوات الماضية، وأيضاً عندما خاض سباقات خارج الفئة الملكة، حيث أظهر قدراته الخارقة خلف مقود السيارات الفائزة. خير دليل على ذلك هو فوزه بسباق لومان 24 ساعة عامي 2018 و2019 مع سيارة تويوتا TS050 LMP1 برفقة سيباستيان بويمي وكازوكي ناكاجيما. ولا يزال أدائه المذهل ليلاً في نسخة 2018 يُذكر حتى اليوم، فقد كان مفتاحاً حقيقياً لتحقيق الانتصار الأول في “لا سارث”.

ماذا يمكن لأستون مارتن أن يحقق مع ألونسو، واللوائح الجديدة، ووجود نيوي على رأس الفريق؟ الكثير، بلا شك. لكن في الفورمولا 1، لا أحد يقف مكتوف الأيدي، إطلاقاً. هناك أسباب قوية للتفاؤل، بالطبع، سواء مع أستون مارتن أو ويليامز بوجود كارلوس ساينز الذي استعاد بريقه، دون أن نبالغ في التوقعات. فالفرق الفائزة مثل ريد بُل ومرسيدس لم تحقق انتصاراتها بين عشية وضحاها، بل كانت نتيجة عمل دؤوب، وجهد متواصل… ثم المزيد من العمل.

لكن في رياضة فريدة كالفورمولا 1، لا نحتفل بمرور عشرين عاماً على لقب ألونسو فحسب. بل يصادف عام 2026 أيضاً مرور عقد كامل على تتويج نيكو روزبرغ بلقبه العالمي واعتزاله الفوري لسباقات السيارات. إنها حقيقة مثيرة للاهتمام، خاصةً إذا علمنا أنه خلال حقبة محركات V6 الهجينة بأكملها، لم يشارك سوى في ثلاثة مواسم، ومع ذلك، لا يزال يحتل المركز الثالث في قائمة السائقين الأكثر فوزاً بعشرين انتصاراً، خلف لويس هاميلتون وماكس فيرستابن بالطبع.

بالعودة عقداً آخر في الزمن، نصادف الذكرى الثلاثين لتتويج ديمون هيل بلقبه مع ويليامز، في منافسة شرسة ضد جاك فيلنوف، السائق الصاعد آنذاك، الذي كاد أن يحقق الفوز في موسمه الأول. كان ذلك الموسم نقطة تحول حقيقية، ففي عام 1996، غادر أدريان نيوي فريق ويليامز متجهاً إلى ماكلارين، وهو ما شكل منعطفاً حاسماً في تراجع أداء ويليامز وصعود نجم فريق ووكينغ.

بعد الاحتفال بالذكرى الأربعين لأول انتصار لأيرتون سينا (إستوريل 1985)، يصادف هذا العام مرور 35 عاماً على لقبه العالمي الأخير، وهو الثالث الذي حققه في ذلك الموسم الذي شهد فوزه أخيراً أمام جماهيره في إنترلاغوس. وهناك تاريخ آخر بارز للبريطانيين، وهو الاحتفال بمرور نصف قرن على عام 1976 الملحمي، الذي شهد الصراع الأسطوري بين جيمس هانت ونيكي لاودا، والذي خُلّد في فيلم ‘Rush’ عام 2013.

كل هذه التواريخ، والمواجهات، والمواسم الخالدة ستكون المحور الأساسي لنسخة 2026 من مهرجان غودوود. إنه موعد سنوي مع ماضي وحاضر ومستقبل رياضة المحركات، يُقام في موعده التقليدي بشهر يوليو (بعد سباق الجائزة الكبرى البريطاني)، حيث يجتمع السائقون والآلات من جميع العصور في جنوب إنجلترا.

وبعيداً عن الفورمولا 1، سيحتفل المهرجان أيضاً بمرور أربعين عاماً على نهاية حقبة المجموعة B في بطولة العالم للراليات (WRC)، والتي يعتبرها الكثيرون العصر الذهبي للراليات. كانت نهاية درامية، جاءت على إثر حوادث مميتة متعددة، أبرزها حادث هنري تويفونين وسيرجيو كريستو في رالي كورسيكا، دون أن ننسى حالات جواكيم سانتوس في العام نفسه، أو الحادث الذي أودى بحياة أتيليو بيتيغا قبل عام واحد، أيضاً في كورسيكا. لقد كانت تلك الحقبة نقطة تحول نحو تعزيز السلامة في هذه الرياضة، بدءاً من تصميم السيارات، ثم في تنظيم المراحل وتحديد أماكن الجمهور، ولا تزال آثار تلك التغييرات مستمرة حتى يومنا هذا.