سوبارو Trailseeker الكهربائية: هل تكسر رتابة سيارات الدفع الرباعي وتُحدث ثورة في السوق المصري؟

سنواتٌ طويلةٌ مضت وأنا أُماطل في أمرٍ بات الجميع يعرفه جيدًا. كشابٍ في العشرينات، أعيش حياةً مليئةً بالمغامرات في الإسكندرية، أمتلك كلبًا، وأعشق التجوال في الصحراء والتخييم داخل سيارتي الدفع الرباعي. المنطق يقول إن عليّ قيادة سوبارو أوت باك، وهذا ما يراه الجميع. أعترف بذلك، لكن بصراحة، لطالما وجدت سيارات سوبارو الحديثة تفتقر للحماس، وتشعرني بالملل من مجرد رؤيتها.

لكن فجأة، يظهر لنا طراز Trailseeker الكهربائي، سيارة دفع رباعي بحجم الأوت باك، لكنها تأتي بلمسة عصرية ومواصفات تجعني أعيد النظر تمامًا. خلوص أرضي ممتاز، مساحة حمولة هائلة، ديناميكيات قيادة لا تُضاهى، وقوة حصانية تصل إلى 375 حصانًا. يبدو أن سوبارو قررت أخيرًا أن تُلبي طموحات الباحثين عن المغامرة والكهرباء في آن واحد.

باختصار، إنها سيارة رائعة، بل يمكنها أن تصبح واحدة من أفضل السيارات الكهربائية المتوفرة في السوق المصري، لو أنها أجرت تعديلين بسيطين للغاية. فلربما كانت سوبارو قد اكتشفت وصفة سحرية تجمع بين العملية والمرح.

(إفصاح كامل: لتجربة Trailseeker و Uncharted، تكفلت سوبارو بإقامة الصحفيين في فندق فاخر على شاطئ العين السخنة، ووفرت الوجبات والسيارات التجريبية، في محاولة منها لإقناعنا بأن هذه السيارة تستحق الضجة).

مواصفات وميزات سوبارو Trailseeker 2026: هل تستحق كل هذا الثناء؟

جميع طرازات Trailseeker تأتي بنفس التركيبة الأساسية: محرك مزدوج بنظام دفع كلي يغذيه بطارية بسعة 74.7 كيلووات ساعة. قد تبدو هذه السعة متواضعة مقارنة بمنافسيها؛ فشفروليه بليزر EV تأتي ببطارية 85 كيلووات ساعة، وجيب واجونير S الفاخرة تتباهى بحزمة 100.5 كيلووات ساعة. لكن سوبارو، بمكرها المعتاد، تمكنت من الاقتراب من منافسيها فيما يخص المدى. فالـ Trailseeker توفر مدى يصل إلى 281 ميلاً في طرازها الأساسي، وينخفض إلى 274 ميلاً في طرازي Limited و Touring الأكثر تجهيزًا. وكأنها تقول: “الحجم ليس كل شيء، الكفاءة هي الأهم يا سادة!”.

عندما تعلم أن بليزر ببطاريتها الأكبر لا تحقق سوى 283 ميلاً، وواجونير S ببطاريتها العملاقة لا تتجاوز 294 ميلاً، يتضح لك تفوق سوبارو في الكفاءة بشكل جلي. وهذا التفوق لا يعود فقط لخدع الديناميكية الهوائية، بل لأن سوبارو توفر أيضًا مساحة شحن وخلوصًا أرضيًا أكبر من كلتا السيارتين. فهل أصبحت سوبارو المدرسة التي تعلمنا كيف نصنع سيارة كهربائية عملية دون أن نبالغ في حجم البطارية؟

تتميز Trailseeker بخلوص أرضي يبلغ 8.5 بوصة، وهو ما يمنحها قدرة على المناورة تفوق حتى فورد F-150 الأساسية، مع قاعدة عجلات أقصر وبروز أقل. ناهيك عن أنها تتسارع من الصفر إلى 100 كيلومتر في الساعة في 4.4 ثوانٍ فقط! حقًا، السيارات الكهربائية أصبحت شيئًا مذهلاً يثير الدهشة.

وكل هذا يبدأ بسعر 41,445 دولارًا أمريكيًا (أي ما يقارب 1,990,000 جنيه مصري تقريبًا، مع الأخذ في الاعتبار تقلبات سعر الصرف)، مما يجعلها أرخص بحوالي 8,000 دولار (حوالي 384,000 جنيه مصري) من أي طراز بليزر EV يعمل بالدفع الكلي، وأرخص بنحو 25,000 دولار (حوالي 1,200,000 جنيه مصري) من واجونير S. وكأن سوبارو تقدم لك صفقة لا تُصدق في هذا السوق الملتهب.

قد يبدو من الجنون مقارنتها بهذه السيارات، لكن إن كنت تبحث عن سيارة دفع رباعي كهربائية أكبر من تسلا موديل Y أو هيونداي أيونيك 5 أو فورد موستانج Mach-E، دون أن تضطر للقفز إلى سيارة عملاقة بثلاثة صفوف أو علامة تجارية فاخرة، فقد كانت بليزر EV وواجونير خياراتك الوحيدة حتى الآن. وبما أن بليزر مصممة بشكل سيء من حيث التعبئة، فهي لا توفر مساحة شحن أكبر من هيونداي وتسلا الأصغر. أما الآن، فقد أصبحت Trailseeker وخليلتها تويوتا bZ Woodland (التي لا تختلف عنها كثيرًا) خيارين إضافيين يستحقان الاهتمام. فهل بدأت المنافسة تشتد حقًا؟

Photo by: Mack Hogan/InsideEVs

بما أن تويوتا تصنعها سوبارو على أي حال، وتأتي فقط بتجهيزات أعلى وسعر مبدئي أعلى بحوالي 5,000 دولار (حوالي 240,000 جنيه مصري)، فإن Trailseeker تسد فجوة مهمة في السوق. فكثيرون لديهم كلاب كبيرة، أو معدات تخييم ضخمة، أو طفلان، لكنهم لا يرغبون في إنفاق 55,000 دولار (حوالي 2,640,000 جنيه مصري) على سيارة مثل كيا EV9 ليتسعوا لجميع أغراضهم. حتى عند تحميلها بأقصى تجهيزات طراز Touring ولون إضافي مكلف، فإن Trailseeker تأتي بأقل من 50,000 دولار (حوالي 2,400,000 جنيه مصري)، مما يجعلها أرخص من متوسط سعر السيارة الجديدة في أمريكا. في السوق المصري، هذا السعر قد يضعها في منافسة شرسة مع سيارات الفئات المتوسطة والعليا من سيارات الدفع الرباعي المستوردة. فهل ستكون هذه السيارة هي الخيار الأمثل للعائلة المصرية المغامرة؟

هذا موقع ممتاز لسيارة أسرع وأكثر اتساعًا وقدرة من الغالبية العظمى من سيارات الدفع الرباعي على الطريق. وكأنها تقول: “أنا هنا لأحدث الفارق، لا لأتبع القطيع.”

كيف هي تجربة القيادة؟

تجربة القيادة؟ يا إلهي، إنها استثنائية بكل ما للكلمة من معنى. تزن Trailseeker حوالي 4,465 رطلاً في تشكيلتها الأساسية، أي حوالي 700 رطل أقل من سيارة بليزر EV التي أمتلكها. والوزن، كما يعلم خبراء السيارات، هو عدو تجربة القيادة الجيدة؛ فهو يجعل الانعطاف والتسارع وامتصاص الصدمات والفرملة كلها أكثر بطئًا. لذا، فإن ميزة الـ 700 رطل هذه تتجلى في تجربة قيادة أفضل بشكل شامل. ولا ننسى 75 حصانًا إضافيًا يجعل الأمور أكثر إثارة. وكأن سوبارو اكتشفت سر الرشاقة في عالم السيارات الكهربائية الثقيلة!

تتمتع Trailseeker بتوجيه سريع ودقيق وشاسيه متوازن للغاية. على عكس معظم منافسيها، لديها نظام دفع كلي متماثل. ففي حين أن بليزر EV تقود كسيارة دفع أمامي مع مساعد صغير يعمل على المحور الخلفي، وأيونيك 5 ذات الدفع الكلي تشعر بثقل كبير على المحور الخلفي، فإن Trailseeker تشعر بالحيادية والتوازن التام. قد لاحظت بعض ضوضاء الطريق أكثر مما كنت أود، لكن بخلاف ذلك، إنها تجربة قيادة راقية. وكأنها راقصة باليه على أربع عجلات، تؤدي حركاتها بدقة وأناقة.

فائدة أخرى للتصميم الأخف وزنًا: لست مضطرًا للمقايضة بين جودة الركوب والدقة. هذا يعني أن Trailseeker ليست أكثر متعة في القيادة من بليزر فحسب، بل إنها توفر أيضًا ركوبًا أفضل، مع تعليق مخملي يجعل القيادة اليومية متعة حقيقية. فهل هذا يعني أننا سنودع آلام الظهر بعد القيادة الطويلة في شوارع القاهرة المليئة بالمطبات؟

ثم تأخذها على الطرق الوعرة، وهنا يتسع الفارق بشكل كبير. فعلى الرغم من علامة جيب الشهيرة، فإن الخلوص الأرضي المحدود لـ واجونير S يجعلها عبئًا على التراب. وبينما ربما استهدفت هيونداي جمهور سوبارو بسيارتها أيونيك 5 XRT، فإن خلوص هذا الطراز البالغ سبع بوصات ليس كافيًا؛ فقد كنت أُمسك عجلة القيادة بقوة ويدي تتعرق عندما قدت بها على طريق ترابي هادئ نسبيًا. أما Trailseeker، فهي من فئة أخرى تمامًا.

تتميز Trailseeker بمستوى أعلى، مع أوضاع برامج للقيادة على الطرق الوعرة مثل X-Mode و Grip Control لمساعدتك على الاستفادة القصوى من قوة الجر. في مسار قصير وهادئ للطرق الوعرة أعدته سوبارو، شعرت بـ X-Mode يضغط على الفرامل لإيقاف دوران العجلات وإرسال الطاقة إلى الإطار الذي يمتلك قوة جر. إنه نظام سهل الاستخدام للغاية؛ فقط استمر في الضغط على دواسة الوقود وستقوم السيارة بترتيب الأمور بنفسها. كانت أكثر ثقة بكثير من سيارتي بليزر على الأسطح غير المستوية. ومع ذلك، مثل معظم السيارات الكهربائية، لا توفر إطارًا احتياطيًا، وهذا خطأ فادح لواحدة من الشركات القليلة التي لا تزال تضع إطارات احتياطية في سياراتها الرياضية متعددة الاستخدامات التي تعمل بالبنزين. فهل يعتقدون أننا لن نحتاج إلى إطار احتياطي في قلب الصحراء؟

العامل المحدد الوحيد لتلك سيارات سوبارو التي تعمل بالبنزين على الطرق الوعرة، تاريخيًا، كان عزم الدوران. فشاحنات الدفع الرباعي وسيارات الطرق الوعرة التي تعمل بالبنزين تحتوي على علب تروس منخفضة المدى لمساعدتها على الزحف، لكن سيارات الدفع الكلي لا تحتوي على ذلك. هذا يعني أنها لا تملك الكثير من القوة للزحف، وإذا عملت بها بجهد، فغالبًا ما تجد أن ناقل الحركة هو أول جزء يفشل، أو يدخل السيارة في وضع الطوارئ. هذا ليس شيئًا يجب أن تقلق بشأنه في Trailseeker: سوبارو لا تدعي رقمًا لعزم الدوران، ولكن مع محرك فائق القوة وعزم دوران كهربائي فوري، هذه السيارة تحب التسلق. وكأنها تقول للجبال: “أنا قادمة، فاستعدي!”

ماذا عن التقنيات؟

للأسف، ليست جيدة بالقدر الكافي. قامت سوبارو بترقية نظام المعلومات والترفيه إلى وحدة مقاس 14 بوصة ببرمجيات مشتقة من تويوتا. وهذا يعني أنها كبيرة وسريعة الاستجابة، لكنها لا تزال محدودة إلى حد ما. لا توجد سوى بضع شاشات، ومستوى التخصيص والتصور يتخلف عما تحصل عليه في السيارات الكهربائية الأخرى. لا يوجد الكثير من البيانات الخاصة بالسيارات الكهربائية، ولا يوجد وضع فائدة أو تخييم مفيد، ولا تطبيقات مدمجة، ولا شيء تقريبًا. حتى أنه لا يوجد خيار سريع للعثور على محطات الشحن القريبة. وكأنهم يقولون لك: “اشتري السيارة، ودبر حالك بنفسك!”.

بالنسبة لمشتري سوبارو الذين يقدرون البساطة، قد يبدو النظام المبسط شيئًا جيدًا. لكن الخطأ الفادح الحقيقي هو أنه – بعد خمس سنوات كاملة من أول شكوى لنا ضد سوبارو سولتيرا وتويوتا bZ4X – لا تزال سيارات هاتين العلامتين الكهربائية لا تستطيع تخطيط مسار رحلتك البرية. لن تجد لك محطات شحن على طول الطريق أو توجهك مباشرة بناءً على حالة شحن سيارتك، مما يرميك للذئاب ويجبرك على الاعتماد على تطبيقات خارجية، والتي لا تستطيع قراءة حالة شحن السيارة. حتى خارج تخطيط رحلة برية، أعتقد أن الناس يقللون من أهمية الطمأنينة التي يمنحها إخبارك السيارة “ستصل بنسبة شحن 36%، و 12% عند العودة”، كما تفعل سيارتي عندما أدخل وجهة. فهل يعقل أن سيارة بهذا التقدم لا تستطيع أن تخبرك متى ستنفد بطاريتها؟

عدم وجود هذه الميزة خطأ غير مقبول. إنها أداة أساسية لمكافحة قلق المدى ولأخذ سيارتك إلى وجهات بعيدة، كما يفعل المرء مع أي سيارة. فهل تريدوننا أن نحمل معنا خريطة ورقية وبوصلة في عصر الذكاء الاصطناعي؟

أيضًا، كما سيشهد العديد من عشاق السيارات الكهربائية، فإن القيادة بدواسة واحدة هي واحدة من أكثر الأجزاء متعة في تجربة السيارة الكهربائية. إنها ليست للجميع، لكن يجب أن تكون متاحة على الأقل. هنا، لا تحصل عليها، بل تقدم سوبارو إعدادات متغيرة للاسترجاع يتم تحديدها عبر أذرع عجلة القيادة. وكأنهم يقولون: “لا تقلق، لدينا بديل معقد وغير عملي!”.

أجد أن هذه الأنظمة هي الأسوأ من العالمين: ففي وضع الاسترجاع العالي، تكون متقطعة وعدوانية مثل وضع القيادة بدواسة واحدة سيء المعايرة، ولكن بمجرد أن تبطئ إلى 5 أميال في الساعة أو نحو ذلك، تعيدك السيارة إلى وضع الانزلاق الحر. وعند إيقاف تشغيل السيارة، تعود إلى الإعداد الافتراضي على أي حال، مما يعني أنني لا أتخيل أبدًا استخدامها. إنها تذكرة بالبيروقراطية المفرطة في الأنظمة القديمة.

تزحف Trailseeker أيضًا عندما ترفع قدمك عن الفرامل بغض النظر عن الوضع الذي أنت فيه، محاكية الجزء الأكثر غباءً في سيارة تعمل بالبنزين. يمكنك استخدام وظيفة التثبيت التلقائي لمنع ذلك، ولكن لماذا نقوم ببرمجة السيارات لتتصرف بشكل غير طبيعي ثم نجبرك على استخدام ميزة منفصلة وأقل سلاسة للتغلب عليها في كل مرة تقوم فيها بإيقاف تشغيل السيارة؟ خيارات مثل هذه تجعلني أتساءل عما إذا كان مهندسو سوبارو متحمسين لإمكانيات واختلافات السيارات الكهربائية، أم أنهم يريدون فقط صنع سيارات بنزين، ولكن ببطاريات. وكأنهم يحاولون إقناعنا بأن “الجديد” هو مجرد “القديم” بلمسة كهربائية.

لكني سأمنحهم بعض الفضل، على الرغم من ذلك، في تضمين دعم Plug-and-Charge لشواحن تسلا الفائقة مع منفذ NACS (نظام الشحن في أمريكا الشمالية) الأصلي. هذا يعني أنه من المفترض أن تحصل على نفس التجربة السلسة التي يحصل عليها مالك تسلا، من الناحية النظرية. سيتعين علي الانتظار حتى أتمكن من إجراء اختبار شحن للتأكد. تقول سوبارو إنها يجب أن تشحن من 10-80% في حوالي 28 دقيقة، متفوقة على بليزر التي تستغرق 40 دقيقة تقريبًا ولكنها تتخلف عن واجونير التي تستغرق 24 دقيقة. على الأقل هناك بصيص أمل في سرعة الشحن.

تدعم Trailseeker أيضًا التكييف المسبق للبطارية، وهي ميزة كانت مفقودة منذ فترة طويلة في سيارات سوباروتا/تويوبارو الكهربائية. لكنها لا تعمل تلقائيًا إلا إذا استخدمت خرائط السيارة الأصلية للعثور على شاحن، وهو أمر من غير المرجح أن أفعله نظرًا للبرمجيات الأصلية المتوسطة، ونقص تخطيط المسار، وتوفر نظامي Apple CarPlay/Android Auto اللاسلكيين. ومع ذلك، لا يزال بإمكانك تمكين التكييف المسبق يدويًا. وكأنهم أضافوا الميزة ثم أخفوها خلف متاهة من التعقيدات!.

هناك شيئان أحبهما في هذه المقصورة الداخلية: أولاً، إنها ضخمة ومصممة بشكل جيد للغاية. ثانيًا، إنها متوفرة باللون الأزرق. فهل هذا يكفي لإقناع المستهلك المصري؟

حكم مبكر: قريبة من الكمال، ولكن!

هذه السيارة بمثابة ضربة معلم في عالم السيارات الكهربائية! إنها أرخص وأسرع وأكثر اتساعًا من منافستها المباشرة الوحيدة، وذلك في فئة لطالما هيمنت عليها الشركة في عالم سيارات البنزين. سوبارو تعرف بالضبط ما يريده مشتروها – مثل القدرة على وضع قفص كلب كبير الحجم في الصندوق الخلفي – وهي تقدم ذلك بكل جدارة. فهل سوبارو أخيرًا استمعت لعملائها وابتعدت عن الرتابة؟

لكنني ما زلت أشعر أن الشركة أمامها طريق طويل لتفهم مشترين السيارات الكهربائية حقًا. فأمور مثل تخطيط المسار وتجربة برمجية متكاملة ليست مجرد إضافات اختيارية، بل هي جوهر إقناع الناس لماذا تختلف هذه السيارات، ولماذا تستحق أكثر من نظيراتها التي تعمل بالبنزين. وكأن سوبارو تقدم لنا طبقًا فاخرًا، لكنها نسيت الملح والتوابل الأساسية!

ولكن تطوير هذه العضلة يستغرق وقتًا. في الوقت الحالي، سوبارو هي علامة تجارية لديها الكثير من المالكين المهتمين بالسيارات الكهربائية، ومجرد تقديم بدائل كهربائية لأسماءها الثلاثة الرئيسية – Crosstrek و Forester و Outback – يعد إنجازًا كبيرًا. ومن بين الثلاثة، أعتقد أن Trailseeker هي الأفضل بوضوح، مع زيادة سعرية تبلغ 4,000 دولار (حوالي 192,000 جنيه مصري) فقط عن طراز أوت باك الأساسي الذي يعمل بالبنزين، ونفس العملية الرائعة، وتجربة قيادة أكثر إثارة ورقياً. فهل تستعد سوبارو لغزو شوارعنا بجيشها الكهربائي الجديد؟

إنها حزمة ممتازة. أضف إليها إطارًا احتياطيًا ووظيفة تخطيط المسار، وسأعتبرها سيارتي الكهربائية المفضلة في السوق. لو كانت هذه السيارة متاحة عندما استأجرت سيارتي بليزر EV، لربما اشتريتها بدلاً منها. من المؤسف أنها لم تكن كذلك، لكن التأخير أتى بثماره. Trailseeker ليست أول سيارة في فئتها، لكنها الأفضل حتى الآن. إذا كنت تريد سيارة كروس أوفر كهربائية كبيرة بصفين، فهذه هي السيارة التي يجب أن تقتنيها. وكأن سوبارو تقول: “الصبر مفتاح الفرج، وها أنا أقدم لكم الفرج الكهربائي!”