سلوك مالكي فيراري الفاخرة يثير تساؤلات حول فعالية السيارات الهجينة

تتجه شركة فيراري الإيطالية بقوة نحو تكنولوجيا السيارات الكهربائية، في مسعى لخفض الانبعاثات والالتزام بالمعايير البيئية الصارمة للاتحاد الأوروبي. تسعى الشركة للحفاظ على أدائها الفائق مع تجنب الغرامات الباهظة التي قد تفرضها بروكسل، رغم أن لوائح الاتحاد الأوروبي تمنح بعض المرونة للمصنعين ذوي الإنتاج المحدود.

لكن التزام فيراري بخفض الانبعاثات يواجه تحديًا غير متوقع، مصدره مالكو سياراتها الفاخرة أنفسهم. كشفت تقارير صحفية دولية، نقلاً عن تحليلات داخلية للشركة، أن أصحاب هذه السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) لا يستغلون الإمكانات الكهربائية لمركباتهم بالقدر المطلوب.

أظهرت بيانات جمعتها فيراري على مدى السنوات الخمس الماضية أن وضع القيادة الكهربائي بالكامل نادر الاستخدام. يفضل معظم المالكين القيادة في الوضع الهجين، حيث يعمل محرك الاحتراق الداخلي بشكل مستمر تقريبًا، غالبًا كمولد للطاقة، ويساهم في دفع العجلات وشحن البطارية.

يُعرف هذا النمط من القيادة بـ”وضع الأداء”، حيث يضمن توفر أقصى قوة للمحرك في أي لحظة. يبدو أن مالكي هذه السيارات لا يرون جدوى من القيادة لمسافة 25 كيلومترًا بالوضع الكهربائي الصامت، مفضلين صوت العادم المميز وقوة الدفع الفورية.

هذا السلوك يضع فيراري في موقف حرج، إذ قد تتلقى الشركة استدعاءات من الجهات المعنية بتحليل الانبعاثات في بروكسل. تتطلب اللوائح الأوروبية من الشركات المصنعة إرسال إحصاءات مفصلة عن استخدام السيارات الهجينة، بما في ذلك أنماط القيادة والشحن ومعدلات الاستهلاك.

تعتمد طرازات مثل SF90 و296 على هذه التقنية لتقليل الانبعاثات. ومع ذلك، فإن عدم شحن البطاريات بشكل منتظم يؤثر على عمرها الافتراضي. بطاريات الليثيوم أيون، التي تبلغ سعتها 7.45 كيلووات/ساعة، ليست مصممة للاعتماد الكلي على محرك الاحتراق لشحنها.

تصل تكلفة استبدال بطارية نظام الهجين في طراز SF90 إلى مبالغ كبيرة، إضافة إلى تكاليف التركيب. وفي الطرازات الأحدث، قد ترتفع هذه التكلفة. تأتي البطارية بضمان مصنعي يمتد لثلاث سنوات، لكن سوء الاستخدام قد يقلل من عمرها التشغيلي.

يُرجح أن مالكي هذه السيارات الفاخرة يمتلكون مركبات أخرى للاستخدام اليومي، مثل طراز بوروسانج، ويستخدمون سياراتهم الهجينة للمناسبات الخاصة، حيث قد تُشحن البطارية فقط عند ركن السيارة لفترات طويلة.