دودج تشارجر سكات باك سيكسباك 2026: أداء استثنائي على الطرق الوعرة والمتعرجة

عندما يخبرك أحدهم بأن الطريق يضم 318 منعطفًا في مسافة 11 ميلاً فقط، تدرك أنك تتجه إلى مكان استثنائي. ولكن عندما يعيد نظام الملاحة توجيهك إلى مسار أكثر تعقيدًا للوصول إلى الوجهة، فإن الأمر لا يبدو كإزعاج بقدر ما هو فرصة.

بينما استمتع معظم الحاضرين لإطلاق سيارة دودج تشارجر سكات باك سيكسباك الجديدة، التي تعمل بالوقود التقليدي، بمسار مباشر إلى الوجهة، وجدت نفسي في مغامرة غير مخطط لها على طريق جبلي خلاب، وهو شريط رائع من الأسفلت عندما يسمح الطقس بذلك. لكنه لم يسمح في يوم قيادتي.

مع انخفاض درجات الحرارة إلى ما يقرب من درجة التجمد، والمنعطفات العمياء التي تتغير مع الضوء المتغير، وبوصة من الثلج الممزوج بأكوام من الأوراق المبللة، كانت قيادتي في تشارجر سيكسباك أكثر… إثارة مما قصدته دودج على الإطلاق. كان الأمر أقل انزلاقًا للمتعة وأكثر انزلاقًا غير مقصود للمؤخرة، مما تطلب يدين سريعتين لإبقاء السيارة بعيدًا عن الهلاك المحتمل.

في هذه الحالة، أعطتني هذه الالتفافية فرصة مثالية لاختبار وضع القيادة الرطب/الثلجي. قد تحمل هذه التشارجر الجديدة 550 حصانًا تحت غطائها، لكنها تأتي أيضًا بنظام دفع رباعي قياسي. بغض النظر عن إطارات جميع الفصول – في مكان ما على ارتفاع 5000 قدم فوق مستوى سطح البحر، وجدت سيارتي الزرقاء وتشارجر نفسي نكون رابطًا حقيقيًا.

دودج تحب محركات الوقود. تعود التشكيلة إلى شكلها المألوف مع استمرار الشركة المصنعة في طرح المزيد من الخيارات التي تعمل بالوقود. تقدم تشارجر سكات باك سيكسباك 2026 قوة دفع بفضل محرك سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر بشاحن توربيني مزدوج. وهو محرك هوريكان في أقوى صوره.

هناك القوة المذكورة سابقًا البالغة 550 حصانًا و531 رطل-قدم من عزم الدوران، حيث يقوم نظام نقل الحركة بتوزيع القوة عبر علبة تروس أوتوماتيكية من ثماني سرعات. هذا المحرك لن يوفر متعة سمعية؛ يبدو وكأن هناك سباقًا في مكان ما بعيدًا بين مركبتين قويتين. ومع ذلك، تخبرك أذنك الداخلية أن شيئًا ما يحدث – فقط لا شيء يستحق الذكر بما يكفي لتسريع نبضك أو رسم ابتسامة على وجهك.

من حيث القوة، ومع ذلك، فهو محرك رائع. سريع الانطلاق، تتسارع تشارجر الجديدة إلى 60 ميلاً في الساعة في 3.9 ثانية. ووفقًا لدودج، يمكنك قطع مسافة الربع ميل في 12.2 ثانية فقط، وإذا واصلت الضغط على دواسة الوقود، فستصل في النهاية إلى 177 ميلاً في الساعة على شاشة العدادات الرقمية.

نعم، نظام الدفع الرباعي قياسي، لكن هذه السيارة تأتي أيضًا بنظام فصل المحور الأمامي الذي يرسل 100% من القوة إلى الخلف. ما عليك سوى تحديد وضع القيادة الرياضي والضغط على الزر الخاص بالدفع الخلفي لفتح إمكانيات الانجراف والدوران وحرق الإطارات. في الواقع، ميزة Line Lock هي ميزة قياسية في طراز سيكسباك. جهز ميزانية للمزيد من الإطارات.

نظرة سريعة ستخبرك ما إذا كنت تنظر إلى تشارجر دايتونا الكهربائية أو تشارجر سكات باك التي تعمل بالوقود. في الأمام، غطاء المحرك أعلى، وميزة R-Wing الرائعة في السيارة الكهربائية غائبة. هنا، يتعلق تدفق الهواء بتوجيه هواء التبريد إلى حيث يحتاج، بالإضافة إلى ضمان تغذية الشاحنين التوربينيين من نوع غاريت بحجم 54 ملم بشكل جيد. قامت دودج بتغيير الواجهة الأمامية قليلاً لتعكس مسارات الديناميكية الهوائية المعدلة.

انتقل إلى الخلف، حسنًا، إذا لم تتمكن من التمييز من هذه الزاوية، أقترح عليك تحديد موعد لفحص العين. هناك مجموعة من أنابيب العادم تبرز من الخلف، وتقع تحت حروف كلمة Charger المنقوشة. في النسخة الكهربائية، تقول الكلمة هناك دايتونا.

افتح الباب في النسخة ذات البابين أو الأربعة أبواب، وستُقابل بنفس تجربة المقصورة بشكل أساسي. تحتوي على نفس القدر من المساحة الداخلية، وهذا يعني أنها أكثر من كافية. سيكون ركاب المقعد الخلفي سعداء بالركوب في أي من نسختي السيارة.

كانت دودج سعيدة بالتباهي بمقاعدها الأمامية الاختيارية الجديدة ذات الظهر المرتفع، والتي تبدو رائعة. النسيج لطيف الملمس، لكنني وجدت نفسي أجلس على الجزء العلوي من المقعد بدلاً من الشعور بالجلوس الكامل فيه. مع مرور يومي خلف عجلة القيادة، صعودًا وهبوطًا على الطريق الجبلي، بدأت الأمور تصبح أكثر راحة. لكن الأمر استغرق بعض الوقت للوصول إلى ذلك.

بغض النظر، مساحة المقصورة هي بيئة تركز على السائق بفضل تصميم الشاشتين وتصميم الكونسول الوسطي. شاشة عرض للسائق بحجم 10.3 بوصة قياسية، لكن الشاشة الأوسع بحجم 16.0 بوصة تأتي مع حزمة بلس. كلا الإصدارين يتميزان بشاشة عرض بحجم 12.3 بوصة في المنتصف، ويتولى نظام Uconnect 5 مهام المعلومات والترفيه.

في الخلف، ستجد مساحة وفيرة للأمتعة. دودج تشارجر هي في الواقع سيارة هاتشباك رياضية كبيرة جدًا متنكرة. يفتح الجزء الخلفي بالكامل، ويمكنك طي المقاعد، والآن لديك الفرصة لشراء البقالة لنفسك ولجميع جيرانك.

في هذه الأثناء، أتيحت لي أخيرًا الفرصة لتسريع وتيرتي. سرعان ما أصبحت رؤى المنعطفات المغطاة بالثلوج ذكرى بعيدة. كان الطريق الجبلي المتعرج أمامي، وهذا الطريق ليس خياري الأول لمركبة بحجم تشارجر. هل تتذكر تشالنجر ذات الهيكل العريض السابقة؟ هذه التشارجر الجديدة أعرض بمقدار 2.0 بوصة وأطول قليلاً. في الواقع، قاعدة عجلات تشارجر أطول ببضع بوصات من قاعدة عجلات دورنغو.

تخليت عن وضع القيادة الرطب/الثلجي وانتقلت إلى وضع القيادة الرياضي. في القيادة العادية، يوفر نظام الدفع الرباعي تقسيمًا للقوة بنسبة 50/50 بين الأمام والخلف. انتقل إلى الوضع الرياضي وستحصل الآن على تقسيم أكثر سعادة بنسبة 40/60. يصبح استجابة دواسة الوقود عدوانية بعض الشيء، لكن الثقل الإضافي في التوجيه محل تقدير كبير. لم أكن أستمتع بوزن ضبط التوجيه في الوضع العادي. يبدو المقود منفصلاً جدًا وخفيفًا للغاية. الوضع الرياضي يعالج ذلك بشكل جيد.

منعطفًا بعد منعطف، فاجأتني تشارجر. هذه الكوبيه ذات الهيكل الكبير حريصة على الانعطاف وستدور بسعادة إذا أردت أو ستبقى متماسكة إذا كنت تفضل عدم الانتهاء في مقطع فيديو على تيك توك لشرطة الطرق. تتناقص السرعة بسرعة كافية بفضل مكابح بريمبو ذات الستة مكابس في الأمام. كانت هناك بالتأكيد لحظات خلال بعض المنعطفات المنحدرة حيث شعرت بوزن السيارة يقاتل ضد فرملتي، ولكن ليس بالخطورة التي كنت سأشعر بها في سيارة كهربائية عالية الأداء في نفس الموقف.

كان الثبات المفاجئ هو السمة المميزة لليوم، سواء خلال رحلتي في الطقس البارد أو أثناء الاندفاع عبر تلك المنعطفات البالغ عددها 318 على مسافة 11 ميلاً من الطريق الجبلي. لا توجد مخمدات نشطة أيضًا. هذه السيارة لديها نظام تعليق مضبوط جيدًا حقًا. ستجد إعدادًا متعدد الوصلات في الأمام وإعدادًا مستقلًا بأربع وصلات في الخلف. القيادة مريحة عندما تريدها أن تكون كذلك، وممتعة عندما تحتاجها أن تكون كذلك.

في النهاية، مع مرور اليوم، وجهت مقدمة تشارجر نحو ساحة فارغة. أعدت دودج مساحة لنا لاستكشاف جوانب الدفع الخلفي في هذه التشارجر حقًا. وهنا تتذكر ما تدور حوله هذه السيارة.

على الرغم من أنها أصبحت تشارجر أكثر ذكاءً بفضل وسائل الراحة الحديثة في المقصورة ونظام الدفع الرباعي الفاخر، إلا أن السيارة تظل جاهزة لأوقات المرح المتهور في أي لحظة. الانجرافات المتحكم بها على بعد بضع ضغطات زر، بافتراض أنك تستطيع التحكم فيها. لأنك وحدك. هذه ليست سيارة مزودة بوضع انجراف ولوحة نتائج مدمجة. لديك الفرصة لتُظهر للعالم ما يمكنك فعله… أو تشرح لشركة التأمين الخاصة بك ما كنت تعتقد أنك تستطيع فعله.

المصدر: جيف جلوكر | موتور1

تقدم دودج طراز تشارجر سكات باك سيكسباك لعام 2026 ضمن فئة سعرية معينة. إذا كنت تفضل أربعة أبواب بدلاً من اثنين، فهناك خيار متاح. يمكنك أيضًا انتظار طراز تشارجر آر/تي القادم إذا كنت ترغب في توفير بعض التكاليف. يستخدم هذا الطراز محركًا بقوة 420 حصانًا.

تشارجر هي سيارة ذات قيمة كبيرة ضمن فئتها. لا شك أن دودج ستعمل على تطوير نسخة بمحرك V8 لاحقًا، لكن هذا الطراز سيكسباك بقوة 550 حصانًا يقدم إثارة قد يشعر البعض أن النسخة الكهربائية تفتقر إليها. أنا في الواقع أحب دايتونا، لكنني أعتقد أن التسويق وراءها لا يفي بما هي عليه السيارة بالفعل: سيارة جراند تورر كهربائية.

هذه التشارجر التي تعمل بالوقود، ومع ذلك، تتماشى بشكل أكبر مع ما هو مألوف لعملاء دودج. لذا فإن الفرصة المقدمة هنا هي استعادة بعض المعجبين المحبين لدخان الإطارات بما هو في الأساس سيارة عضلات لجميع الفصول. سنرى ما إذا كانوا بحاجة إلى الضوضاء المناسبة أيضًا.

مواصفات سريعة: دودج تشارجر سكات باك سيكسباك 2026

المحرك: سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر بشاحن توربيني مزدوج

الإنتاج: 550 حصانًا / 531 رطل-قدم

ناقل الحركة: أوتوماتيكي بثماني سرعات

نوع الدفع: دفع رباعي (مع وضع الدفع الخلفي)

التسارع من 0-60 ميلاً في الساعة: 3.9 ثانية

السرعة القصوى: 177 ميلاً في الساعة