سوبارو تريل سيكر: مغامرة كهربائية أم ركون على الأسفلت؟

كشفت الطرقات المتعرجة عن تمايل أكبر لبدن السيارة “تريل سيكر” مقارنة بـ”أنشارتد”، رغم أن كلا الطرازين بديا أخف بكثير من معظم سيارات الدفع الرباعي الكهربائية المنتشرة. خفة التوجيه تعزز رشاقة السيارة، رغم زيادة مساحة التخزين الخلفية، لكن محبي سوبارو الحقيقيين لن يخلطوا أبداً بين “تريل سيكر” و”إس تي آي” الأسطورية.

بدلاً من ذلك، تبدو مقارنات “تريل سيكر” بطرازات تويوتا المختلفة حتمية. فشاشة اللمس المركزية، ولوحة العدادات البسيطة التي تتخذ موقعاً متقدماً على لوحة القيادة، ومنصات الشحن المزدوجة للهواتف الذكية، ومقبض اختيار السرعات، كلها تباينت بشكل صارخ مع باقي تشكيلة سوبارو من سيارات الاحتراق الداخلي والهجينة. ومع ذلك، تبقى “تريل سيكر” أفضل سيارة كهربائية تجسد روح سوبارو الأصيلة بين مركباتها الكهربائية، حتى لو أن اسمها نفسه يعاني من تناقض؛ فإذا كنت مضطراً لتخبرني أنك “باحث عن الدروب”، فقد تكون الحقيقة غير ذلك.

ببساطة، مسافة قيادة قصوى تقدر بنحو 281 ميلاً (حوالي 452 كيلومتراً) تضع أي سائق يحاول الخروج عن الطرق المأهولة، في رحلة إلى واحات الصحراء الغربية مثلاً، تحت رحمة البنية التحتية للشحن. أي مغامرة جادة تتطلب تخطيطاً دقيقاً ومسبقاً. ورغم أن منفذ NACS القياسي، الذي يتيح الوصول إلى جميع محطات الشحن الفائقة من تسلا، يخفف بعضاً من قلق المسافة، إلا أن فكرة الابتعاد عن صخب العالم بهذه السيارة الكهربائية تبدو بعيدة المنال نوعاً ما.

عوضاً عن اقتحام المسالك الوعرة، تبدو هذه السيارة الكهربائية مثالية للركون عند نقاط انطلاق الرحلات أو المخيمات الممهدة، لتصلح بذلك كقاعدة ارتكاز. يمكن رصّ الأمتعة في الصندوق الخلفي، أو الأفضل من ذلك، تحميلها على قضبان السقف، وهي ميزة لا غنى عنها للكثير من مالكي سيارات سوبارو، خاصة لمن يفضلون رحلات السفاري في محميات مصر الطبيعية. يجهز المقبس الاختياري في الصندوق الخلفي بقوة 1500 واط لتشغيل الأجهزة الخارجية، كما يتيح وضع “غرفتي” للركاب البقاء داخل السيارة لفترات طويلة مع تشغيل الطاقة أثناء التخييم أو الشحن.

على أقل تقدير، تتعامل “تريل سيكر” مع هذا المستوى من الهروب من الواقع بقدرة هادئة وموثوقة. لكن، هل تعوض سعة الحمولة الإضافية وزيادة القوة السعر الأعلى قليلاً مقارنة بـ”أنشارتد”؟ يبدو أن عملاء سوبارو يرجح أن يقبلوا هذه المقايضة.