ثورة الشحن الكهربائي: أرقام قياسية وتحديات في البنية التحتية

شهد عام 2025 قفزة نوعية في عدد نقاط الشحن العامة المخصصة للمركبات الكهربائية، حيث بلغت 53,072 نقطة. هذا التوسع يعكس زخمًا متزايدًا نحو التحول الكهربائي، لكنه يحمل في طياته تحديات تستدعي نظرة فاحصة على مسار انتقال الطاقة.

خلال الربع الأخير من عام 2025، أُضيفت حوالي 965 نقطة شحن جديدة، مما يشير إلى تباطؤ طفيف في وتيرة النمو مقارنة بالأشهر السابقة. ومع ذلك، فإن العام بأكمله سجل إضافة 14,346 نقطة، وهو أكبر نمو سنوي تشهده البنية التحتية للشحن حتى الآن.

البنية التحتية للشحن تستمر في التوسع

من بين هذه النقاط البالغ عددها 53,072، تتركز الغالبية العظمى، وتحديداً 37,391 نقطة، على الشواحن التي تصل قوتها إلى 22 كيلوواط، بزيادة قدرها 9,742 نقطة عن عام 2024، لتشكل حوالي 70% من الإجمالي. أما الشواحن متوسطة القوة، فتضم 2,091 نقطة تتراوح بين 22 و 50 كيلوواط، و8,539 نقطة بين 50 و 150 كيلوواط. ولعشاق السرعة، هناك 2,991 نقطة شحن فائقة السرعة تتراوح بين 150 و 250 كيلوواط، بالإضافة إلى 2,160 نقطة تتجاوز قوتها 250 كيلوواط.

المثير للاهتمام أن 7 من كل 10 نقاط شحن فائقة السرعة (أكثر من 250 كيلوواط) تعود لمشاريع تابعة لشركات تصنيع السيارات، ما يؤكد التزام هذه الشركات بدعم البنية التحتية. وتتوزع هذه الشواحن القوية عبر عدة مناطق، لكن منطقة كاستيا وليون تتصدر القائمة بـ 372 نقطة شحن تتجاوز 250 كيلوواط. في المقابل، تستحوذ مدريد على النصيب الأكبر من الشواحن فائقة السرعة في البيئات الحضرية، بواقع 129 نقطة من أصل 361 نقطة حضرية على مستوى البلاد.

مدريد تقود مؤشر التنقل الكهربائي

تتصدر مدريد مؤشر التنقل الكهربائي العالمي بنسبة 34.1%، والذي يجمع بين انتشار المركبات الكهربائية وتوفر البنية التحتية للشحن. تليها نافارا بنسبة 29.8%، ثم كاتالونيا بنسبة 25.4%. ورغم ذلك، لا تزال كاتالونيا تحتل المرتبة الأولى في إجمالي عدد نقاط الشحن بـ 11,580 نقطة، تتبعها مدريد بـ 7,941 نقطة، ثم الأندلس بـ 6,813 نقطة.

على الصعيد الوطني، بلغ مؤشر التنقل الكهربائي 22.9%، بزيادة 7.4% عن أرقام عام 2024. هذا التحسن يعزى بشكل كبير إلى الارتفاع الملحوظ في تسجيل المركبات الكهربائية خلال عام 2025، حيث تم تسجيل 101,627 سيارة كهربائية بالكامل (BEV) مقارنة بـ 57,376 سيارة في عام 2024، بزيادة مذهلة بلغت 77.12%.

ما يقارب ربع نقاط الشحن خارج الخدمة

رغم الأرقام الإيجابية، يواجه قطاع الشحن تحديًا كبيرًا: وجود 16,340 نقطة شحن غير عاملة. هذه النقاط، التي تمثل حوالي 23.5% من الإجمالي المحتمل (69,412 نقطة)، إما أنها لا تعمل أو ليست جاهزة للخدمة لأسباب تتعلق بالتصاريح أو العطاءات التي تمنع ربطها بالشبكة. تخيلوا الإمكانات الهائلة لو كانت جميعها قيد التشغيل!

تتوزع هذه النقاط غير العاملة بشكل كبير في كاتالونيا (3,390 نقطة)، ومدريد (2,251 نقطة)، والأندلس (2,154 نقطة)، ومنطقة فالنسيا (1,883 نقطة). وفي هذا السياق، تدعو الجهات المعنية إلى تطوير منصة موحدة توفر معلومات موثوقة وديناميكية، وتضمن جودة الخدمة وسهولة الدفع.

مقارنة أوروبية: أين تقف البنية التحتية للشحن؟

عند مقارنة الأداء بالساحة الأوروبية، يظل مؤشر التنقل الكهربائي الوطني البالغ 22.9% أقل من متوسط الاتحاد الأوروبي البالغ 35.5%. ورغم أن هذا الأداء يتفوق على دول مثل إيطاليا والتشيك والمجر، إلا أنه يتخلف عن البرتغال (39%)، وفرنسا (39.4%)، وألمانيا (42.9%)، وهولندا (92.1%). ولا عجب في ذلك، ففرنسا وألمانيا وهولندا تستحوذ على أكثر من نصف نقاط الشحن في أوروبا.

في المقابل، تبرهن المملكة المتحدة على نجاح سياساتها بمؤشر بلغ 40.6%، بينما تظل النرويج المثال الأبرز بمؤشر مذهل يصل إلى 119.7%. ومع هذا الزخم، يبدو أن الوتيرة الحالية قد لا تكون كافية لتحقيق أهداف حزمة “Fit for 55” التي وضعتها المفوضية الأوروبية، والتي تستهدف 91,000 نقطة شحن بحلول عام 2025 و 300,000 نقطة بحلول عام 2030. حاليًا، نحن لا نزال عند 5.5% من هدف عام 2030.