عودة الأسطورة: لانشيا دلتا HF إنتيغرالي يستعد للانطلاق في 2028

بعد فترة من الترقب، تعود لانشيا بقوة إلى الساحة العالمية، حاملة معها أسماءً لطالما رددها عشاق السيارات. فبعد إطلاق إبسيلون الجديدة في 2024، تستعد العلامة الإيطالية للكشف عن غاما الجديدة في 2026، وهو اسم غاب عن الأنظار منذ ثمانينيات القرن الماضي. لكن الحدث الأبرز الذي ينتظره الجميع هو العودة المظفرة لأيقونة الراليات، لانشيا دلتا، في عام 2028.

لم تكتفِ مجموعة ستيلانتس بإعادة الروح إلى لانشيا – التي كانت حتى وقت قريب تقتصر مبيعاتها على إيطاليا بنسخة إبسيلون الثالثة – بل أعادتها إلى جذورها في عالم الراليات. تستعد لانشيا للمشاركة في بطولة العالم للراليات (WRC) مع سيارة إبسيلون رالي2 HF إنتيغرالي في رالي مونت كارلو 2026 المرتقب، بقيادة السائقين الرسميين نيكولاي غريازين ويوهان روسيل، بالإضافة إلى خمسين وحدة مخصصة للفرق العميلة التابعة لـ ستيلانتس موتورسبورت.

لا يمكن الحديث عن لانشيا والراليات دون ذكر دلتا، نجمة العلامة التي حصدت ست بطولات متتالية للمصنعين بين عامي 1987 و1992. ورغم كثرة الحديث عن نسخة سباقية منها، إلا أن جهود السباقات حالياً تتركز على إبسيلون، سواءً في نسخة رالي2 HF إنتيغرالي المذكورة، أو إبسيلون رالي4 HF (المشتقة من بيجو 208 رالي4)، أو إبسيلون HF ريسينغ.

هنا تكمن إحدى أبرز مفاتيح دلتا الجديدة التي سنراها بعد سنوات قليلة: ستتوفر منها نسخة HF إنتيغرالي. هذه المعلومة كانت قد كُشف عنها سابقاً، تماماً كما تتوفر إبسيلون بنسخة HF (بنفس النظام الكهربائي الذي يدفع بيجو e-208 GTI وألفا روميو جونيور إلكتريكا فيلوسي بقوة 280 حصاناً)، وستحصل لانشيا غاما أيضاً على نسخة HF إنتيغرالي.

دلتا HF إنتيغرالي تعود بعد أكثر من 30 عاماً

من المرجح جداً أن تكون دلتا HF إنتيغرالي، التي تستعيد اسماً أيقونياً لم يُستخدم في الجيل الثاني أو الثالث من دلتا (حيث كانت جميع إصداراتها تعمل بالدفع الأمامي)، كهربائية بالكامل. ما زال من المبكر تحديد ما إذا كانت ستكون كهربائية فقط أم ستتوفر بنسخة بمحرك احتراق داخلي، خاصةً مع التغيرات الأخيرة في استراتيجية ستيلانتس بقيادة توني فيلوزا منذ يونيو 2025.

كون دلتا كهربائية لا يمثل مفاجأة. ستكون سيارة من الفئة C، على غرار بيجو 308. تمتلك بيجو 308 نسختها الكهربائية، e-308، بمحرك كهربائي بقوة 115 كيلووات (156 حصاناً) وعزم دوران 270 نيوتن متر متصل بالمحور الأمامي. وبفضل بطارية بسعة 58.4 كيلووات ساعة (55.4 كيلووات ساعة صافية)، توفر مدى يصل إلى 450 كيلومتراً.

هاتشباك من الفئة C بتصميم مستوحى من الماضي

بالاعتماد على أساس بيجو 308 المحدثة مؤخراً، ستأتي لانشيا دلتا مرة أخرى بهيكل هاتشباك. من المتوقع أن يتضمن تصميمها إشارات واضحة إلى دلتا الكلاسيكية – تماماً كما يشير الجزء الخلفي من إبسيلون إلى لانشيا ستراتوس، أيقونة العلامة في السبعينيات بمحرك فيراري دينو V6.

بالمصادفة، ورغم أنها قد لا تبدو كذلك، سيكون لها قرابة بعيدة بعالم الراليات. فمن لا يرى في دلتا الجديدة خليفاً جديراً للمسيطرة على المجموعة A، دعونا نتذكر أن 308 هي خليفة 306، التي خرجت منها 306 ماكسي كيت كار للراليات (سباقات العملاء، مثل إبسيلون رالي2 HF إنتيغرالي)، وهي آلة وحشية على الأسفلت حتى يومنا هذا. ليس من الغريب أن يمتلك سائقون محترفون مثل سيباستيان لوب ورومان دوما وتييري نوفيل وحداتهم الخاصة للمشاركة في سباقات “أوقات فراغهم”.

4.4 أمتار طولاً وقوة تقديرية 450 حصاناً

تشير المعلومات إلى سيارة هاتشباك مدمجة بطول 4.4 أمتار – تتوافق مع طول بيجو 308 البالغ 4,367 ملم. ورغم أنها أطول بشكل ملحوظ من دلتا الأصلية (التي لم تكن تتجاوز 4 أمتار)، إلا أنها أقصر من آخر دلتا طرحت في السوق، وهي دلتا 2008 التي تجاوزت 4.5 أمتار طولاً.

في الوقت الحالي، علينا انتظار إطلاق غاما (بطول حوالي 4.6 أمتار)، والتي ستتشابه كثيراً مع بيجو E-3008 كونها مبنية على منصة STLA Medium. ستكون كل من غاما ودلتا ضمن الفئة C، لذا يمكن توقع تكافؤ ميكانيكي (على غرار هيونداي أيونيك 5 وأيونيك 6)، مما يشير إلى أن نسختي غاما ودلتا HF إنتيغرالي قد تحتويان على محرك كهربائي في كل محور وقوة تقديرية تبلغ حوالي 450 حصاناً.