سوبارو أوت باك 2026: تحول جذري في التصميم والأداء

لطالما كانت سوبارو أوت باك حالة فريدة، فهي عربة مرتفعة مخصصة للطرق الوعرة، ورغم أنها أكبر من فورستر، إلا أنها لا تزال ليست بقوة سيارات الدفع الرباعي مثل تويوتا راف 4. يبقى موقعها الدقيق في عالم الكروس أوفر الواسع لغزًا، لكن هذا كان دائمًا نقطة بيعها الأفضل. لا أحد يعرف حقًا أين من المفترض أن تذهب أوت باك، لكن الجميع يعرف ما هي أوت باك.

ملأت سوبارو هذه الفجوة لمدة 30 عامًا، وقد أتى ذلك بثماره. تعتبر أوت باك واحدة من أفضل سيارات الدفع الرباعي مبيعًا للعلامة التجارية على الإطلاق، وهي منتشرة على نطاق واسع بين الأشخاص الذين يستمتعون بالتخييم والمشي لمسافات طويلة وجميع الأنشطة الوعرة الأخرى التي تدعو إليها سيارة مثل أوت باك.

لكن بالنسبة لعام 2026، قررت سوبارو تغيير أوت باك بشكل كبير. لم تعد أوت باك الشقيقة المحافظة نسبيًا لسيارة ليجاسي السيدان التي توقف إنتاجها الآن؛ بل أصبحت أقرب إلى سيارات الدفع الرباعي أكثر من أي وقت مضى. لذا، السؤال الكبير هو: هل نجح هذا التغيير؟

يمكن القول إن التغيير الأكبر في أوت باك هو المظهر الخارجي. فكما ذكرنا، بعد توقف إنتاج ليجاسي، رأت سوبارو أنه لم يعد من الضروري الحفاظ على لغة تصميم مماثلة. الآن، تتمتع أوت باك بمظهرها المميز الخاص. ومميز بالفعل.

اختفت الخطوط المنحنية المميزة لأوت باك والباب الخلفي المائل. التصميم الجديد المستقيم والصندوقي أقرب إلى عربات سوبارو في الثمانينيات. تتوافق الواجهة الأمامية والخلفية الجديدة بشكل أكبر مع فورستر، مع شبكة سوداء كبيرة وتكسية بلاستيكية لإضفاء مظهر الطرق الوعرة. تم توحيد التصميم الجديد عبر جميع الفئات، مع طراز Wilderness القادم الذي يتميز بواجهة أمامية مختلفة قليلاً وشكل جانبي.

إحدى التفاصيل التصميمية المثيرة للاهتمام هي ما تسميه سوبارو ‘Shark Skin’، وهي قطع من الزخرفة البلاستيكية ذات تضليعات تشبه كرة الجولف على طول الجزء الخارجي من السيارة. يُفترض أنها تساعد في الديناميكية الهوائية وكذلك تقليل ضوضاء الرياح. لم نلاحظ أي تغييرات جذرية في أي منهما، لكنها تجعل أوت باك تبدو أكثر إثارة للاهتمام.

التصميم الجديد مثير للجدل بالتأكيد؛ حيث يزعم البعض أن شكل أوت باك الجديد يتخلى عن تراثها كعربة. بينما لا يمكننا القول إننا نتفق، ما يمكننا قوله هو أنه – حتى مع إضافة 1.4 بوصة إلى خط السقف – لا تبدو أوت باك الجديدة كبيرة ومنتفخة في الواقع كما تبدو في الصور. على الرغم من جميع التغييرات التصميمية، فإن أوت باك الجديدة هي في الواقع بنفس حجم القديمة.

في الداخل، كل شيء باستثناء عجلة القيادة جديد تمامًا. يمكنك أن تلاحظ أن سوبارو قضت وقتًا هائلاً في جعل المقصورة مكانًا رائعًا للتواجد فيه.

سنبدأ بحوامل الأكواب. نعم، حوامل الأكواب. تحملوا معنا. لقد تم تصميمها لاستيعاب زجاجات المياه التي تصل سعتها إلى 32 أونصة، مما يعني أن الزجاجات الكبيرة للأنشطة الخارجية ستناسب الآن بشكل مريح دون انسكاب أو اهتزاز. وبالحديث عن الاهتزاز، ألا تكره عندما تضع زجاجة ماء في جيب لوحة الباب وتهتز؟ سوبارو فكرت في ذلك أيضًا. أصبحت ألواح الأبواب الآن مبطنة بالسجاد للمساعدة في قمع الضوضاء، وهي تعمل بالفعل، حتى عند القيادة على الطرق الوعرة بأسلوب سائقي الرالي.

في الواقع، تبدو المقصورة بأكملها أجمل بكثير وأكثر تفكيرًا من الإصدارات السابقة. كل شيء بدءًا من البطانة القماشية على لوحة القيادة وصولاً إلى البلاستيك يبدو أكثر تماسكًا. بالإضافة إلى ذلك، هناك نقص ملحوظ ومرحب به في المواد السوداء اللامعة في فئة Limited، مما يعني عددًا أقل من الأسطح التي تتلطخ.

التحسين الرئيسي الآخر في مقصورة أوت باك هو عودة الأزرار. كانت أوت باك القديمة تحتوي على شاشة مركزية ضخمة، من بين أمور أخرى، أزالت أدوات التحكم المادية في نظام التدفئة والتبريد والمقاعد المدفأة. مع عودة نظام أصغر بحجم 12.2 بوصة، أعادت سوبارو الأزرار لكل شيء. تصميم الأزرار نظيف، وكل ما تحتاجه في متناول اليد بسرعة. وهذا يترك واجهة المستخدم الجديدة لسوبارو للتعامل مع الأساسيات فقط.

واجهة المستخدم الجديدة لسوبارو هي نسمة منعشة مرحب بها، ليس فقط لأوت باك ولكن للعلامة التجارية بأكملها. لقد انتهى عصر الشاشة ذات نمط الآيباد والبرامج المعقدة، وفي مكانها توجد وحدة رأس أصغر تتعامل مع الأساسيات – الراديو والمكالمات الهاتفية والملاحة والإعدادات. هذا كل شيء. لا يوجد تصفح للقوائم للوصول إلى سخانات المقاعد، ولا شاشات متأخرة. كل شيء في مكانه الذي تحتاجه، سهل العثور عليه، وخالٍ من المتاعب.

ومع ذلك، واجه البرنامج الجديد بعض المشكلات أثناء الاختبار. فمثلاً، وضع X-Mode، وهو وضع سوبارو للطرق الوعرة، لم يظهر في أي مكان على الشاشة عند تحديده وكان من الصعب تشغيله. علاوة على ذلك، استمر نظام Eyesight من سوبارو في إصدار تنبيهات لي ‘للنظر إلى الطريق’، حتى عندما كنت أفعل ذلك، واستمر في إصدار التنبيهات بعد إيقافه يدويًا. ومع ذلك، هذه إزعاجات طفيفة مقارنة بالتحسن الكبير للنظام بأكمله.

مساحة الركاب الأمامية والخلفية مقبولة بشكل عام. أنا بطول 6 أقدام و 2 بوصة، ولا أتباهى، لكنني تناسبت في كل مقعد بشكل جيد تمامًا، ومساحة الرأس ممتازة بفضل الزيادة المذكورة سابقًا بمقدار 1.4 بوصة في مساحة الرأس مقارنة بالطراز القديم. المقاعد الخلفية أيضًا أصبحت مكانًا أفضل بكثير للتواجد فيه مع بعض خيارات الفئات الأعلى تجهيزًا بمقاعد مدفأة خارجية، ومنافذ USB-C، ومنطقة تحكم منفصلة في المناخ. مساحة صندوق الأمتعة أيضًا أكثر من كافية، مع ترقية بمقدار 2.4 قدم مكعب عن الجيل السابق.

تظل مجموعة نقل الحركة لأوت باك 2026 كما هي في الجيل السابق، مع خيارك إما محرك بوكسر رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر ينتج 180 حصانًا و178 رطل قدم من عزم الدوران، أو محرك بوكسر رباعي الأسطوانات بشاحن توربيني سعة 2.4 لتر ينتج قوة أكبر بكثير تبلغ 260 حصانًا و277 رطل قدم من عزم الدوران. شهد هذا الجيل تحسينات واسعة في مكونات المحرك، مما يعني أن كلا المحركين يعملان بسلاسة أكبر.

عند قيادة طراز Limited بكلتا تهيئتي المحرك، يتفوق محرك التوربو سعة 2.4 لتر بفضل زيادة 80 حصانًا عن محرك 2.5 لتر ذي السحب الطبيعي، وهو أمر يمكنك الشعور به بالتأكيد على الطريق. صحيح أن الطراز المزود بشاحن توربيني يأتي باقتصاد وقود أقل قليلاً عند 21 ميلاً للغالون في المدينة، و29 ميلاً للغالون على الطريق السريع، و24 ميلاً للغالون مجتمعة، مقارنة بـ 25 ميلاً للغالون في المدينة، و31 ميلاً للغالون على الطريق السريع، و27 ميلاً للغالون مجتمعة لمحرك 2.5 لتر. لكننا نعتقد أن معظم المشترين سيكونون على استعداد لإجراء هذه المقايضة مقابل ميزة القوة الأفضل قليلاً وتجربة قيادة أكثر متعة بشكل عام.

على الطرق الوعرة، تتألق أوت باك حقًا. حتى بدون ألواح حماية سفلية حقيقية، يساعد نظام التعليق القياسي والإطارات لجميع المواسم هذه السيارة على تجاوز التوقعات بكثير. عند القيادة بسرعة كبيرة جدًا فوق صخور كبيرة جدًا في مناطق جبلية، من المثير للإعجاب حقًا مدى جودة تعامل أوت باك مع الطرق غير المعبدة، مع الأخذ في الاعتبار أن فئة Limited التي قدناها ليست بأي حال من الأحوال سيارة طرق وعرة متخصصة.

ومع ذلك، على الرغم من قدرة أوت باك على التعامل مع الطرق الوعرة، فإن نظام التعليق قاسٍ إلى حد ما، وإذا سلكت أي مسارات أكثر جدية من التراب المضغوط جيدًا، فسوف تعاني ظهرك. إذا كنت ستقوم بقيادة جدية خارج المسار المطروق، فاستثمر في إطارات أفضل، أو انتظر طراز Wilderness.

الأسعار بشكل عام لأوت باك 2026 أعلى مقارنة بالجيل السابق، وذلك بفضل إلغاء الفئة الأساسية، حيث أصبحت فئة Premium هي العرض الأقل تكلفة الذي يمكنك شراؤه. الفئة Limited التي تم اختبارها هنا، وهي ثاني أرخص الفئات، تأتي بتكلفة معينة، وهي مجهزة بالكامل تقريبًا. نسخة غير مجهزة تكلف أقل من ذلك. أما الفئة الأعلى تجهيزًا، Touring XT، فتأتي بتكلفة مرتفعة، بينما يقع طراز Wilderness المخصص للطرق الوعرة في منتصف هذه الفئات.

لا تزال سوبارو أوت باك هي أفضل نسخة من أي نوع من السيارات التي تهدف إلى أن تكونها. سيارة كروس أوفر عملية؟ بالتأكيد! سيارة طرق وعرة خفيفة؟ نعم. الأشخاص الذين يحبون هذه السيارة سيشترونها. إنها تفعل بالضبط ما تحتاج إلى فعله وتلبي احتياجات جمهور يحبها.

افتراضي هو أن آراء الإنترنت قد تختلف عن الاستقبال الفعلي لهذه السيارة من قبل السوق الأوسع، وأقول هذا كشخص ليس من محبي المظهر الجديد. على أي حال، مقصورة أوت باك الجديدة رائعة، ولديها مصداقية أكبر بكثير على الطرق الوعرة مما تحتاج إليه، وهي واحدة من السيارات الجديدة القليلة التي لا تتبع اتجاه ‘الأكبر هو الأفضل’.

ومع الموجة الحارة التي تشهدها مصر والدول العربية في فصل الصيف، تبرز أهمية عودة الأزرار المادية للتحكم في التكييف في أوت باك 2026؛ فليس هناك أسوأ من محاولة البحث في قوائم الشاشة المعقدة لخفض الحرارة وأنت تقود تحت شمس حارقة!

مواصفات سوبارو أوت باك 2026

محرك: محرك بوكسر رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر / محرك بوكسر رباعي الأسطوانات بشاحن توربيني سعة 2.4 لتر

القوة الناتجة: 180 حصانًا / 178 رطل-قدم؛ 260 حصانًا / 277 رطل-قدم

ناقل الحركة: متغير باستمرار

نوع الدفع: دفع كلي للعجلات

الوزن: 3,741 رطل

كفاءة استهلاك الوقود: 24 / 27 ميل للغالون مجتمعة

سعة المقاعد: 5 ركاب

قدرة السحب: 2,700 / 3,500 رطل

الحمولة القصوى: 900 رطل

حجم الحمولة: 34.6 / 80.5 قدم مكعب