سكودا كودياك PHEV: توازن القوة والفعالية في عالم الـSUV الهجين

لا شك أن اختيار السيارة أصبح اليوم أكثر تعقيدًا من أي وقت مضى. لقد قلب عصر الكهرباء السوق رأسًا على عقب، مقدمًا لنا خيارات لا حصر لها. على كل منا أن يختار الحل الأنسب لظروفه. السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) ليست خيارًا رخيصًا أو شائعًا، لكنها تمثل الطريقة المثلى للحصول على مزايا السيارة الكهربائية دون تحمل عيوبها.

ما هو الهجين القابل للشحن؟

حتى هذا المصطلح يحمل اليوم العديد من المتغيرات. تعريفًا، السيارة الهجينة القابلة للشحن (PHEV) هي مركبة تجمع بين محرك احتراق وآخر كهربائي تغذيه بطارية تحتاج إلى الشحن بالكهرباء لاستعادة سعتها الكاملة. أما الهجينة العادية، فبطارياتها صغيرة جدًا ولا تحتاج إلى الشحن، وبالتالي فإن مداها الكهربائي محدود للغاية.

اليوم، بدأنا نتعرف على مصطلحات مرادفة أخرى مثل السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد (EREV). هذه المركبات، مثل الهجينة القابلة للشحن، تتكون من جزء حراري وآخر كهربائي، لكن على عكس الأولى، فإن محرك الاحتراق لا يتصل بالعجلات. الجزء الكهربائي هو الذي يدفع السيارة، بينما يعمل المحرك الحراري (عادة بنزين) كمولد. يغذي خزان الوقود هذا المولد ليمد المدى بشكل يتجاوز بكثير ما هو معتاد في السيارات الكهربائية.

ما هي مزايا الهجين القابل للشحن؟

تتعدد المزايا. تمنح هذه السيارات تصنيفًا بيئيًا متقدمًا، ومعها العديد من الامتيازات المرتبطة حصريًا بالتنقل الكهربائي بالكامل. يمكنها الدخول إلى مناطق الانبعاثات المنخفضة دون عوائق. وفي بعض المدن، يمكنها ركن السيارة في الشوارع دون دفع رسوم. كما يُسمح لها بالسير في المسارات الخاصة، مثل مسارات الحافلات والمركبات متعددة الركاب، دون التقيد بالقيود المعتادة.

بالإضافة إلى ذلك، غالبًا ما تتمتع هذه المركبات بدعم حكومي وحوافز مالية، مثل الإعفاءات الضريبية أو الخصومات على قيمة المركبة، شريطة أن يتجاوز مداها الكهربائي حدًا معينًا. هذه الحوافز تجعل امتلاكها أكثر جاذبية.

متى تكون السيارة الهجينة القابلة للشحن مجدية؟

هذا هو السؤال الجوهري. يشتري البعض سيارة PHEV فقط للاستفادة من مزايا تصنيفها البيئي. لكن، وكما نؤكد دائمًا، للاستفادة الحقيقية من مزايا الهجين القابل للشحن، من الضروري شحن البطارية بانتظام. وإلا، ستواجه السيارة مشاكل في البطارية، مما يستلزم تغييرها بتكلفة باهظة. يجب الإشارة أيضًا إلى أنه في حال عدم شحن البطارية بشكل منتظم، قد لا يشملها الضمان الرسمي للشركة المصنعة.

كودياك هو (حتى الآن) الـSUV الهجين القابل للشحن الوحيد الذي تقدمه سكودا.

لا بد من توفر نقطة شحن قريبة، سواء في مرآب المنزل، أو المكتب، أو مركز التسوق/السوبر ماركت الذي نرتاده. بوجود الطاقة في البطارية، يمكننا قطع مسافة تصل إلى 100 كيلومتر كهربائيًا بالكامل، على الأقل مع سكودا كودياك 1.5 TSI iV PHEV. 100 كيلومتر دون استهلاك قطرة بنزين واحدة. تعتمد التكلفة على مكان شحن البطارية؛ في المنزل تكون رخيصة جدًا، بينما ترتفع في الأماكن العامة.

بمجرد استنفاد طاقة البطارية، تستمر السيارة في السير بشكل طبيعي بفضل محرك الاحتراق وخزان الوقود. بفضل ذلك، لا تتمتع الهجينة القابلة للشحن بمدى أكبر من أي سيارة كهربائية فحسب، بل توفر أيضًا ما يسمى “قلق المدى”. فهي تحظى بدعم شبكة ضخمة من محطات الوقود التي تضمن مواصلة الرحلة دون قلق ودون إضاعة دقائق ثمينة من حياتنا في انتظار استعادة البطارية لطاقتها.

تصنيفها البيئي المتقدم يسمح لها بالتحرك بحرية في مناطق الانبعاثات المنخفضة.

لماذا تختار سكودا كودياك 1.5 TSI iV PHEV؟

سكودا هي فولكس فاجن الجديدة. تشتهر العلامة التجارية التشيكية، التابعة للمجموعة الألمانية، بتقديم سيارات ذات قيمة ممتازة مقابل السعر. سيارات توفر قدرات رائعة بسعر متوازن، وإن لم تعد رخيصة تمامًا. في أبعادها التي تبلغ 4.758 مترًا طولًا و2.791 مترًا قاعدة عجلات، يضم كودياك PHEV Plus قائمة طويلة من الأنظمة والتقنيات: عجلات مقاس 19 بوصة، شاشة لمس مركزية مقاس 13 بوصة، مقعد السائق قابل للتعديل كهربائيًا، لوحة عدادات رقمية، نظام تحكم بالمناخ ثلاثي المناطق، اتصال لاسلكي للأجهزة المحمولة، مصابيح LED أمامية، وحزمة متكاملة من أنظمة مساعدة القيادة. تقدم سكودا أيضًا العديد من العناصر الاختيارية بأسعار معقولة، ومن بينها نوصي بحزمة الرؤية (Pack Visibilidad) بسعر 1,625 يورو.

تصميم داخلي ممتاز، بجودة عالية وتجهيزات أساسية وافرة.

يجب الإقرار بأنها سيارة مصممة ومقدمة بشكل ممتاز. تصميمها جذاب دون أن يكون صارخًا. من الداخل، تقدم تشطيبات جيدة جدًا وإحساسًا ممتعًا بالجودة المدركة. كل شيء صلب. نظام الوسائط المتعددة سهل الفهم والاستخدام. لحسن الحظ، تحتفظ سكودا بعناصر مادية مثل الأقراص الثلاثة في الجزء السفلي من الكونسول التي تتحكم في درجة الحرارة. يتحكم القرص المركزي في وظائف متنوعة مثل تكييف الهواء، مستوى الصوت، أو وضع القيادة.

وكما هو معتاد في العلامة التجارية التشيكية، كل شيء مدروس جيدًا. إنها سيارة تشعر بالراحة فيها بسرعة. لا تقدم شيئًا لافتًا للنظر بشكل خاص، لكنها لا تظهر عيوبًا واضحة. حتى أنظمة مساعدة السائق يمكن فصلها بسهولة وسرعة. أكثر ما يقدره الركاب في الخلف هو المساحة الهائلة المتوفرة. يمكن لثلاثة بالغين السفر براحة تامة في أي من مقاعدها، مع مساحة وفيرة للأرجل والرأس.

المقاعد الخلفية تتمتع بمساحة واسعة جدًا في جميع الاتجاهات.

الصعود والنزول من السيارة مهمة سهلة للغاية بفضل الارتفاع عن الأرض وزاوية فتح الأبواب الواسعة. لا يقل إثارة للإعجاب وتقديرًا صندوق الأمتعة الضخم بسعة 745 لترًا كحد أدنى. في الأرضية المزدوجة، توجد مساحة صغيرة وعملية لتخزين كابلات الشحن دون إزعاج. يمكن توسيع المساحة عند طي الصف الثاني من المقاعد بالكامل.

من منظور عائلي، تقدم سكودا كودياك كل ما قد يحتاجه المرء، لكن هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات التشيكية الرائعة توفر أيضًا إحساسًا رائعًا بالقيادة. من الواضح أنها ليست الأكثر ديناميكية بين سيارات الدفع الرباعي في السوق – لذلك يوجد كودياك RS – لكنها توفر جودة ركوب عالية. على الرغم من كونها هجينة قابلة للشحن، نادرًا ما يُلاحظ محرك البنزين. فقط في مراحل التسارع القوي جدًا يميل المحرك إلى إصدار صوت أعلى من المعتاد.

نظام وسائط متعددة بسيط مع وصول سريع وعملي وآمن.

هذا يثبت أن مجموعة فولكس فاجن، في رأيي، هي الأفضل في تصنيع السيارات الهجينة القابلة للشحن. على عكس BYD Seal U DM-i – التي اختبرتها قبل عام – يجمع كودياك بشكل مثالي بين الجزء الحراري والكهربائي لضمان رحلات مريحة واستهلاك متحكم فيه بشكل جيد. الكلمة التي تصفه بشكل أفضل هي التوازن. الرحلات الطويلة سهلة للغاية، والرحلات الحضرية أفضل إذا توفرت الإلكترونات الكافية في البطارية.

هل العيش مع كودياك PHEV اقتصادي حقًا؟

لننطلق مما ذكرته سابقًا. لكي تكون أي سيارة هجينة قابلة للشحن مربحة، من الضروري شحن البطارية بانتظام. يفضل القيام بذلك يوميًا تقريبًا في المنزل، لكننا نعلم جميعًا أن هذه الميزة ليست متاحة للجميع. ما فاجأني حقًا في كودياك PHEV هو أن المحرك يستهلك القليل حتى بدون البطارية. بعد قطع أكثر من 1000 كيلومتر بها في جميع أنواع الظروف، برزت دائمًا علاقتها الممتازة بين الأداء والاستهلاك.

يمكن إعادة شحن بطارية كودياك PHEV بالكامل مقابل 2.5 يورو فقط.

يبلغ متوسط الاستهلاك المعتاد حوالي 7 لترات لكل 100 كيلومتر. وهو رقم ليس سيئًا على الإطلاق بالنظر إلى الوزن والحجم والديناميكية الهوائية. إذا حالفنا الحظ وقمنا بتركيب نقطة شحن في المنزل، يمكننا شحن بطارية بسعة 19.7 كيلووات ساعة بالكامل في حوالي 5 ساعات وبأقل من 2.5 يورو. وهو إنفاق مقبول بالنظر إلى أن السائق الأوروبي، في المتوسط، يقطع حوالي 48 كيلومترًا يوميًا.

ما الذي لم يعجبني في سكودا كودياك؟

بصراحة، من الصعب العثور على عيوب في سيارة سكودا، ناهيك عن طراز رائد مثل كودياك، لكن يجب أن أعترف أنني لاحظت بعض الثغرات. أولاً، السعر. إنه جيد، لكنه لا يزال مبالغًا فيه بالنسبة لمعظم السائقين. يقع في متوسط فئته – أو أقل – حيث نجد بدائل مشابهة مثل هيونداي سانتا في، كيا سورينتو، بيجو 5008، أو فولكس فاجن تايرون (التي يشتق منها).

صفقة منطقية، ليست رخيصة تمامًا، لكنها مليئة بالمبررات.

كما لا يعجبني عدم إمكانية ربط المحرك الهجين القابل للشحن بخيار 7 مقاعد. بما أن جزءًا من النظام الكهربائي (البطارية) يختبئ تحت صندوق الأمتعة، فإن سكودا تلغي هذين المقعدين. ببساطة، لا يوجد ولن يوجد كودياك هجين قابل للشحن بسبعة مقاعد. إنه لأمر مؤسف، لأن بعض منافسيه يفعلون ذلك. في هذا النوع من السيارات، تعتبر المقاعد الإضافية ميزة تنافسية كبيرة. في الواقع، يجب أن تأتي جميع سيارات الدفع الرباعي من الفئة D في السوق بشكل قياسي بسبعة مقاعد.

أخيرًا، يجب أن أعترف أنه على الرغم من أنني أبرزت استهلاكها المنخفض، إلا أن مداها الفعلي محدود إلى حد ما. من الطبيعي تقدير حوالي 700 كيلومتر من المدى الإجمالي، بجمع الاحتراق والكهرباء. لا يزال هذا الرقم أعلى من أي سيارة كهربائية، لكنه يمكن أن يكون أفضل. كما ذكرت سابقًا، يمكن لسيارة تايرون ديزل أن تصل إلى 1100 كيلومتر من المدى. المشكلة هي أن سكودا قامت بتركيب خزان وقود صغير جدًا، 45 لترًا فقط. بالنظر إلى متوسط الاستهلاك، من الصعب تجاوز 600 كيلومتر من المدى باستخدام محرك الاحتراق فقط. مرة أخرى، الجزء الكهربائي يلتهم هذه الميزة.

آراء الخبراء

الإيجابيات: استهلاك وقود جيد، مساحة داخلية رحبة، راحة في القيادة.

السلبيات: خزان وقود صغير، لا يوجد 7 مقاعد، سعر مرتفع.

التقييم العام: 8.1

السلوك: 8

الأداء: 8

راحة القيادة: 8

الاستهلاك: 8

السلامة: 8

جودة الداخلية: 8

التجهيزات: 8

الرحابة: 9