ديفندر أوكتا: حين تتحول المغامرة إلى سيارة خارقة للدروب الوعرة

لطالما ارتبط اسم لاند روڤر بروح المغامرة، وبقصص الآلات البسيطة التي وُلدت كجرارات قادرة على تحدي التضاريس بفضل نظام الدفع الرباعي. سرعان ما تحولت هذه العلامة إلى أيقونة لكل من يفتتن بفكرة استكشاف المجهول.

تجد صور سيارات لاند روڤر من كل العصور منتشرة في أرجاء المعمورة، من كامبريدج إلى القاهرة، ومن البرازيل إلى بوتسوانا. كل سيارة لاند روڤر عتيقة ومُجهدة هي بمثابة بطاقة بريدية مثالية لحياة قضيت في الاستمتاع بالعالم من حولنا.

اليوم، وبعد أن تحولت لاند روڤر إلى عدة “علامات تجارية” فاخرة، تفرعت عن تلك الروح الأصلية، يبرز طراز واحد لا يزال الأكثر وفاءً لما يمكن أن تكون عليه لاند روڤر في مخيلة من يحلمون بالرحلات البعيدة؛ إنه ديفندر أوكتا.

لقد صنعت لاند روڤر، بعبارة أدق، سيارة خارقة للدروب الوعرة. الأوكتا تجسد إحساس المغامرة والقدرة على الذهاب إلى أي مكان، وهو ما يتوق إليه مالكو ديفندر… أو على الأقل ما يتظاهرون بتوقهم إليه. بغض النظر عن ذلك، الأوكتا هي التطور الأسمى لما يمكن ويجب أن تكون عليه لاند روڤر.

الوصفة هنا مألوفة؛ ابدأ بأساس متين ثم أضف المزيد من القوة. بالطبع، هناك طريقة صحيحة وطريقة خاطئة للقيام بذلك. فإذا لم تقم بترقية المكونات الأخرى، فإن القوة الإضافية ستذهب سدى، وستنتهي بك الحال إلى فوضى لا تُطاق. لحسن الحظ، لاند روڤر فعلت ذلك بالطريقة الصحيحة.

اختارت لاند روڤر نسخة معدلة من محرك BMW ثنائي التيربو بثماني أسطوانات سعة 4.4 لتر. تبلغ قوته 626 حصاناً وعزم دوران هائل يصل إلى 553 رطلاً-قدماً. هذا العزم يظهر بقوة عند 1800 دورة في الدقيقة فقط، ويظل قوياً حتى أكثر من 5800 دورة في الدقيقة. توفر القوة المستمر هو عنصر أساسي لأداء قوي على الطرق الوعرة، وهذا الأداء قوي بالفعل؛ لاند روڤر تشير إلى تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.8 ثوانٍ فقط.

رقم كهذا يبدو جنونياً لسيارة دفع رباعي يناهز وزنها ستة آلاف رطل.

عادة، كنت سأتفق معك، ولكن ليس فيما يتعلق بالأوكتا. لاند روڤر زودت ديفندر هذه بنظام التعليق الديناميكي 6D المذهل. تخيل هندسة بمستوى ماكلارين ولكن لمركبة مخصصة للطرق الوعرة.

يعتمد هذا الإعداد على مخمدات مرتبطة هيدروليكياً تعمل جنباً إلى جنب مع نظام التعليق الهوائي، مما يلغي الحاجة إلى قضبان منع الانقلاب. يوفر هذا أداءً استثنائياً على الطرق المعبدة دون المساس بقدرات الطرق الوعرة.

التخلي عن قضبان منع الانقلاب يعني زيادة قدرة الأوكتا على التعبير (articulation) – أي أن العجلات الفردية تتمتع بمدى أكبر للحركة صعوداً وهبوطاً. هذا يسمح لك بالبقاء على اتصال بالأرض أثناء تجاوز العقبات المختلفة على الدروب. أعلم أن صور “العجلات في الهواء” تبدو رائعة على إنستغرام، لكن المزيد من العجلات على الأرض أفضل. هذا، ما لم تكن تقفز بسرعات عالية – والأوكتا تتقن ذلك أيضاً.

المكابح أيضاً حظيت باهتمام مماثل وحصلت على ترقية مناسبة عن ديفندر القياسية. في الأمام، لديك مكابح بريمبو ضخمة بستة مكابس تضغط على أقراص بحجم 15.7 بوصة. هذه مكابح عملاقة تختبئ خلف الإطارات القياسية لجميع المواسم. ستحتاج إلى اختيار تبديل العجلات مقاس 22 بوصة إلى الجنوط مقاس 20 بوصة الأفضل مظهراً بكثير، فهذا هو السبيل لفتح خيار إطارات جميع التضاريس المتوفرة.

اضغط على الزر الموجود في أسفل عجلة القيادة للدخول إلى وضع “أوكتا”. عندها، تنعطف ديفندر بشكل أكثر استواءً، وتقلل من الميلان عند الكبح والتسارع، ويمكنها امتصاص الصدمات بعد لحظات القيادة القوية. هذا السلوك يترجم إلى وضع “الرياضي” على الطرق المعبدة، حيث تسمح نفس الهندسة لنظام التعليق براحة فائقة داخل المقصورة وثقة لا تتزعزع عند الانطلاق بسرعة على طريق جبلي متعرج.

لقد أتقنت لاند روڤر إحساس التوجيه في الأوكتا. تشعر بثقل المركبة، لكنه أيضاً مُدار بشكل جيد للغاية. قامت لاند روڤر بتسريع نسبة التوجيه، وهو أمر مثالي للتحكم في الانزلاق على جزء سريع من طريق حصوي. كما أنه مفيد عند ركن هذه المركبة الضخمة في متجرك المحلي.

القدرة على التفوق في الأداء على الطرق المعبدة والوعرة عادة ما تكون مهمة صعبة الإنجاز. مرسيدس تتقن ذلك مع فئة G-Class، خاصة الآن بعد أن أصبح بإمكانك اختيار حزمة AMG Performance، التي تتميز، ويا للمفاجأة، بنظام تعليق هيدروليكي. هناك سبب لاستخدام هذا الإعداد في كلتا المركبتين. فمتطلبات العملاء لكلا المنتجين تستدعيه، حتى لو نادراً ما ترى هذه المركبات التراب.

ولهذا السبب أيضاً تحمل ديفندر أوكتا سعراً باهظاً. يبدأ سعر أوكتا 2026 من حوالي 160 ألف دولار. أما نسخة “فيرو جرين فيرست إيديشن” التي اختبرتها هنا، فتتجاوز 170 ألف دولار. هذا مبلغ ضخم، لكنني أعني ما أقوله عندما أصفها بأنها سيارة خارقة لجميع الفصول وجميع أركان الكوكب.

وهي صفقة أفضل وأكثر قدرة من AMG G63. مع الأوكتا، نحن نتحدث عن 12.7 بوصة من الخلوص الأرضي، وعمق غمر أقصى يبلغ 39.4 بوصة، وزوايا اقتراب ومغادرة تتجاوز 40 درجة. بينما تبدأ G63 بسعر يقل قليلاً عن 200 ألف دولار ولا تتضمن نظام التعليق المطور كمعيار.

بالتأكيد، هناك سؤال حول الموثوقية… لكنني أختار تجاهل ذلك في الوقت الحالي. لماذا نعيد الواقع إلى محادثة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الخارقة التي تحاول تحدي قوانين الفيزياء؟

تمثل ديفندر أوكتا القمة الحالية لكل ما تمثله لاند روڤر، في الماضي والحاضر. إنها آلة بطولية يمكن أن تأخذك إلى أماكن رأيتها في صفحات مجلات ناشيونال جيوغرافيك التي قرأتها في طفولتك، أو إلى الصور الأيقونية من أيام مجد مسابقة “كامل تروفي” الشهيرة.

أتمنى لو أن لاند روڤر قدمتها بلون “ساندجلو يلو” – حينها ستكون مثالية حقاً.