دايهاتسو كوبن تودع خطوط الإنتاج.. هل يعود الحلم الياباني بقوة أكبر؟
في خطوة تمزج بين الحنين والترقب، أعلنت شركة دايهاتسو اليابانية عن إسدال الستار على أيقونتها الصغيرة “كوبن”، محددة أغسطس 2026 موعدًا لتوقف إنتاجها. لكن هذا الوداع ليس نهاية القصة، بل هو تمهيد لفصل جديد قد يعيد تعريف معنى سيارات الرودستر الممتعة التي يعشقها الكثيرون.
حكاية أيقونة يابانية.. من الميلاد إلى الوداع المؤقت
لم تكن دايهاتسو كوبن مجرد سيارة، بل كانت حلمًا صغيرًا على أربع عجلات. انطلقت رحلتها لأول مرة عام 2002، لتقتحم فئة سيارات الـ “كي” (Kei car) اليابانية الصغيرة بسقفها الصلب القابل للطي كهربائيًا، وهو ما كان ثورة بحد ذاته في ذلك الوقت. بعد توقف قصير في 2012، عادت الروح إليها بجيل ثانٍ عام 2014، بتصميم أكثر جرأة وشخصية، مع إمكانية تبديل ألواح الهيكل الخارجي لمنح كل مالك بصمته الخاصة.
ولم تكتفِ دايهاتسو بذلك، ففي عام 2019، وبالتعاون مع قسم الأداء الرياضي في تويوتا “جازو ريسينج”، وُلدت نسخة Copen GR Sport. هذه النسخة لم تكن مجرد تعديل شكلي، بل حصلت على تحسينات دقيقة في الشاصي ونظام التعليق، لتقدم تجربة قيادة أكثر ثباتًا ومتعة، وتثبت أن الحجم الصغير يمكن أن يحمل قلبًا رياضيًا كبيرًا.
احتفالية تليق بالنهاية.. وداع لن يمر صامتًا
إدراكًا منها للمكانة التي تحتلها كوبن في قلوب عشاقها، قررت دايهاتسو ألا تتركها ترحل في هدوء. ففي أبريل 2026، ستنظم الشركة حدثًا وطنيًا ضخمًا في اليابان، ليكون بمثابة مهرجان وداعي يجمع ملاك السيارة ومحبيها من كل مكان. سيتم الكشف عن تفاصيل هذا التجمع الكبير عبر موقع إلكتروني خاص، ليمنح الجميع فرصة أخيرة لتكريم هذه الأيقونة الصغيرة.
Vision Copen: نظرة على مستقبل جريء
الوداع يفتح الباب دائمًا لبداية جديدة، وهذا ما كشفت عنه دايهاتسو في معرض Japan Mobility Show 2023. لقد قدمت الشركة لمحة من المستقبل عبر سيارة Vision Copen الاختبارية، وهي ليست مجرد تحديث، بل إعادة تصور كاملة للسيارة. احتفظت السيارة بملامحها الكلاسيكية المحبوبة كالمصابيح الدائرية، لكنها نمت في الحجم بشكل ملحوظ ليصل طولها إلى 3,835 مم.
هذا النمو يخرجها من قيود فئة سيارات الـ “كي” الضريبية، ويضعها في مواجهة مباشرة مع عمالقة مثل مازدا MX-5. هذا التحول لا يعكس فقط طموحًا جديدًا للشركة، بل يَعِدُ بتجربة قيادة أكثر نضجًا وثباتًا على الطرق المفتوحة، بعيدًا عن شوارع المدن الضيقة التي صُممت لها في الأصل.
محرك جديد.. وطموح أكبر
التطور الأكبر يكمن تحت غطاء المحرك. تخلت Vision Copen عن المحرك الصغير سعة 658 سي سي، لصالح محرك جديد كليًا بسعة 1.3 لتر ثلاثي الأسطوانات، قادر على توليد قوة تقترب من 150 حصانًا. والأكثر إثارة، أن هذا المحرك مصمم للعمل بالوقود المحايد للكربون، مما يجمع بين الأداء القوي والمسؤولية البيئية، وهو ما يمثل قفزة هائلة نحو مستقبل الجيل الجديد من السيارات الرياضية الصغيرة.
عودة ثلاثي المرح.. هل تتجدد المنافسة؟
يبدو أن حماس دايهاتسو ليس حالة فردية، فالشغف بسيارات الرودستر اليابانية الصغيرة يعود ليشتعل من جديد. تشير تقارير قوية إلى أننا قد نشهد عودة أساطير أخرى مثل سوزوكي كابوتشينو، وربما نرى نسخة إنتاجية من سيارة تويوتا SF-R الاختبارية. الحديث يدور حول إمكانية أن تشترك هذه السيارات في نفس المنصة مع الجيل الجديد من كوبن، مما قد يبشر بعصر ذهبي جديد لهذه الفئة الممتعة من السيارات اليابانية.
