تويوتا GR ياريس سيباستيان أوجييه 9x: تحفة رالي تخلد أسطورة الأبطال
تويوتا GR ياريس تحتفي بالبطل سيباستيان أوجييه بإصدار خاص يجسد 9 ألقاب عالمية ويقدم تعديلات فريدة لعشاق الراليات.
لم يكد عام 2026 يبدأ حتى كشفت تويوتا عن نسختين خاصتين ومحدودتي الإنتاج من أيقونتها GR ياريس. وإذا كانت GR ياريس في جوهرها سيارة مستوحاة من عالم الراليات، وتحديداً من دروس بطولة العالم للراليات (WRC)، فإن هذا الإصدار الجديد يأتي تكريماً مباشراً لسائقها الأكثر تتويجاً: تويوتا GR ياريس سيباستيان أوجييه 9x World Champion Edition.
كما يوحي اسمه، يستلهم هذا الإصدار من اللقب التاسع الذي حققه السائق الفرنسي، ابن مدينة غاب. يتزامن الكشف عن السيارة مع انطلاق رالي مونت كارلو 2026، الذي تستضيفه غاب حالياً، ويشكل نقطة البداية للموسم مرة أخرى، مع التركيز على تحديات جبال الألب الفرنسية.
في عام 2025، نجح أوجييه أخيراً في معادلة رقم منافسه القديم وزميله سيباستيان لوب، محققاً لقبه التاسع. والأكثر إثارة، أنه فعل ذلك بطريقة استثنائية: فقد غاب عن عدة راليات خلال الموسم، حيث يشارك بشكل جزئي منذ عام 2022 ليوازن بين حياته المهنية والعائلية مع نمو ابنه، الذي ولد في عام 2016 عندما كان أوجييه سائقاً لفولكس فاجن.
على الرغم من غيابه عن راليات السويد، سفاري، وإستونيا، تمكن أوجييه من التفوق على زملائه في الفريق، إلفين إيفانز وكالي روفانبيرا (في وداعه لبطولة WRC متجهاً نحو سيارات المقعد الواحد)، في نهاية موسم هادئة نسبياً في المملكة العربية السعودية. هذا هو اللقب الثالث الذي يحرزه لتويوتا، بعد لقبيه في عامي 2020 و2021.
إصدار خاص جديد تكريماً لأوجييه
هذا ليس الإصدار الخاص الأول الذي تطلقه تويوتا تكريماً لأوجييه. فقبل سنوات، أطلقت الشركة نسخة خاصة تتناسب مع الأذواق الشخصية للبطل العالمي، إلى جانب نسخة موازية أكثر جرأة مستوحاة من روفانبيرا، بطل العالم لعامي 2022 و2023. وكلاهما تم الكشف عنهما في رالي مونت كارلو، بناءً على طلب صريح من أكيو تويودا.
بالنسبة لهذا الإصدار، فهو يعتمد على حزمة الأداء الهوائي (Aero performance package)، ويأتي بلون الهيكل Black Gravite – وهو شبيه باللون الأسود الذي اعتمدته تويوتا كلون رئيسي في سباقاتها خلال العامين الماضيين – مع جنوط باللون الأسود المطفي. المحرك لم يتغير، محافظاً على وحدة G16E-GTS ثلاثية الأسطوانات بسعة 1.6 لتر مع شاحن توربيني، وهو نفس المحرك الذي يشكل أساس GR ياريس رالي2.
تم استبدال وضع TRACK بوضع SEB، الذي يوزع عزم الدوران بنسبة 40:60 بين المحورين، مما يمنح السائق مرونة أكبر في التعامل مع المحور الخلفي عند الخروج من المنعطفات. أما وضع GRAVEL في GR ياريس العادية، فقد حل محله وضع MORIZO (تكريماً لأكيو تويودا)، والذي يعزز أقصى درجات الاتصال بين المحورين عند التسارع، ويسمح ببعض التحرر عند الكبح والانعطاف لتحسين كل من الجر عند الضغط على دواسة الوقود والدوران في المنعطفات.
يأتي قطر عجلة القيادة في هذا الإصدار أصغر قليلاً (على غرار Morizo RR)، وتتميز بمفاتيح مستوحاة من GR ياريس رالي2. وفي عدة أماكن داخل المقصورة، نجد خياطات بألوان العلم الفرنسي، بالإضافة إلى اللوحة المرقمة التي تميز الإصدارات المحدودة.
إصدار محدود: 100 وحدة لليابان و100 لأوروبا
لم تؤكد تويوتا بعد سعر هذا الإصدار، لكن من المتوقع أن يكون مشابهاً لسعر Morizo RR – فهو في الواقع يشبهها إلى حد كبير، مع تغييرات في التفاصيل المتعلقة بأوجييه. أما الوحدات المائة المخصصة للسوق اليابانية، فستتبع نظام الطلب بالقرعة عبر التطبيق الرسمي للعلامة التجارية.
في أوروبا، ستُطرح السيارة أيضاً في عدة أسواق، ضمن دفعة محدودة تبلغ 100 وحدة. إنها إحدى تلك السيارات التي، بفضل ارتباطها العاطفي ببطولة العالم للراليات (WRC)، ستظل محفورة في الذاكرة ومحبوبة للغاية – يمكن مقارنتها، على سبيل المثال، بإصدارات تومي ماكينين الخاصة من ميتسوبيشي لانسر إيفوليوشن VI. ومن المصادفة أن ماكينين نفسه كان المدير الرياضي للفريق قبل سنوات، عندما انضم أوجييه إلى تويوتا.
