صراع خفي يهز الفورمولا 1: سيارات 2026.. جمال خارجي ومحركات مشبوهة!

سيارات الفورمولا 1 لموسم 2026 تطل بوجه جديد، مذهل بصرياً. المركبات باتت أقصر وأضيق من سابقاتها، مع إطارات أقل عرضاً، وتنوع غير مسبوق في التصميم بين الفرق. هذا التباين الحاد يمثل قطيعة مع حقبة “تأثير الأرض” التي امتدت من 2022 إلى 2025؛ تلك القواعد فرضت قيوداً صارمة على حرية الفرق، ما دفع الأداء للتقارب بشكل لافت، بفروقات لا تتجاوز أجزاءً من المئة بالمئة. اليوم، كل سيارة تختلف عن الأخرى تماماً.

الرهان الأكبر هذا العام يتركز على قدرة الفرق على تقليل مقاومة الهواء في وضعية السرعة القصوى. الأجنحة الأمامية والخلفية للسيارات أصبحت “نشطة”؛ هناك وضعية “المنعطفات” التي ترفع الأجنحة لتوليد قوة ضاغطة هائلة، ووضعية “المستقيم” التي تخفضها لتقليل المقاومة إلى أدنى حد، وبالتالي توفير الطاقة اللازمة للانطلاق بسرعة جنونية. في البحرين، اختبرت فيراري مقاربة مثيرة للاهتمام: عناصر جناح خلفي تنقلب 180 درجة بالكامل. هل سنرى هذه التقنية خلال الموسم؟

لكن الجدل الحقيقي يتفجر حول نسب ضغط المحركات. اتهامات خطيرة تلاحق “مرسيدس”؛ يُعتقد أنها استخدمت علوم مواد متطورة لإنتاج محركات تزيد فيها نسبة الضغط بدلاً من أن تتناقص مع ارتفاع حرارتها. هذا العام، الحد الأقصى لنسبة الضغط محدد بـ 16:1، لكن القياس يتم في درجة حرارة الغرفة. الأسبوع المقبل، يجتمع ممثلو الفرق مع الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لمناقشة إضافة اختبار “ساخن” لنسب الضغط. قرار لن يصب في صالح “مرسيدس” على الأرجح. الشركة الألمانية تصر على قانونية محركاتها، نافية أي مخالفة.

فرق “مرسيدس” (مرسيدس، ماكلارين، ويليامز، ألبين)، بالإضافة إلى “أستون مارتن” المدعومة بمحركات “هوندا”، تواجه مشكلة أخرى محتملة. الوقود المستدام، الذي تعتمد عليه كل وحدة طاقة، هو بيت القصيد. “بتروناس” تزود “مرسيدس”، و”أرامكو” تزود “هوندا”. لضمان استدامة الوقود بشكل كامل، هناك عملية اعتماد صارمة تتم عبر طرف ثالث مستقل للتحقق من الامتثال لسلسلة التوريد بأكملها. المؤسف أن “بتروناس” و”أرامكو” لم تكملا بعد هذه العملية، والموعد النهائي في الأول من مارس يقترب بسرعة. في حال عدم إتمام الاعتماد في الوقت المحدد، ستشارك الفرق الخمسة في السباقات، لكنها ستضطر لاستخدام وقود بديل. وقود لن يكون محسناً للمحركات التي ستستخدمه.