رئيس رينو إسبانيا: الصين تتقدم 10 سنوات تكنولوجياً في السيارات الكهربائية

تُقدم تصريحات جوزيب ماريا ريكاسينس، رئيس أنفاك والرئيس التنفيذي لمجموعة رينو إيبيريا، صورة واضحة للوضع الراهن في صناعة السيارات. تعكس هذه التصريحات الواقع في إسبانيا وأوروبا، وتمتد لتشمل المشهد العالمي مع تزايد قوة الصين.

خلال مشاركته في حدث Metafuturo التلفزيوني مؤخراً، شارك ريكاسينس رؤيته للقطاع، إلى جانب قادة تكنولوجيين آخرين مثل فيكتور سيندرا (مدير Roig Arena) وخايمي لوبيز فرانكوس (الرئيس التنفيذي لشركة Dentsu Spain). وترتبط هذه الرؤية ارتباطاً وثيقاً بالصين والتحول نحو السيارات الكهربائية.

الاتحاد الأوروبي يتجه نحو المركبات الكهربائية بالبطارية

رغم ما قد يبدو للبعض خلاف ذلك مع المقترح الأخير للمفوضية الأوروبية، يتضح أن قطاع السيارات يتجه بقوة نحو المركبات الكهربائية. هذا التوجه واضح لجميع المصنعين في أوروبا. يُبقي مقترح المفوضية، بقيادة أورسولا فون دير لاين، هامشاً ضيقاً جداً لمحركات الاحتراق، لدرجة أن السيارات الكهربائية ستكون الخيار السائد لغالبية السكان اعتباراً من عام 2035.

هل يمكن أن يتغير هذا المسار؟ قد يحدث ذلك إذا جرت مراجعة الأهداف، أو عدم مراجعتها، بناءً على تطور صناعة السيارات الأوروبية خلال السنوات القادمة. لكن الوضع الأمثل للمصنعين هو الحفاظ على استقرار اللوائح، بأي شكل كان، لتجنب تعديل خططهم، وهي تغييرات قد تستلزم استثمارات إضافية وتُعقّد لاحقاً بيع السيارات المنتجة، سواء كانت كهربائية أو هجينة أو غيرها، بأسعار تنافسية في السوق.

ريكاسينس يركز على التكنولوجيا كعامل حاسم

أمام الكاميرات، شدد ريكاسينس على أن الصين لا تملك فقط سنوات من التقدم التكنولوجي، وهو ما يمثل مفتاح السوق، بل تتمتع أيضاً بميزة في المواد الخام، وتكريرها، والخبرة الفنية لإنتاج فعال ومتقدم.

وعلق ريكاسينس قائلاً: «هذا لا يتعلق بالإيديولوجيا، بل بالتكنولوجيا. هذا يتعلق بالسيطرة على العالم من وجهة نظر تكنولوجية. من يعتقد أن هذا يتعلق ببيع السيارات، فهو كذلك، ومن يعتقد أن هذا يتعلق بإنتاج السيارات وضمان الوظائف… لكنه يتعلق في المقام الأول بالتكنولوجيا. المركبة، قطاع السيارات، هي المنصة المثالية لإضفاء الطابع الديمقراطي وتوحيد التكنولوجيا في العالم».

السيارة الكهربائية كتقنية مهيمنة

وأضاف: «ونحن الأوروبيون، الغربيون، كنا متخصصين في ذلك في العالم القديم، كما أسميه، وهو محرك الاحتراق. ولدينا في أوروبا والولايات المتحدة واليابان، أنظمة بيئية صناعية من سلاسل التوريد والمعرفة، حول مركبات الاحتراق».

وتابع رئيس مجموعة رينو إيبيريا: «لا أعرف ما إذا كان كل شيء سيكون كهربائياً، لكنني لا أشك في أن السيارة الكهربائية ستكون التكنولوجيا المهيمنة. والصين تتقدم بعشر سنوات، ليس في البيع، بل لأنها تملك المناجم والمواد الخام والمصافي والبطاريات والخبرة الفنية. كل يوم يمر ونحن متشبثون بالعالم القديم لنظام الاحتراق البيئي هو يوم نمنح فيه ميزة للنظام البيئي المتنامي في آسيا، وخاصة في الصين، لكي يجتاحنا».

السيارات الكهربائية بالبطارية في إسبانيا تمثل 8.21% من التسجيلات

خلال الفترة من يناير إلى نوفمبر 2025، بلغت حصة السيارات الكهربائية في السوق الإسبانية 8.21%، وفقاً لبيانات أنفاك، إضافة إلى 8.82% للسيارات الهجينة القابلة للشحن. يمثل هذا تقدماً ملحوظاً مقارنة بأرقام عام 2024 (حيث كانت 5.08% لنفس الفترة)، لكنه لا يزال بعيداً عن المعدل الحالي في بقية الاتحاد الأوروبي، الذي يبلغ 15%.

يصعب تصور أن تصل إسبانيا إلى نسبة 15% من السيارات الكهربائية بالبطارية (BEV) قريباً، أي خلال الاثني عشر شهراً القادمة، حتى لو قلصت الفجوة كما فعلت حتى الآن. يتطلب ذلك مضاعفة الحصة وتجاوز 200 ألف سيارة مسجلة. في المقابل، تعتمد مجموعتا فولكس فاجن وستيلانتس الأوروبيتان الرئيسيتان على إسبانيا لإنتاج سياراتهما الكهربائية المدمجة والميسورة التكلفة، مما يجعل عام 2026 مهماً للقطاع في هذا الصدد.