نيسان روج الهجين القابل للشحن 2026 ليس مركبة جديدة على الإطلاق. إنه في الواقع ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV تحت شعار نيسان.
هذه الكروس أوفر طورتها الشركتان لسد فجوة في تشكيلتيهما. هذا حل مؤقت، بانتظار وصول الجيل التالي من روج الهجين العام المقبل.
قد يكون موديل عام واحد فقط، اعتماداً على استجابة السوق.
“لنرى كيف يستجيب السوق لهذا المنتج بالذات”، هكذا صرح بانوز بانديكوثيرا، نائب الرئيس الأول والمسؤول التنفيذي للمنتجات في نيسان الأمريكيتين، خلال جلسة أسئلة وأجوبة الأسبوع الماضي.
المدى الكهربائي للسيارة الهجينة القابلة للشحن مفيد “لنوع معين من العملاء”. الشركة ستقرر العام المقبل ما إذا كانت ستنتج كلا الطرازين “بالتوازي”.
كانت كروس أوفر نيسان المدمجة تاسع أفضل سيارة مبيعاً في أمريكا عام 2024. لكنها عانت من تراجع مبيعات بنسبة 10 بالمئة العام الماضي.
الجيل الثالث من روج افتقر إلى نسخة هجينة. عدة منافسين امتلكوا أو حصلوا على خيار منظومة الدفع هذه في السنوات الأخيرة، ما جعل نيسان استثناءً في المنتجات والمبيعات.
تويوتا راف 4 وهوندا CR-V، وهما من بين أفضل 10 سيارات مبيعاً بفضل نسخها الهجينة، شهدتا زيادة في المبيعات بنسبة 9 بالمئة و11 بالمئة على التوالي.
أكثر من نصف مبيعات CR-V كانت من الطراز الهجين، بحسب هوندا، ما يؤكد شعبيتها لدى المشترين المهتمين بالتكلفة. نيسان تأمل في إحداث تأثير بطرازها روج الهجين القابل للشحن الأحدث والأول.
مواصفات سريعة
2026 نيسان روج بلاتينيوم الهجين القابل للشحن
المحرك: 2.4 لتر I4 هجين PHEV
الناتج: 248 حصان / 332 رطل قدم
استهلاك الوقود: 64 MPGe
المدى الكهربائي: 38 ميلاً
السعر الأساسي: 44,000 دولار (تقديري)
مع تراجع المبيعات، يجب أن يصل روج الهجين القابل للشحن في أقرب وقت. لكنه قد يكون مشابهاً جداً لأوتلاندر PHEV لإحداث فرق كبير.
ميتسوبيشي باعت 5,481 سيارة أوتلاندر PHEV فقط خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2025. لكن لمسة من سحر نيسان (وشبكة وكلاء أفضل) قد تساعد في توسيع جاذبيتها.
تتشارك السيارتان الرياضيتان متعددتا الاستخدامات نفس منظومة الدفع: محرك بنزين رباعي الأسطوانات MMC 4B12 بسعة 2.4 لتر تنفس طبيعي، مع محرك كهربائي واحد على كل محور.
روج يطابق ناتج أوتلاندر البالغ 248 حصاناً و332 رطل قدم من عزم الدوران.
بطارية الليثيوم أيون سعة 20.0 كيلوواط ساعة توفر نفس المدى الكهربائي البالغ 38 ميلاً مثل أوتلاندر.
مقترنة بمحرك البنزين، ينتج ذلك 64 MPGe بمدى قيادة إجمالي 420 ميلاً. شاحن من المستوى الثاني يمكنه إعادة شحن البطارية في سبع ساعات ونصف. هذه هي المواصفات الدقيقة لميتسوبيشي.
منظومة الدفع توفر لروج ثلاثة أوضاع قيادة مميزة. أحدها كهربائي بالكامل، حيث تشغل البطارية المحركات الكهربائية.
في تكوين الهجين التسلسلي، يشحن المحرك حزمة البطارية، بينما تدفع المحركات الكهربائية العجلات.
في المقابل، في إعداد الهجين المتوازي، يشغل المحرك المحور الأمامي مباشرة، مع مساعدة المحركات الكهربائية.
هذا الإعداد يوفر تجربة قيادة قوية بشكل مدهش. أقرب بكثير إلى تجربة سيارة كهربائية بالكامل من الهجين التقليدي. يزيل القلق من البحث عن محطة شحن.
حتى أنها تتميز بقدرة القيادة بدواسة واحدة مع e-Step، والتي يتم تفعيلها بتحريك ناقل الحركة من D إلى B.
كما أنها تحتوي على نفس أوضاع القيادة السبعة مثل أوتلاندر: عادي (Normal)، قوة (Power)، اقتصادي (Eco)، أسفلت (Tarmac)، حصى (Gravel)، ثلج (Snow)، وطين (Mud).
محرك البنزين ليس هادئاً تماماً، لكنه لم يكن مزعجاً أو طاغياً. لم يصدر صوتاً رتيباً أيضاً، حيث ارتبطت دورات المحرك بطلب الطاقة في وضع الهجين التسلسلي.
روج PHEV ليست سريعة، لكن عزم الدوران من المحركات يجعل التسارع أكثر جاذبية. حتى لو كانت تتعامل وتشعر وكأنها كروس أوفر عائلية نموذجية، مثل أوتلاندر.
ما يميز الهجينتين هو شبك روج الأمامي المعدل والعلامة التجارية، مع شعارات نيسان من الداخل والخارج. هذا كل شيء.
تحتوي على نفس شاشة المعلومات والترفيه مقاس 9.0 بوصات ولوحة العدادات الرقمية مقاس 12.3 بوصة.
فئة بلاتينيوم التي قدتها تتميز أيضاً بشاشة عرض رأسية مقاس 10.0 بوصات.
يوجد مستويان فقط من التجهيزات، الآخر هو SL. المقاعد الأمامية المدفأة وعجلة القيادة المغلفة بالجلد قياسية. المقصورة مكان ممتع بفضل الزجاج الأمامي المصفح. لكنها نفس مقصورة أوتلاندر.
قد لا تكون نيسان روج مختلفة بما يكفي لعكس تراجع مبيعات الطراز. لكنها بالتأكيد لا يمكن أن تضر.
قال بانديكوثيرا إن الكثير من الناس يبحثون عبر الإنترنت عن روج هجين، ثم لا يأتون حتى إلى صالة العرض لأن نيسان لا تقدم واحداً.
“على الأقل يمكننا أن ندعي أن لدينا سيارة هجينة في تشكيلتنا”، أضاف.
جانب واحد لا يزال غامضاً هو سعر روج. نيسان لم تكشف عنه.
لكنه يجب أن يتجاوز 40,000 دولار بقليل عند طرحه للبيع أوائل العام المقبل. هذا يتماشى مع المنافسين الآخرين القابلين للشحن.
روج غير الهجين يصل سعره إلى 40,485 دولاراً.
ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV تبدأ بسعر 45,325 دولاراً. يمكن أن تصل إلى 52,200 دولار لطراز بلاتينيوم S-AWC.
لن نتفاجأ إذا كان تسعير روج مشابهاً. كل شيء آخر مشترك بين الكروس أوفر.
